南沙地铁32号线最新消息（广州南沙4号线有望提速）

南沙地铁32号线最新消息（广州南沙4号线有望提速）只在上下班高峰期运行直达快车的班次，例如在上午的7：00-9：00，中午11：00-13：00，下午的5：00-7：00运行加快专列。每间隔2-3趟例行班次开一趟南沙4号地铁加快专列。但是这个方案需要在有条件的露天车站设置转辙器（道岔转换装置），让常规列车能够在车站内停车待避。地铁4号线加快专列的设计并非从始发站直接到达终点站，只是减少中途停靠的站点，将其从原来的24个，减少至8个，争取将全程耗时提高至30分钟左右。由黄村始发后，中途仅停靠海珠区的万胜围、番禺区的大学城北、石碁、南沙区的庆盛（建议改名为“番禺北站”）、黄阁、蕉门和南沙客运站8个站点，以避免客流量过少及便于与沿途的地铁线路相互衔接。2.班次间隔设计方案

9月1日，华南城市研究会推送了广州市南沙区政协提案研究会顾问、广东省政府原参事温洋“关于开设广州地铁4号线加快专列，助力南沙发展的建议”。

目前，广州地铁4号线是南沙客运港直接连通广州市区的唯一一条地铁线，起于黄村站，途经天河区、海珠区、番禺区、南沙区，止于南沙客运港站，全程共设有24站，

目前，从南沙区乘坐地铁4号线需要1个多小时才能到市中心，从南沙即使是到最近的番禺，乘坐地铁也要近一个小时。这也成为了制约南沙区增加人流、引进人才与项目，推动经济社会发展的瓶颈因素之一。

因此，温洋提出了提速的两个方案：

1. 中途停靠站点设计方案

地铁4号线加快专列的设计并非从始发站直接到达终点站，只是减少中途停靠的站点，将其从原来的24个，减少至8个，争取将全程耗时提高至30分钟左右。

由黄村始发后，中途仅停靠海珠区的万胜围、番禺区的大学城北、石碁、南沙区的庆盛（建议改名为“番禺北站”）、黄阁、蕉门和南沙客运站8个站点，以避免客流量过少及便于与沿途的地铁线路相互衔接。

2.班次间隔设计方案

每间隔2-3趟例行班次开一趟南沙4号地铁加快专列。但是这个方案需要在有条件的露天车站设置转辙器（道岔转换装置），让常规列车能够在车站内停车待避。

只在上下班高峰期运行直达快车的班次，例如在上午的7：00-9：00，中午11：00-13：00，下午的5：00-7：00运行加快专列。

待地铁18号线首通段开通后（原计划于2021年9月28日开通运营，从广州东站至万顷沙），再将4号线改为全天运行的加快专列。

南沙区是广州乃至广东省的政策高地，拥有国家新区、自贸区等多个国家级定位，被广州确立为唯一城市副中心。目前最缺的就是人气，如果4号线提速，再加上即将正式运营的18号线，那么在南沙居住去市中心工作的人会不会流入更多。

4号线提速，你期待吗？