bj40plus和其它车型越野测试（光靠越野已经不行了）
bj40plus和其它车型越野测试（光靠越野已经不行了）这次的BJ40PLUS就要做到同样的事情，让那些不会玩越野的人也能喜欢上它。▼是时候换个玩法了换个玩法BJ40PLUS最大的变化是它不再单一突出越野属性，而是要打造成像Jeep牧马人那样的车型。这里大概需要展开说一下，Jeep牧马人到底是个什么特质可能大家有点疑惑，那不也是个硬派越野么？可牧马人成功的地方就在于，它的用户不仅是越野爱好者，连从没出过城的小姑娘都会买它。为什么？因为它自带时髦属性。
大百哥评：
北汽BJ40中期改款了，这次改款还真不是换换造型这么简单，连底盘都大改了。所有这些努力，都是为了笼络年轻人的心。
2013年12月，北汽BJ40在水立方上市，时隔4年多，BJ40迎来了中期改款，推出了BJ40PLUS。虽说是中期改款，可这次BJ40的改动相当大，放在硬派越野里都能算上换代了（陆巡、奔驰G这类硬派越野，换代也没什么大变化）。而且北汽也借着这次机会对产品定位进行了大调。
▼上市快5年了，该改款了
换个玩法
BJ40PLUS最大的变化是它不再单一突出越野属性，而是要打造成像Jeep牧马人那样的车型。
这里大概需要展开说一下，Jeep牧马人到底是个什么特质可能大家有点疑惑，那不也是个硬派越野么？可牧马人成功的地方就在于，它的用户不仅是越野爱好者，连从没出过城的小姑娘都会买它。为什么？因为它自带时髦属性。
▼是时候换个玩法了
这次的BJ40PLUS就要做到同样的事情，让那些不会玩越野的人也能喜欢上它。
▼PLUS是这个意思
时髦的越野车
光看外观，BJ40PLUS就足够讨人喜欢，那么哪里变了呢？我第一眼的直观印象是变宽了。
▼BJ40PLUS
四个突出于车身的轮眉足比老款宽了一倍，而且采用车身同色喷涂，只有边缘露出黑色塑料。轮眉加宽了之后，为什么车子看起来一点也违和？因为轮眉是为了适应底盘加宽的，这个咱们后面讲。
与轮眉相连的整个前后杠也做了重新设计，前杠的厚度几乎占了车头的2/3，这样就让车辆显得很厚重、底子很坚实。
▼厚实的前杠
前后四个红色的拖车钩很醒目，如果从实用角度说，这四个拖车钩在受困拖车的时候很容易找。不过我认为它的装饰意义要大于实用意义，恐怕这也是跟Jeep学得，前些日子刚发布的新自由光也有相同的红色拖车钩。
▼红色拖钩看着挺眼熟
另外，全车换装了LED光源，包括前大灯。全部都是圆角矩形装饰的灯组很有特点，夜间的识别率会很高，这一点即体现出北汽设计师的设计水平，同时也表现出一种原创精神。
▼车灯轮廓全是矩形的
超越城市SUV的内装
内饰一直不是硬派越野的强项，这一点你只要看看普拉多那古板的内饰就理解了。奔驰G级也是在这一代产品上才让人感觉到科技感。
▼新款普拉多的内饰
▼大液晶屏让奔驰G的内饰科技感强了许多
如果想要打动一般用户，内饰就是BJ40PLUS绕不开的一道坎。不过这款车在内饰方面做得确实不错，它的内饰，已经完全看不到老款的样子，是彻底重新设计。
▼现款BJ40的内饰
▼BJ40PLUS的内饰
内饰有两种配色，红色和蓝色。细节部分也设计了不少点缀，再加上车内氛围灯，这种精致感完全不像硬派越野车的内饰。
▼还有蓝色内饰
▼细节装饰一大堆
光好看是无法打动年轻人的，电子设备才是关键。BJ40PLUS装了三块屏：12.3寸液晶仪表盘、10寸中控屏、流媒体后视镜。有这三块屏大家就不会嫌越野车太过机械化，不够智能了。
▼数字化水平很高
▼流媒体后视镜
▼摄像头在后窗玻璃上
▼手刹也变成了电子的
可电子化程度太高会影响越野，新一代牧马人很谨慎地装了一块小中控屏，因为牧马人必须做到防水、防尘，毕竟它的顶棚是可以拆掉的。同样，BJ40PLUS的顶棚也可以拆掉，建议车主慎拆吧。
▼这么多电子设备，就别这样耍帅了
▼牧马人的内饰防水防尘，可以这么玩
底盘升级
虽然说BJ40PLUS不突出强调越野，但这不代表它越野能力退化了。一般中期改款的车几乎不会改变机械结构，BJ40PLUS则是反例，开头我也提了，这台车改动很大，到底改了哪儿？现在就跟大家说说。
既然说到轮眉，咱就先说跟它相关的事儿。BJ40PLUS的车身全面放大，具体数据大家可以看下面这张图。
BJ40PLUS的轮距增加了80mm，此外轴距也加长了15mm，这种变化当然是为了提高稳定性，而相应的，车子离地间隙也增加了10mm，达到220mm。几个越野相关的角度看数据很不错。
除了尺寸变化，底盘结构也有变化。原来的BJ40前悬挂是没有螺旋弹簧的，靠两根与行驶方向平行的扭杆当作弹性元件，这和过去三菱的处理方法一样。
▼现款前悬挂是扭杆弹簧
这种结构带来的问题是，想改装很难。目前市面上基本没有扭杆相关的改装套件，想换弹簧减震器基本没戏。所以BJ40PLUS在大梁上增加了两个弹簧座，前悬挂改成了传统的螺旋弹簧形式。
▼40PLUS改成了螺旋弹簧
因为轮距加宽，后悬挂的减震器可以从大梁内侧移到大梁外侧，从力矩的角度看，这样布置减震器能提升支撑力，使其公路行驶稳定性更高。
▼现款的后减震在大梁内侧
▼40PLUS改到外侧
悬挂升级后，最明显的变化是前悬挂弹跳行程增加55mm，后悬挂弹跳行程增加20mm。长行程悬挂对于越野的帮助不用我多说了。
▼越野参数依然不错
四驱是聊越野绕不开的话题，BJ40PLUS用的还是博格华纳的分动箱，和老款的区别是，将挡把式手动切换改成了旋钮式的电动切换，挂四驱即省劲儿也没那么麻烦。
▼分动箱还是博格华纳的
▼过去的分动箱小挡把
大百哥印象里，以前开这种四驱车用小挡把挂四驱得先停车、摘空挡才行，赶上牙嵌位置对得不好还得有把力气才能推到位。电控四驱行驶间也能切2H和4H，拧一下旋钮，剩下的交给电子系统了。不过挂4L还是得停车。
▼40PLUS改成了电控
以上就把BJ40PLUS的主要改进点说完了，为了扩大客户群体北汽也是拼了。
目前的消息看，这款BJ40PLUS会在5月中旬上市，售价比现款贵一点，至于值不值就得看贵多少了。
现款的BJ40还会以“经典版”的身份销售，会做少量改进，仍然面向越野爱好者。从这一点看，“经典款”排产不会太多，毕竟玩越野的市场就那么大点。
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