奇瑞瑞虎5驾驶评测实测（新瑞虎5长测四试驾测试篇）
奇瑞瑞虎5驾驶评测实测（新瑞虎5长测四试驾测试篇）再说刹车表现，几次实测下来的100km/h-0的最终成绩是42.3m，同样是谈不上过于出色，很中肯的表现。原厂匹配的轮胎是玛吉斯，参数：225/60R18。整个刹车过程很平稳，刹车G值稳定在0.9-1g之间。当然，如果将轮胎换成抓地力好的运动型胎，刹进40m也不无可能。最终，0-100km/h跑出了11.55s的成绩。放眼同级1.5T的SUV加速成绩，11.55s算是不喜不悲的水准。作为一台手动挡的小排量的涡轮发动机，0-100的测试准备工作需要事先做好。关闭掉ESP是必须的，防止起步完全抑制打滑，影响加速成绩。1档空转至3000转左右，高了容易打滑，低了最大加速度发挥不出来，然后就是快速松离合过了半联动状态之后，油门到底，并稍稍给离合压一下，防止起步持续打滑。一升二、二升三的时候，不送油门，迅速踩离合松离合，并完成换挡，防止转速回落影响升档之后的加速。如果二挡的齿比稍稍再一点的话，可以做
转眼写到了新瑞虎的长测第四篇——试驾测试，一台SUV“开起来”是否能够赢得消费者的认可，几乎是最大力度的左右消费者最终是否愿意刷卡买单。今天我们就来聊一聊这台新瑞虎5“开起来”的感受如何。
在聊驾驶感受和测试数据之前，我们先来看看眼前的这台新瑞虎5硬件素质如何。从发动机到变速箱，再到底盘悬挂一一开始介绍。
新瑞虎5搭载的这台1.5T发动机乃是奇瑞自主研发的产物，如果对比同级中国品牌的1.5T发动机来看，奇瑞的这台1.5T发动机不管是峰值参数还是核心技术都不算绝对的出挑，比如缸内直喷或者单涡轮双涡管亦或复合式喷射等相对先进的技术均没有运用。但有两点值得大家注意的是，第一：当别人还在被捆绑购买三菱动力的时候，奇瑞已经开始着手研发发动机，在中国品牌当中是最先自己研发并制造发动机且率先搭载到量产车上的厂家之一。第二：长久以来，奇瑞的发动机至今没有出现过的大批次的或质量或设计缺陷等问题，其可靠性几乎是有口皆碑的，尤其是奇瑞车主定深有体会。
当然，退一步说，在民用汽车发动机已经非常成熟的今天，发动机出现质量或技术BUG，往往都是搭载了全新且不成熟的技术所造成的。也就是说在不搭载不成熟的先进技术的前提下，想保证发动机三五十万公里无故障，并不是件难事儿。至于消费者如何理性看待、各厂商是如何取舍则就不好一概而论。
| 自主品牌1.5T对比 | ||||
| 品牌 | 奇瑞 | 哈弗 | 广汽传祺 | 众泰 |
| 车型 | 瑞虎5 | H6 | GS4 | 大迈X5 |
| 排量/进气 | 1.5T | 1.5T | 1.5T | 1.5T |
| 最大功率（kW/rpm） | 112/5500 | 110/5600 | 112/5000 | 110/6000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 205/2000-4000 | 210/2200-4500 | 235/1450-4250 | 195/2000-4400 |
| VVT技术 | DVVT | VVT | DVVT | VVT |
| 供油 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖/缸体材质 | 铝/铝 | 铝/铁 | 铝/铝 | 铝/铝 |
| 压缩比 | 9.5 | 9.3 | 9.8 | 9.5 |
| 燃油 | 93号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 正时 | 链条 | 链条 | 链条 | 链条 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
