长安cs35plus和cs75的区别（CS75PLUSCS35PLUS同框试驾长安明日座驾为何一路开挂）
长安cs35plus和cs75的区别（CS75PLUSCS35PLUS同框试驾长安明日座驾为何一路开挂）这台发动机的最大功率118kW，扭矩260N·m，数据上明显要比大众1.4T更加强劲，并且同为小排量发动机，全新CS35PLUS低速起步的响应更积极，高速超车时动力随叫随到，最大扭矩释放基本在1500-4000转之间。这是由于其采用了霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压技术，大幅降低了涡轮迟滞，从而带来更直接、快速的动力响应。重点聊聊全新CS35PLUS，因为作为中期改款车型，它被称之为明日座驾青春版，采用的蓝鲸NE 1.4T 7速湿式双离合变速箱，硬件相较于老款其实基本不变，但是调教上却呈现出一种完全不同的性格。在打造明日座驾的时候，长安其实对产品价值有着明确的几点要求，其中就包括动力过剩。然而对于用户和消费者而言，这到底是一种怎样的体验呢？以长安CS75PLUS为例，其搭载蓝鲸NE 1.5T 6AT/MT与蓝鲸NE 2.0T 8AT动力组合。相较于同排量发动机，蓝鲸NE 1.5T发动机输出与本田
几年前试驾一辆国产车，大部分人的印象一定是设计有多么漂亮，空间有多大，配置、性价比有多高。
而最近试驾了好几款国产车型，都让我开始忽略它们的外表，而惊觉于内在的品质和驾驶感受。
比如长安CS75PLUS和全新CS35PLUS，作为明日座驾理念下打造的两款车型，无论是在产品上，还是市场表现上，都可以用一路开挂来形容。
但这样的表现绝不仅是因为新车产品力有多强，还在于长安在技术、品质、三大件上真正弥补了与合资的差距。之所以这样认为，则是基于试驾后，长安CS75PLUS、全新CS35PLUS不输合资的感受。
在打造明日座驾的时候，长安其实对产品价值有着明确的几点要求，其中就包括动力过剩。然而对于用户和消费者而言，这到底是一种怎样的体验呢？
以长安CS75PLUS为例，其搭载蓝鲸NE 1.5T 6AT/MT与蓝鲸NE 2.0T 8AT动力组合。相较于同排量发动机，蓝鲸NE 1.5T发动机输出与本田1.5T不相上下，蓝鲸NE 2.0T优于大众2.0T高功率。同时，6AT/8AT变速箱，相较于CVT、双离合，在平顺性、稳定性上具有明显优势，也更受国人喜爱。
至于驾驶感受，CS75PLUS上市两年左右持续畅销，用户口碑摆在那里，性能强劲、操控精准、驾乘舒适都毋庸置疑，唯一值得一提的就是在越野性、通过性上，此次试驾，CS75PLUS的表现是不错的，轻松通过交叉轴等测试。
重点聊聊全新CS35PLUS，因为作为中期改款车型，它被称之为明日座驾青春版，采用的蓝鲸NE 1.4T 7速湿式双离合变速箱，硬件相较于老款其实基本不变，但是调教上却呈现出一种完全不同的性格。
这台发动机的最大功率118kW，扭矩260N·m，数据上明显要比大众1.4T更加强劲，并且同为小排量发动机，全新CS35PLUS低速起步的响应更积极，高速超车时动力随叫随到，最大扭矩释放基本在1500-4000转之间。这是由于其采用了霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压技术，大幅降低了涡轮迟滞，从而带来更直接、快速的动力响应。
同时，全新长安CS35PLUS拥有两种驾驶模式，档把向右便能切换到运动模式，而不同模式下变速箱的反应有所不同，在城市道路中个人比较喜欢正常模式，哪怕拥堵路段也能平顺、舒适，几乎感觉不到顿挫。而运动模式下，变速箱就会更加敏感，给油、降档、加速一气呵成，但因为动力来得更猛，运动模式还是在道路畅通的情况下开起来比较舒适。
对于操控，国产车型转向的电子味一直偏浓，包括长安过去的一些车型给我感受也是如此，不过这是由于我忽略了一个问题，就是长安旗下车型全系标配转向力度三档调节，据我了解，这在小型SUV领域应该是比较稀缺的驾驶配置。
