春风650和黄龙600哪个操控更好（你更中意哪一个）

春风650和黄龙600哪个操控更好（你更中意哪一个）春风650NK 650NK的操作稳定性还是不错的，转向也很灵活轻松。档位行程适中，脚感大约上钩20°入档。1档和2档的提速只能用恐怖来形容，谁蹬谁知道。春风650NK的优缺点 优 点： 春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”(大培子很遗憾没有驾驶过2014款CF650NK，所以在此只能用2011款650NK作为标杆)。2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药，2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。[2]

说起我们国产的大排量摩托车，那肯定就是国内的两大巨头春风和钱江，这两个厂家都是属于走在前段的厂家，也给摩友们带来了不错的车型，今天就详细的讲一下黄龙600和春风650，看看哪个才是你最心仪的车型

黄龙600是钱江摩托收购贝纳利 之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用 直列四缸设计，水冷散热，声浪在国产车型中绝对是佼佼者，从最初的黄龙600出现的时候，很多摩友都被这款国产的4缸摩托车给吸引住了，毕竟能有4缸的声浪迷人，黄龙600真正满足了大多数国内车迷对大排的渴望，直列四缸加尾排。浑厚的排气声浪，缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，

启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去大部分国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震。６００的共振区间在７０００转左右，催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，加速比较平顺，在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。

根据实测，黄龙600的0到100KM/小时的加速成绩为5.46秒，需要80米左右的距离才可以达到100KM/小时的时速。但是在尾速上，黄龙又明显要强于春风NK650，0到500M的距离最快需要15.98秒跑完，终点速度为175KM/小时。

春风650NK的优缺点

优 点：

春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”(大培子很遗憾没有驾驶过2014款CF650NK，所以在此只能用2011款650NK作为标杆)。2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药，2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。^[2]

650NK的操作稳定性还是不错的，转向也很灵活轻松。档位行程适中，脚感大约上钩20°入档。1档和2档的提速只能用恐怖来形容，谁蹬谁知道。

春风650NK

缺 点：

整体外形相比BN600的高吸睛度和力量感造型显得有些“保守”，尤其是大灯。脚踏没有防滑设计为全铝合金形式。 前制动非常直接和线性，后制动偏软并且比较硬.引擎形式的差异导致震动相比BN600略微明显，另外声浪对比，春风声浪是远不及黄龙600来的带劲！

黄龙600官方售价46800ABS版本

春风650NK官方售价39800ABS版本

喜欢我的可以关注，更新各大摩托车资讯