试驾最新款东风标致508（变革者东风标致新508）
试驾最新款东风标致508（变革者东风标致新508）而事实上，这台发动机其实并不是真正意义上的全新发动机，它是PSA集团1.6THP发动机的同“源”产物。其采用的同样是铝合金缸体，而其油底壳则使用了制造成本更低的钢制油底壳。整个发动机总成的重量为109.5千克，比普通的1.6升铸铁发动机轻21%。在简单介绍了外观与内饰配置之后，就来到了本次试驾的重头戏，全新508的主题——动力上了。我们还是将视线放到这台神秘的1.8THP发动机上，其最大输出功率要高出迈腾的2.0TSI 3千瓦，为150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400转就早早到来，一直持续到4000转。新508的内饰配色为全黑内饰，三辐式方向盘与白底红针的仪表盘都和现款保持一致，方向盘左侧还配备了一个隐藏式的控制面板，上面包含了HUD平视系统的高低及亮度调节、泊车雷达开关、自动启/停开关及主驾座椅的按摩开关。其中导航系统联想功能十分强大，响应也十分灵敏，算是合资品牌中不可多得的一套
当我拿到新508的参数表格时，第一眼便看到了那台现服役于408、C4L、C5等一众法系车型上、蝉联八年拿到“国际年度发动机大奖”的1.6THP双涡管单涡轮发动机，在完全摒弃现款2.3升发动机之后，还为国人带来了全新的1.8THP发动机，其动力绝对称得上劲道，完全没有像某品牌动辄在性能参数上多标个三五马力……
文：宋一行|摄影：施毓麟
2014年的东风标致可以称得上是丰收的一年，从2014年年初，东风标致就开始发力，引进了应市场需求而生的小型SUV标致2008，年中又发布了新408，11月小改款的3008与308S陆续上市，在年末，又推出压轴产品——新标致508。
在现款C5与508里，仅从外观来选择爱车的话，被赋予法国情调的标致508相信会让更多人着迷。新508似乎并没有因为发动机的更替而放弃对外形的追求，从前脸看去，你第一眼感觉像是一辆被放大了的德系轿跑。其最亮眼的要属全新508至尊版和旗舰版使用的全LED大灯组，三颗方形的精致LED大灯给人一种如三颗钻石般精致剔透的感觉，并且它还配备了远近光辅助系统，可以有效避免夜间会车时车祸的发生概率。
新508的内饰配色为全黑内饰，三辐式方向盘与白底红针的仪表盘都和现款保持一致，方向盘左侧还配备了一个隐藏式的控制面板，上面包含了HUD平视系统的高低及亮度调节、泊车雷达开关、自动启/停开关及主驾座椅的按摩开关。其中导航系统联想功能十分强大，响应也十分灵敏，算是合资品牌中不可多得的一套原厂触控导航系统。
中控面板则大量使用了软性搪塑材质，整体质感较为不错。全车座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括驾驶员腰部的电动按摩功能、智能记忆功能、带外后视镜联动功能。
另外，全新508还配备了一套盲区监测系统，通过车身两侧安装的探测器，可以监测车身侧面3米、车后方3米范围内的物体，变道时一旦有车辆超车，该系统会通过后视镜上的警告灯提示驾驶员，以避免由于盲区视线受阻而导致的安全隐患。
在简单介绍了外观与内饰配置之后，就来到了本次试驾的重头戏，全新508的主题——动力上了。我们还是将视线放到这台神秘的1.8THP发动机上，其最大输出功率要高出迈腾的2.0TSI 3千瓦，为150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400转就早早到来，一直持续到4000转。
而事实上，这台发动机其实并不是真正意义上的全新发动机，它是PSA集团1.6THP发动机的同“源”产物。其采用的同样是铝合金缸体，而其油底壳则使用了制造成本更低的钢制油底壳。整个发动机总成的重量为109.5千克，比普通的1.6升铸铁发动机轻21%。
这台1.8THP发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力最高可达200巴。该技术使得燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，燃烧更充分，能量转化效率也随之增高。并且，此次东风标致为1.6THP和1.8THP都配备了STT发动机智能启停系统，在燃油经济性上也有了8%左右的提升。
在实际驾驶时，这台1.8THP涡轮发动机介入时机很靠前，在1200转左右就开始正常运作。涡轮迟滞也由此减少到了令人难以察觉的地步，这台发动机的初段及中段极为迅猛，且提速时的油门响应较之1.6THP有过之无不及。与之搭配的6速手自一体变速箱换挡十分勤快，所带来的好处是我们在试驾的这100多公里高速路上的小计油耗仅为8.7升/百公里。
而有一点值得吐槽的是新508的S挡仍参照了现款508的设计安置在了排挡杆的下方按键上，这对于经常开德系车的朋友来说可能会有些许不适，也在一定程度上降低了整车的运动氛围，这多少有些背离外观上更趋向年轻化的设计风格。
在需要紧急变道的时候，你会发现新508完全没有普通B级车的沉重，轻盈的方向盘加上精准的指向为这辆车的潜在客户中的女性车主提供了更多的选择，且多连杆独立悬架也提供了较强的支撑，即使高速过弯也不会发生哪怕些微的侧倾。
在滤震方面，标致508本身就精于此道，因此对于新508在50公里/小时通过减速带时仅造成轻微的颠簸我丝毫不感到奇怪，它比起现款的508，更多的是在动力和燃油经济性上下文章，实际试驾完后，我敢说这套1.8THP发动机搭配6速手自一体变速箱绝对会为东风标致的旗舰级轿车吸引来更多跨年龄层的消费者。
编辑短评：
客观来说，仅凭一台全新的动力更强的发动机还不足以撼动德系轿车的销量领先地位，但此次PSA体现出的诚意却不止于此，无论是大刀阔斧的外形改动、更加丰富的配置变化还是愈发年轻化的设计语言都在无形中威胁着德系品牌在华B级车市场销量冠军的宝座，而在试驾新508的整个过程中，似乎东风标致透露出的信息都已经将对标车型直指一汽大众的迈腾，这场较量究竟会如何演变，一切还得在1月新508上市后见分晓，我个人还是很看好东风标致打赢这场翻身仗的。
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