观致5属于轿跑suv吗（诚意可否动人心）

观致5属于轿跑suv吗（诚意可否动人心）本文地址：http://www.aitecar.com/articles/75671.html上一次在NVH方面让我有意外惊喜的车型是雪佛兰的迈锐宝——所谓意外惊喜，也就是其静音表现超过了我对于这个级别车型应有表现的预期——而观致5则是最新的一台。我可以肯定地说，观致5的NVH表现，已经超过了同级别的所有竞品，包括途观。（问题是，途观真的算观致5的竞品么？）离开机场刚一驶上高速，观致5马上让我吃了一惊——这种出色的隔音效果应该出现在级别更高的车型之上，尤其是发动机声浪控制。于是我立马通过各种驾驶方式进行测试：低速阶段的停停走走，全油门急加速，高速巡航，发动机声浪的隔绝效果依然让我感到惊喜，发动机声浪不是听不到，而是被非常明显地削弱，并且压制在低频区间。我甚至在手动模式下将转速踩到了接近6000rpm，发动机的轰鸣也只有在超过5000转之后才会产生明显的滋扰。以1.6T发动机推动这台观致5，

【啊车网 车评】最近一次几乎是全系的官降，让观致这个一直充满了争议与话题性的品牌再次被推倒了风口浪尖。品牌定位、产品品质、销量前景等等种种话题再次引发了各路KOL们的众多议论，而今年观致的重头戏——即将在3月11日上市的观致5 SUV的受关注程度却似乎被暂时盖过了风头。啊车君不想再重复哪些没有太多意义的讨论，就让我们一起暂时抛开哪些市场与营销层面上的纷纷扰扰，静静去感受一下这台观致5。

在开篇，我会开宗明义地讲一句话：这是一台很有诚意的作品——除了我们还不清楚的售价。

意料之外出色的NVH

这次观致5的试驾活动在杭州附近的莫干山举行，而在我们走出杭州萧山机场的时候，一排观致5 SUV就已经整整齐齐地在机场停车场等待着我们，拿上钥匙，没有陪驾，没有车队，定好目的地，我们就可以上路了，而这也是啊车君最喜欢的试驾方式，自由无约束，还有足够的体验时间。

离开机场刚一驶上高速，观致5马上让我吃了一惊——这种出色的隔音效果应该出现在级别更高的车型之上，尤其是发动机声浪控制。于是我立马通过各种驾驶方式进行测试：低速阶段的停停走走，全油门急加速，高速巡航，发动机声浪的隔绝效果依然让我感到惊喜，发动机声浪不是听不到，而是被非常明显地削弱，并且压制在低频区间。我甚至在手动模式下将转速踩到了接近6000rpm，发动机的轰鸣也只有在超过5000转之后才会产生明显的滋扰。

以1.6T发动机推动这台观致5，其实并不算是轻而易举，不少时候还是需要提高转速来获得足够的加速力，再加速较大的主减速比，发动机转速往往会徘徊在稍高的区域，而这也进一步显示出观致5隔音效果的出众。而吴佩之前试驾时发现的3500rpm时由于传动轴共振而产生的中频噪音也已不复存在，显然工程师已经马上进行了修正。

发动机噪音控制出色，风噪与路噪的隔绝也同样有水准之上的表现。车身不低、车头迎风面积也不小的观致5，要在车速接近110km/h时，才会让我较为明显地差距到风噪从A柱与后视镜附近产生。而标配的马牌CSC 5 235/50R19轮胎对于路噪也有着不错的抑制效果。插句题外话：大家普遍认为米其林轮胎的噪音控制非常出色，但其实米其林内部的人员对于马牌轮胎的静音效果也是相当忌惮的。

上一次在NVH方面让我有意外惊喜的车型是雪佛兰的迈锐宝——所谓意外惊喜，也就是其静音表现超过了我对于这个级别车型应有表现的预期——而观致5则是最新的一台。我可以肯定地说，观致5的NVH表现，已经超过了同级别的所有竞品，包括途观。（问题是，途观真的算观致5的竞品么？）

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