5档手动的变速箱不用过多的评论，档位的齿比合理，100km/h时速下5档转速2500转，比较中肯的转速。此外，换挡杆的行程偏长，这倒也符合舒适性城市家用SUV的定位，不用像运动型轿车那般强调运动性。
底盘方面，重点聊一聊新瑞虎5的前后悬挂。前悬挂采用的是最常见的麦弗逊式结构，加入了防倾杆。我们长测的这台1.5T家悦版前悬下摆臂为铸铁材质，之所以说“长测的这台”是因为部分新瑞虎5的车型前悬下摆臂有的为双层冲压件，这一点着实搞不清奇瑞的用意。至于那个更好，理论上是铸铁，不过实际要看就两个摆臂的材质、厚度以及工艺等综合来对比。后悬挂结构为拖拽臂式双连杆独立悬挂，两根两杆“看起来”并不算粗，不过主要的垂直受力还是靠拖拽纵臂和弹簧以及避震筒。
下面我们便来看看新瑞虎5的0-100km/h和100km/h-0的成绩表现。我们选择了一条无车辆通行的柏油马上路进行测试。
最终，0-100km/h跑出了11.55s的成绩。放眼同级1.5T的SUV加速成绩，11.55s算是不喜不悲的水准。作为一台手动挡的小排量的涡轮发动机，0-100的测试准备工作需要事先做好。关闭掉ESP是必须的，防止起步完全抑制打滑，影响加速成绩。1档空转至3000转左右，高了容易打滑，低了最大加速度发挥不出来，然后就是快速松离合过了半联动状态之后，油门到底，并稍稍给离合压一下，防止起步持续打滑。一升二、二升三的时候，不送油门，迅速踩离合松离合，并完成换挡，防止转速回落影响升档之后的加速。如果二挡的齿比稍稍再一点的话，可以做到“二挡破百”，节省一次二升三的换挡时间(大概0.5秒左右)。
再说刹车表现，几次实测下来的100km/h-0的最终成绩是42.3m，同样是谈不上过于出色，很中肯的表现。原厂匹配的轮胎是玛吉斯，参数：225/60R18。整个刹车过程很平稳，刹车G值稳定在0.9-1g之间。当然，如果将轮胎换成抓地力好的运动型胎，刹进40m也不无可能。
| 新瑞虎5 1.5T 5MT 加速/刹车测试成绩 | |
| 项目 | 成绩 |
| 0-100km/h | 11.55s |
| 100km/h-0 | 42.3m |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
最后就来聊一聊这台新瑞虎5的驾驶感受。首先1.5T的动力绝对是够用的，比2.0L自吸的瑞虎提速感受强不少，档位之间的齿比也很合理，属于很好上手的车型。一旦转速突破2000转之后能够感受到明显的大扭矩输出，但之前的扭矩则明显欠缺了些，比如在城市稍拥堵的路况中跟车，这一感受便很明显。如果想痛快的提速超车，与其慢慢等转速上去不如麻利儿的退一档，这不正是手动挡的魅力之处吗?读懂发动机的特性，自己去选择最适合的档位。在到了4挡或者5档，时速接近100公里的时候，提速会稍显疲惫，小排量涡轮发动机的特性使然。
方向盘的转向手感一般，没有值得表扬或者批评的地方，电子助力下的方向盘手动很轻，并且有一定的虚位缓冲，动态变化反馈到方向盘手感的变化并不算明显。加上较高的坐姿，高速巡航的时候，倒也觉得很舒服。噪音方面，新瑞虎5噪音问题主要体现在高速风噪和低速发动机高转(涡轮泄压)的时候，如果能够在隔音材料方面多花些心思，相信便能够有出色的表现。
底盘方面，新瑞虎5悬挂偏硬了一点，直接导致在过颠簸路面的时候，车轮收到冲击之后没能得到很好的缓冲，所以坐在车里感觉会有点“颠”。悬挂的支持性一般，高速劈弯显然不是新瑞虎5的强项，符合以舒适为取向的城市SUV定位。
点评：回过头来看，此次体验的新瑞虎5 1.5T手动挡车型动力表现绝对是在及格分之上，动态表现同样可圈可点，虽然没有出色的运动表现，但这也并非是新瑞虎5本该有的定位。如果能够在隔音和悬挂的调教方面稍稍改进一番，那么可以说新瑞虎5算是一台称职的城市SUV。
