地铁10号线双井站什么时候开通（治堵大家谈7号线东延）

地铁10号线双井站什么时候开通（治堵大家谈7号线东延）经过现场调研和客流分析，北京市地铁运营有限公司预测7号线东延段的高楼金、黄厂两个站周边居民区比较集中，开通后客流会比较密集。为应对开通后可能出现的客流压力，目前，两条线路的每座车站都制定了相应的大客流预案，做到“一站一方案”。大客流预案涵盖了日常、重点节假日以及突发情况下的各类客运组织方案，明确了客流流线、车站工作人员的安排与职责、设备设施的布设等等，同时分析新线开通对既有线的影响，制定相应的列车运行计划、客运组织引导措施、以及方便乘客出行的服务举措。通过手机信令数据等大数据手段以及客流预测模型分析，7号线东延、八通线南延的开通，对7号线、八通线既有段有客流吸引和汇集作用；同时，对八通线的土桥站、临河里站等站有一定的客流分担作用。例如，原先高楼金一带的乘客，会乘坐公交车至土桥进站，7号线东延开通后，可能会改从高楼金进站，这样在一定程度上可以缓解八通线早高峰进城压力。7号线东延、八通线南延开

近年来，北京的轨道交通飞速发展，每年都有新的线路投入运营，整个轨道交通网络的运行效率也不断提升，为市民提供了方便快捷的出行选择。年底，随着七号线东延、八通线南延的开通，北京轨道运营总里程将达到699.3公里，备受关注的7号线双井站也有新进展。今天是“治堵大家谈”第164期节目，我们邀请到北京市交通委员会轨道交通运营管理处副处长刘元常，北京市地铁运营有限公司新线业务部工程师吕珍珍、运营服务管理部高级工程师蔡宇做客直播间，跟大家聊聊北京地铁新动态。欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”专题节目，我们一起为北京的交通综合治理出谋划策！

7号线东延、八通线南延计划本周六开通

我市轨道交通运营里程将增长至699.3公里

7号线东延工程是北京地铁7号线的延长线，全长16.6公里，辐射朝阳、通州两区，是南城东西向重要骨干线路7号线的东部延伸线，全线共设置地下车站9座，西起7号线一期焦化厂站，向东延伸依次为黄厂站、郎辛庄站、黑庄户站、万盛西站、万盛东站、群芳站、高楼金站、花庄站、环球度假区站，其中设置建设张家湾车辆段一座。八通线南延工程是北京地铁八通线的延长线，线路全长约4.5公里，设置花庄和环球度假区2座车站，两站均可与7号线东延实现换乘。

7号线东延、八通线南延计划于2019年12月28日（本周六）开通试运营。但由于环球度假区正在施工，环球度假区站将暂缓开通，该站后期将随环球度假区开放而同步投入运营。7号线东延、八通线南延开通后，我市轨道交通的运营里程将增长至699.3公里，并且东南部轨道线网得到进一步补充。7号线、1号线 八通线将与6号线将形成服务副中心的三条东西向轨道交通骨干线路，构建重要的东西向轨道交通联系走廊，为去往北京城市副中心、通州和环球影城的乘客提供了多种交通选择。轨道交通的大规模网络化运营效应将进一步显现，将为市民乘坐公共交通出行提供更大的便利。

根据预测高楼金、黄厂两站客流将较为密集

地铁运营公司已制定详细方案应对开通后可能出现的客流压力

7号线东延、八通线南延开通后，7号线工作日最小间隔与既有最小运营间隔保持不变为3分半；首末车时间保持既有线不变。7号线东延配备的车辆与既有7号线车辆相同，为8节编组B型车，车辆可运输2800人左右。东延配备33组车辆，上线车组增加至40组。八通线工作日最小间隔2分50秒组织行车。八通线南延车辆采取既有车辆改造及新购车的方式，为6节编组B型车，车辆可运输1900人左右。

经过现场调研和客流分析，北京市地铁运营有限公司预测7号线东延段的高楼金、黄厂两个站周边居民区比较集中，开通后客流会比较密集。为应对开通后可能出现的客流压力，目前，两条线路的每座车站都制定了相应的大客流预案，做到“一站一方案”。大客流预案涵盖了日常、重点节假日以及突发情况下的各类客运组织方案，明确了客流流线、车站工作人员的安排与职责、设备设施的布设等等，同时分析新线开通对既有线的影响，制定相应的列车运行计划、客运组织引导措施、以及方便乘客出行的服务举措。通过手机信令数据等大数据手段以及客流预测模型分析，7号线东延、八通线南延的开通，对7号线、八通线既有段有客流吸引和汇集作用；同时，对八通线的土桥站、临河里站等站有一定的客流分担作用。例如，原先高楼金一带的乘客，会乘坐公交车至土桥进站，7号线东延开通后，可能会改从高楼金进站，这样在一定程度上可以缓解八通线早高峰进城压力。

7号线双井站本周六开通

与10号线双井站实现换乘

在7号线开通之时，10号线双井站日均客流量达到10万人，7号线开通后带来的大客流会与既有10号线客流叠加，出于运营安全方面的考虑，在双井站采取了通过不停车的措施，未能实现与10号线的换乘。经过认真的论证分析、规划设计、施工改造，目前，双井站已完成A（西北）出入口地下厅的扩建，拟拆除10号线双井站南站厅所有进、出站闸机，改移10号线双井站北站厅部分闸机。

随着7号线东延段12月28日（本周六）开通，计划将7号线双井站及A出入口同步投入使用。但同时，要封闭D（西南）出入口，进行地下厅的改造，并同步持续推进北换乘大厅的改造。

持续优化运营组织

多条线路提升运力改善乘车体验

为进一步提高运营服务水平，提升乘客地铁出行体验，今年，北京市地铁运营有限公司先后缩短6号线、9号线、昌平线、房山线、S1线等线路平日高峰时段最小列车运行间隔以及房山线双休日高峰时段最小列车运行间隔。

一是9号线自4月18日起早高峰时段最小列车运行间隔由2分47缩至2分30秒，运力提高12.1%。

二是为缓解6号线西段客流压力，4月23日起优化6号线大小交路套跑比例，由2:1调整为3:1，金安桥站—潞城站平均行车间隔由3分45秒缩至3分20秒，运力提升12.5%。

地铁运营小知识：大小交路套跑这种行车组织方式是在全线客流不均衡的情况下采取的，对于大客流区段跑小交路，能提高车辆使用率，提升乘客出行效率，目前在北京地铁的八通线、房山和6号线、15号线都有实施。

三是房山线自4月18日起早高峰篱笆房站—郭公庄（小交路）最小列车运行间隔由3分30秒缩至3分，运力提高16.7%，晚高峰最小列车运行间隔由4分05秒缩至3分43秒，运力提高9.8%。自7月13日起双休日早、晚高峰最小列车运行间隔由9分30秒缩至7分，运力提高35.7%。

四是昌平线自7月15日起平日早高峰采取大小交路套跑的列车运营组织方式，大交路为西二旗站—昌平西山口站，小交路为西二旗站—沙河高教园站，套跑比例为4:1。列车最小运行间隔由4分缩至3分40秒，运力提高9.1%。

五是S1线自7月15日起早高峰时段列车运行间隔从7分30秒缩至6分30秒，运力提高15.4%。

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