波音737max全球停飞后再遇噩耗（美方称波音737MAX系列仍）
波音737max全球停飞后再遇噩耗（美方称波音737MAX系列仍）虽然美国信心满满美国航空集团称 受坠机事件影响，周一波音收跌5.36%，报399.89美元，市值一日蒸发了128亿美元，折算为人民币约为860亿元。波音开盘一度下跌约12%，盘中跌幅收窄。因为美国方面称波音737 MAX仍是适航的。美国联邦航空管理局表示
新民眼工作室
“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”正在参加全国两会的全国政协委员、中国民航局副局长李健昨日对媒体表示，对于最近发生飞行事故的波音737 MAX 8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查。
波音市值蒸发近900亿
受坠机事件影响，周一波音收跌5.36%，报399.89美元，市值一日蒸发了128亿美元，折算为人民币约为860亿元。波音开盘一度下跌约12%，盘中跌幅收窄。因为美国方面称波音737 MAX仍是适航的。
美国联邦航空管理局表示
波音737 MAX仍是适航的。美国航空集团称
过去的飞行数据表明波音737 MAX 8是安全的。波音CEO发布员工信则表示，对波音737 MAX客机充满信心。虽然美国信心满满
但是包括中国在内
多国宣布停飞737 MAX 8
据民航资源网统计，目前国内共有13家航司运营737 MAX-8飞机共96架。截至发稿，国航、海航、厦航、山航、深航、奥凯、昆航、上航、东航均已停飞公司737 MAX 8机型。
经过引擎改进的单通道客机波音737 MAX 8，被认为是该公司最畅销机型波音737的最新、最优版本。全新设计的发动机不仅功率更大，也更为省油。迄今为止，波音已经交付350架该机型，而订单总数更超过5000架。但在五个月内已出现两次严重的坠机事故，均无人生还，和别的机型相比失事概率较高。
航空血泪史不能忘
我们为什么要对空难刨根问底
世界航空血泪史告诉我们
只有真正将空难原因查清楚了
才能避免更大的灾难发生
1991年联合航空585号航班的一架波音737型客机在巡航途中遭遇不测，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右转，这架737在翻转后直接坠地，事故共导致25人遇难。1992年12月8日，美国国家运输安全委员会发布585号航班最终的事故报告，其内容并未指明事故原因， 585号航班事故原因成为一桩航空史悬案，直至另两起类似事故的发生，让美国国家运输安全委员会又重启了585号航班的调查工作。1994年9月8日，全美航空427号航班从美国欧海尔国际机场飞往国匹兹堡国际机场途中，在匹兹堡突然坠毁，事故共导致132人遇难。427号航班坠毁方式和585号航班事故有很多类似之处。在最后的进近阶段，427号航班突然向左倾斜，而585号航班则向右倾斜。失控的方式都像是方向舵被卡住而导致灾难发生，唯一的不同是427号航班空难发生时天气晴好。接连发生的两次类似事故让航空业对波音737的安全性大打折扣。1996年6月9日，一架东风航空所属的波音737-2H5客机，由新泽西州的特伦顿前往维吉尼亚州的里奇蒙。当时飞机正以人工操控，速度250节。飞机于4 000英呎高空时，机长布莱恩毕夏普（Brain Bishop）感到方向舵像是有轻微的向右方碰撞。突然飞机亳无预警地向右倾侧，而方向舵像是被卡死了般完全失控。于是机长调节引擎不均匀输出功率以求让飞机恢复水平飞行。过了不久，飞机突然自行回复水平飞行。机长及副机长立即检查出了什么问题，但不久飞机再一次向右倾侧，并且偏离了航道及失速坠下。不过，飞机不久后又再一次自行回复了水平。由于担心会再发生第三次失控，机长立即宣告进入紧急状态，并要求副驾驶对塔台说出他们遇到了什么问题，里奇蒙国际机场亦作出紧急戒备。最后，飞机安全着陆。除了一名空服员受了轻伤，其他乘客及机员都因为飞机即将着陆时系好安全带而没有受伤，飞机亦没有损毁。虽然这次事故没有人命伤亡，可是该737客机的失控情况与之前发生的两起空难事故，即于1991年发生的联合航空585号班机及1994年发生的全美航空427号班机原因非常相似：三宗事故都是于进场前发生；三者都是方向舵突然失控令飞机倾侧。