现代第四代胜达脱困能力怎么样（配置高大家都知道）

现代第四代胜达脱困能力怎么样（配置高大家都知道）行驶上高速公路后，车队开始逐渐提速，这台拥有240Ps最大马力和353N·m最大扭矩的2.0T发动机让胜达的加速过程非常顺畅，只需轻点油门，动力便随之而来。而与之匹配的8AT变速箱在换挡过程中的顿挫感恰到好处，之所以说是恰到好处，是因为并不会像CVT那种毫无顿挫傻傻的感觉，也不会出现让人不适的异常强烈的顿挫感。胜达在加速过程中换挡时出现的些微顿挫感让驾驶者更能体验到驾驶的乐趣。另外值得一提的是第四代胜达在隔音方面做得也非常不错，小编在车速达到140Km/h时感觉车内依旧十分安静。经过一个多小时的行驶，车队抵达都江堰风景区，在这里进行了午餐修正后，下午是自由试驾时间，主办方安排了有成都“秋名山”之称的蒲虹路作为山路试驾的场地，在小编印象中跑山这种事情还是底盘更低的轿车更拿手一些，然而第四代胜达彻底颠覆了小编的想法，在这段以多弯著称的山路上，第四代胜达带给小编的驾驶感受与轿车相差无几，可见其底

最近有一种跟第四代胜达杠上了的感觉，从上市后的配置推荐，到前几天的车型推荐，都有写关于胜达，5月21日，在北京现代第四代胜达成都区域试驾会上，小编又一次接触到第四代胜达，而这次终于是亲身体验，小编怎会错失良机？

看到胜达的实车，第一眼的感觉就是大气，分体式大灯组看起来非常时尚动感，而硬朗流畅的侧身曲线、以及富有辨识度的尾部设计营造出极富视觉冲击力整车形象。

走近车边，利用左手食指轻触内侧指纹识别模块，拇指按下解锁键方可拉开车门。一系列动作行云流水，不到1秒快速识别，即刻仅需1秒即可实现开/锁车门和启动发动机。按下启动键，系统将根据指纹自动识别车主身份，为用户自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态，完全不需要再去调整座椅。

从成都市区出发，经过一段城市道路，车队驶上去往都江堰的高速公路，在城市道路中，小编体验最深的一点就是在变到打转向灯时根本不需要左右去看后视镜，在仪表盘中间的液晶显示区域就会出现后方的画面，非常方便。

行驶上高速公路后，车队开始逐渐提速，这台拥有240Ps最大马力和353N·m最大扭矩的2.0T发动机让胜达的加速过程非常顺畅，只需轻点油门，动力便随之而来。而与之匹配的8AT变速箱在换挡过程中的顿挫感恰到好处，之所以说是恰到好处，是因为并不会像CVT那种毫无顿挫傻傻的感觉，也不会出现让人不适的异常强烈的顿挫感。胜达在加速过程中换挡时出现的些微顿挫感让驾驶者更能体验到驾驶的乐趣。另外值得一提的是第四代胜达在隔音方面做得也非常不错，小编在车速达到140Km/h时感觉车内依旧十分安静。

经过一个多小时的行驶，车队抵达都江堰风景区，在这里进行了午餐修正后，下午是自由试驾时间，主办方安排了有成都“秋名山”之称的蒲虹路作为山路试驾的场地，在小编印象中跑山这种事情还是底盘更低的轿车更拿手一些，然而第四代胜达彻底颠覆了小编的想法，在这段以多弯著称的山路上，第四代胜达带给小编的驾驶感受与轿车相差无几，可见其底盘调教的很好，而四驱版车型配备的HTRAC 智能四驱控制系统，可根据不同的驾驶模式自动控制前后轮的动力分配，且能使前后轮动力处于50:50的锁止，无论是高速变道亦或山路激烈驾驶，这套四驱系统都能为驾驶者带来十足的信心。

总结：通过一天的试驾，让小编更加确信第四代胜达的靠谱程度，第四代胜达不仅拥有相比竞品车型更丰富的配置，同时也拥有完全不输于竞品车型的驾驶感受，无论是动力还是操控，总结下来就是两个字：好开。作为一款专为年轻家庭打造的车型，第四代胜达将大空间、舒适性、经济性以及驾驶乐趣很好的结合在了一起。可以很负责任的说小编前几期推荐胜达并没有推荐错。