所以这次试驾，包括在一系列的赛道挑战中，全新CS35PLUS的操控表现都可圈可点，并且随着转向力度调整，整个驾驶质感都有了明显提升，甚至能够给你一种近乎于小钢炮的驾驶乐趣。
底盘上硬件上，全新CS35PLUS依然采用前麦弗逊、后扭力梁悬架，与本田XR-V、缤智保持一致，在细分市场的优势不算明显。
但是开起来，你会发现长安在调教上所下的功夫，底盘没有过去国产车那种软、散的感觉，而是在兼顾舒适的情况下，尽量去调教得偏运动，过弯更具有支撑感，路况传递也比较清晰，像一些细碎的颠簸，是能够通过底盘去感受而不会传递到座垫的，唯独在过减速带时，后排感受会比较明显。
以智能、安全，打造核心优势除了动力过剩，长安明日座驾的价值还包括智能过剩、安全过剩，这两点完全可以放在一起分享，因为在这个时代，一辆车的智能化程度越高，就意味着它更加安全。
比较有意思的事情是，长安算是一个敢于揭底的车企，此前CS75PLUS通过一系列直播向众人展示了它的车身结构、制造工艺、严苛实验等，而这一次解剖车也出现在了试驾活动现场：
整车60%高强度钢，其中有38.3%的热成型钢、超高强度钢，什么水平呢？要知道以安全著称的沃尔沃，全车高强度钢比例为60%，一般的合资车也就40%左右。
而放在明日座驾青春版的全新CS35PLUS上，安全性依然出众，整车高强度吸能式车身设置，关键乘员舱区域均采用1200MPa超高强度钢，同时6安全气囊的配置，确保车辆在被动安全上的防护。
更关键的是，胎压监测、刹车辅助、车身稳定，以及主动刹车预警、紧急刹车、ACC巡航、360度全景高清影像等主动安全配置几乎一应俱全，其中很大一部分都是作为标配搭载。
甚至，在内饰设计上长安也做到了从安全出发，10.25英寸的中控屏偏向驾驶位一侧，智能语音支持绝大部分车内交互，包括控制车窗、温度、导航，以及读取、发送微信等。
一方面提升操作的便捷性、安全性，一方面车辆的可玩性也在不断增强，目前新车所搭载的incall 3.0系统已经拥有大量车载APP，抖音、游戏、音乐、电影、主题等都能依照个人喜好安排。
很显然，长安已经将很多旗舰级车型才有的智能、安全下放到了10万级小型SUV市场，这是合资车型短时间内无法做到了，所以也成为了明日座驾最独一无二的优势。
设计与时俱进，但更动人的是品质回到长安明日座驾为什么能一路开挂的问题上来，很多吃瓜群众都认为是设计、颜值，但其实国内汽车市场从来都不缺少凭借设计爆红，却又昙花一现的车型。显然，CS75PLUS、CS35PLUS的持续畅销说明长安并不依赖于设计，真正打动消费者的是依靠设计所呈现出来的品质。
举几个例子，长安CS75PLUS、全新CS35PLUS的外观设计都比较的运动化，那是因为相比同级别车型，它们采用了更多的运动套件、更大尺寸轮毂等，而这些自己改装至少也要花几千上万元的费用。
再比如，两款明日座驾的车漆颜色选择丰富，尤其是安第斯灰、原子灰等备受年轻消费者喜爱，但事实是由于长安在车漆工艺上的考究，通过2K清漆等工艺，不仅能让车身色彩更通透饱满，还能确保车辆的防腐耐老性。
还有在一些细节上，长安CS75PLUS的引擎盖接缝处都装有密封条；全新CS35PLUS悬浮式车顶中间的logo，这些都是细节品质感的体现。
其实，对于设计而言，长安在不断地洞悉消费者审美并进步。因为按照大部分车企的套路，CS75PLUS的设计如此成功，那么不仅是在CS35PLUS上，包括CS55PLUS都会采用同样家族化的设计。但长安没有，第二代CS55PLUS的风格就不同了，并且据了解，今年下半年CS75PLUS也将进行换代，并带来全新设计。
最后，此次厦门试驾算是长安CS75PLUS、全新CS35PLUS两款明日座驾的首次同框，主要是针对车主的一次体验，也说明了一个事实，汽车没有捷径，所有成绩都是实力使然，并且从来都是由用户和消费者说了算。
