吉利奇瑞长安长城国产发动机哪家最好用?（吉利奇瑞长安）

吉利奇瑞长安长城国产发动机哪家最好用?（吉利奇瑞长安）有人说，长安科技是中国第一，至于怎么看，每个人都有自己的理解，众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域，事实上，比亚迪集团的整体战略正在调整中，他们目前将资源集中在电池领域、电动公交车、云轨道交通。时至今日依然保持着不错的销量，说起长安的造车，就不得不说他的蓝鲸系列发动机，这也是长安造车技术的体现，此外，在全球各地工厂的扩张方面，长安是国内第四家走出国门的车企，能够走出国门也体现了实力的提升。一方面得益于其愿意支付高价聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收，从目前来看，吉利的技术在国内主机厂中应该是最平均的，没有短板，其研发中心软硬件投资是国内最大、最先进的，包括合资企业，包括每天自己的碰撞实验室。至少应碰撞一辆车以验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平也是国际知名的动力总成专家，如果短板不补上，吉利的技术就会整体提升，这从目前市场上吉利汽车的整体市场反馈评价就可以看出。长安，只要合资公司跟

吉利、奇瑞、长安、比亚迪，这四个国产主流汽车品牌在技术上都非常不错，在目前的国产汽车品牌中已经达到了领先水平，但是在这四个汽车品牌中还是很难排序的，是的，有人说长城，说从技术上讲，长城真的没有资格和这四个站在一起。

长城赶超，哈弗H6征服世界，我看着不错，空间大，配置高，然后三大件问题不大，油耗高，无论是长城还是哈弗，都没有很强的技术沉淀，还是以原始的东西为主，保持成就是好事，传统燃油车领域最先进的技术应该还是奇瑞。

虽然近几年销售业绩不佳，但技术储备和实力还是有的，比如自主品牌首发的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，接下来要安装热效率40%的1.6T缸内直喷发动机，而在变速箱领域，也是为数不多的在自主品牌方面有所建树的企业之一。

这两年，吉利真的是一枝独秀，在收购沃尔沃之后，对沃尔沃开放技术的吸收和改造做得淋漓尽致，董事长的打法是通过获取、消化、吸收技术来实现弯道超车，这个技巧真的很管用，近两年，吉利的技术突飞猛进。

一方面得益于其愿意支付高价聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收，从目前来看，吉利的技术在国内主机厂中应该是最平均的，没有短板，其研发中心软硬件投资是国内最大、最先进的，包括合资企业，包括每天自己的碰撞实验室。

至少应碰撞一辆车以验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平也是国际知名的动力总成专家，如果短板不补上，吉利的技术就会整体提升，这从目前市场上吉利汽车的整体市场反馈评价就可以看出。

长安，只要合资公司跟它合作，在中国市场就很尴尬，所以说“一百年XX毁长安”也不是空穴来风，能把自己玩得活，把合资玩死，算第一，然而，它通过货车本身过着生活，在SUV在国内爆发式增长的时候，它推出的CS75就惊艳了。

时至今日依然保持着不错的销量，说起长安的造车，就不得不说他的蓝鲸系列发动机，这也是长安造车技术的体现，此外，在全球各地工厂的扩张方面，长安是国内第四家走出国门的车企，能够走出国门也体现了实力的提升。

有人说，长安科技是中国第一，至于怎么看，每个人都有自己的理解，众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域，事实上，比亚迪集团的整体战略正在调整中，他们目前将资源集中在电池领域、电动公交车、云轨道交通。

汽车领域的资源自然减少，我们可以看到，比亚迪目前的销量基本都在几十万，而且以新能源汽车为主，这与比亚迪的整体战略转型密不可分，比亚迪每年招聘大量应届毕业生，在整体技术上，比亚迪不比奇瑞和吉利。

但在新能源方面，由于王传福本人是电池专家，这方面的技术积累在国内是首屈一指的，2010年在新能源领域加大投入，技术能力仍不及比亚迪，比亚迪汽车在燃油车方面的表现中规中矩。

但在新能源和混合动力车型方面的表现依然十分突出，具有很强的竞争力，因此，比亚迪的整体侧重点与其他车型完全不同，整体实力也很强，这是我对这四个自主品牌技术实力的排名，你怎么看？