斯巴鲁翼豹wrxsti十一代半（不复当年之勇的斯巴鲁翼豹WRX）

斯巴鲁翼豹wrxsti十一代半（不复当年之勇的斯巴鲁翼豹WRX）说起来这款车的加速成绩放到现在的市场上实在是有些拿不出手，0-100km/h用时4.6秒，0-400米用时13.2秒，这个成绩一些改装了的前驱小钢炮都可以做到。但是不要忘了前面说过这台车的底子很强大，日本人只是提供了一个半成品而已，能够被不断深挖的动力才是他真正厉害的地方。另外还有一个重要的地方就是他的人车交流的感觉要远远强于一众美德对手，那种纯粹的机械感是现在大面积电子化加持的小钢炮们所不具备的，所以说STi可能仅仅属于那些懂他的人。然而这台WRX STi Type RA的价格并不美好，49 855美元的价格比标准版STi高了将近12 000美元，当然跟国内的价格相比这已经很良心了。不过以美国市场来进行横向对比的话，在他这个价格能买到比他跑得快的车实在是太多了。虽然他能提供其他人给不了的人车交流体验，但除此之外从数据上来看实在是有些难堪，所以说他的性价比实在是不高。如果仅仅是为了那种纯粹

说起来近些年斯巴鲁似乎对于旗下高性能车型翼豹WRX STi的重视程度越来越低，上一次更新已经是几年的事情了，而发动机依然还是使用的那台著名的代号EJ257的水平对置四缸涡轮增压发动机。然而来自美国和德国的性能小钢炮对手们进化的可谓是日新月异，所以现在的WRX STi看起来多少有一些英雄迟暮的感觉了，但是廉颇老矣，尚能饭否？

为了庆祝Subaru Tecnica International简称STi的高性能部门成立30周年，同时也为了应对对手们的围追堵截，斯巴鲁带来了这辆全新的翼豹WRX STi Type RA，一款限量500台的高性能轿车。

RA代表Record Attempt，也就是记录尝试的意思，整车的设计思路来自于在纽博格林北环及其他赛道冲击圈速记录的WRX STI Type RA NBR，那可是一台经过重度改装的战车。相较于标准版的WRX STi，这台WRX STI Type RA在弗吉尼亚国际赛道上的成绩要快了6秒之多，这一切要归功于行走机构的一系列升级，例如更强有力的Brembo刹车以及一个带有手动锁止功能的电子控制中央差速器等等。

他搭载的是那台著名的EJ257水平对置四缸涡轮增压发动机，最大马力相比较于标准版小幅度增加了5匹达到了310匹。虽然与美德小钢炮膨胀的动力参数相比有些寒酸，但不要忘了日本的性能车向来都是原厂给一个很保守的动力输出，但实际上却有着极其深厚的改装潜力，所以说别看下限虽低但上限比别人高啊。与之搭配的是一台6速手动变速箱，圈内一直流传着买Evo要买5挡的，买STi要买6挡的，所以说这台变速箱有多优秀就无需多言了。

说起来这款车的加速成绩放到现在的市场上实在是有些拿不出手，0-100km/h用时4.6秒，0-400米用时13.2秒，这个成绩一些改装了的前驱小钢炮都可以做到。但是不要忘了前面说过这台车的底子很强大，日本人只是提供了一个半成品而已，能够被不断深挖的动力才是他真正厉害的地方。另外还有一个重要的地方就是他的人车交流的感觉要远远强于一众美德对手，那种纯粹的机械感是现在大面积电子化加持的小钢炮们所不具备的，所以说STi可能仅仅属于那些懂他的人。

然而这台WRX STi Type RA的价格并不美好，49 855美元的价格比标准版STi高了将近12 000美元，当然跟国内的价格相比这已经很良心了。不过以美国市场来进行横向对比的话，在他这个价格能买到比他跑得快的车实在是太多了。虽然他能提供其他人给不了的人车交流体验，但除此之外从数据上来看实在是有些难堪，所以说他的性价比实在是不高。如果仅仅是为了那种纯粹的机械感的话不如买一台标准版的STi，反正这款车买回来几乎没有不改装的。