最重要的是：三宗事故的机型都是波音737。可是最后只有东风航空的飞机逃过一劫，之前两宗事故，却造成共157人死亡，无人生还。因此，这次事故受到调查人员高度重视，事故发生后第二天，调查人员立即抵达里奇蒙展开调查。由于飞机没有受损，加上机长的证供，对于调查585号班机及427号班机两宗空难的工作有了突破进展。调查人员根据东风航空事故的资料，对方向舵内的液压器做了一连串实验。结果证实，这一装置在经过极端的温差，即3万呎高空的-50度至地面的30度（假设）时，就会被卡住。调查结果公布后，波音采取一系列措施：修改了全部737的尾舵设计，并全球性地为服役中的737客机更改有关零件；严格培训飞行员，应对方向舵紧急情况；重新设计737方向舵系统，以保证飞行员能取消。
737 MAX 8众多谜团仍待解
美国联邦航空局在11日表示，目前埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有直接联系，波音737MAX系列飞机仍然“适航”（airworthy）。
据美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔表示，这两架客机机组人员的相似之处包括，他们在起飞后不久都遇到了一个问题，以及在上升过程中垂直速度出现了很大变化的报告，显然表明这架埃塞俄比亚客机存在“潜在的可控性问题”。但迪尔还表示，有很多原因可能导致这一事故，包括引擎问题、飞行员失误、重量负荷、蓄意破坏或鸟类撞击等。
专家指出，本次空难与狮航空难也存在明显区别
据雄狮航空介绍，之前这架失事飞机的飞行员报告说飞机出现了机械故障。而埃塞航空班机机组人员在早些时候从约翰内斯堡起飞的航班上没有报告任何机械故障。埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在新闻发布会上说，起飞后机组人员报告称发现不明问题，要求返回机场。数据显示，这架飞机最初的飞行轨迹非常不寻常，因为当时飞机通常会稳步爬升，以安全飞离地面，并达到发动机燃烧效率更高的高度。但相反，根据FlightRadar24.com网站提供的跟踪数据，它在起飞后的前2.5分钟曾两次短暂下降。埃塞航空称，飞机“起飞后垂直速度不稳定”。
《纽约时报》更是把矛头直接指向波音公司的机型设计，称之前波音公司为了说服航空公司采买737Max，刻意隐瞒了机身中一个存在潜在俯冲撞地风险的新系统，未将其写入飞行手册，只为让买方相信此类飞机能飞行人员的降低培训成本。
同时，从外形上来看，737 MAX 8与之前的737系列也有很大的区别，据业内人士介绍， 737 MAX 8因为的CFM LEAP-1B 型发动机有18个叶片风扇，机织碳纤维风扇叶片直径 69.4 英寸（作为对比，CFM56-7发动机的24个钛风扇叶片直径只有61英寸）；新发动机的涵道比为9:1，而老发动机的涵道比为5.1:1；新的发动机吊架和吊舱，相较于此前波音 737 NG 系列的更靠前。
737 MAX 8前起落架加长了20厘米，以获得更大的发动机与地面的间隔。根据加长的前起落架支柱小幅度修改了前轮轮舱。使用了电传扰流板，增强了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。增加了升降舵卡阻落地辅助，落地姿态调节器和紧急下降的减速板功能。
重新设计了尾椎形状，降低了大约 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度提升了结构强度。
737 MAX 8。来源：波音中国
事实上，有一些客机在试飞、测试阶段并没有暴露问题，但在新机上线初期故障却集中爆发。一般的经验是，随着该机型使用的逐渐成熟，故障率会逐渐下降。再接下来，等到这个产品进入后半周期时，故障率又会上升。
波音737 MAX 8仍有众多谜团仍待解，在此情况下，停飞是对乘客安全最负责任的做法。只有彻底查清了两起波音737 MAX 8空难的原因之后，让所有问题解决才能放行。
新民眼工作室 方翔
编辑：唐梦葭
