马自达阿特兹2.5尊崇体验（马自达阿特兹Wagon试驾初体验）
马自达阿特兹2.5尊崇体验（马自达阿特兹Wagon试驾初体验）除了外观，内饰方面也给我们带来了惊喜，坐进车内会感觉到周围的一切都那么的有质感，不过如果你要是伸手去触摸某个地方或许会发现只是廉价的熟料而已，但看起来却又是精致高档的感觉。带有记忆功能的电动座椅在同级别已经是标准配置了，无钥匙进入和一键启动也不再新鲜，甚至是连抬头显示都算不上是多么新潮的配置了。说起来大多数车型的抬头显示都会讲信息直接映射在前风挡上，而马自达还在坚持单独的一片玻璃来显示这个信息，考虑到宝马X1和2系Active Tourer这种选手也是这种配置，所以马自达的这种做法还是完全可以接受的。另外再说个“秘密”，阿特兹完全是在日本本土生产的，是一台纯正的日本车，而非日产逍客和本田思域那样在欧洲工厂下线的，更重要的是阿特兹身上没有任何来自福特的零部件，马自达变的越来越有信心，当然也更加纯粹。在介绍今天的主角之前先来点说说“轻量化”这个问题，大家都知道轻量化会对车辆操控的提升有明显的帮
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写在编译之前：
在个人观点里，Wagon车型因为额外增加了车顶的长度，所以从整体上来看会要比普通三厢车型来得更加的修长和动感。所以我个人一直以来会对Wagon的造型情有独钟。而马自达阿特兹自亮相以来就刷新了业界对于三厢车造型的认知，轻盈感的营造让这辆中级轿车看上去真的是棒极了。那么，当马自达阿特兹遇见了Wagon，又会迸发出什么样的火花呢？前不久我们原创试驾了全新的CX-4，当时就被那个动感而轻盈的造型所折服，而这一次，更加动感的阿特兹Wagon更是让人难以忘怀。
马自达在之前的几年里还与福特有着说不清的关系，市场表现也是平淡无几，即便是在日系品牌中也无法和“两田”相提并论，只是凭借操控吸引着小众消费者买单，总的来说就是一个叫好不叫座的局面，比如说那辆谁用谁知道的睿翼。不过最近这几年，马自达推出了“魂动”设计，并且大力宣扬“创驰蓝天”技术，可以说是完全换了一个套路，让这个日系品牌开始有了起色，采用了新设计和新技术的CX-5和阿特兹（马自达6）都有了不错的市场响应。
在介绍今天的主角之前先来点说说“轻量化”这个问题，大家都知道轻量化会对车辆操控的提升有明显的帮助，这也是创驰蓝天技术的一大特色。可能在某些人眼里，车子的重量代表了一款车安全不安全（这部分读者可以关闭这个页面了，本文不太适合你），马自达的轻量化方案在减少了8%的车身重量的同时，车身强度增加了30%，所以说安全问题完全没必要担心。
OK，接下来就正式介绍一下今天的主角：阿特兹——旅行版，没错，就是还没进入国内的旅行版车型。如果你认为阿特兹非常漂亮，那么今天的主角应该能够刷新你的审美高度。当然这还是因为白色的缘故，如果这辆试驾车是艳丽的红色涂装，估计各位读者应该已经“湿”了吧。
相比国产版车型，小改款的阿特兹旅行的车头部分有着更加明显的3D效果，进气格栅底部的镀铬装饰条更加粗壮，并且直接延伸到两侧的大灯位置。说道大灯，海外版车型有着不同的设计，并且还提供了LED大灯的配置。侧面线条更不用说的了，美得有些不像话了。实际上说其是一台旅行车还是有些牵强，准确来说更像是“shooting brake”，比如奔驰C级 shooting brake那样，要比正经的旅行版车型更加漂亮性感。
另外再说个“秘密”，阿特兹完全是在日本本土生产的，是一台纯正的日本车，而非日产逍客和本田思域那样在欧洲工厂下线的，更重要的是阿特兹身上没有任何来自福特的零部件，马自达变的越来越有信心，当然也更加纯粹。
除了外观，内饰方面也给我们带来了惊喜，坐进车内会感觉到周围的一切都那么的有质感，不过如果你要是伸手去触摸某个地方或许会发现只是廉价的熟料而已，但看起来却又是精致高档的感觉。带有记忆功能的电动座椅在同级别已经是标准配置了，无钥匙进入和一键启动也不再新鲜，甚至是连抬头显示都算不上是多么新潮的配置了。说起来大多数车型的抬头显示都会讲信息直接映射在前风挡上，而马自达还在坚持单独的一片玻璃来显示这个信息，考虑到宝马X1和2系Active Tourer这种选手也是这种配置，所以马自达的这种做法还是完全可以接受的。
当然马自达的这套内饰也并非完美，至少有三点不够完美的地方。首先是这套多媒体系统，7英寸触摸屏的设定有几分宝马的风格，通过旋钮进行操控的方式又有几分奥迪的影子，但说起来可能驾驶者会更喜欢传统的按钮旋钮的设定，操作起来会更加直接方便。其次，马自达只提供了电加热座椅，制冷功能的缺席可能对某些地区的消费者来说有些不爽。还有就是天窗的问题，马自达并没有提供全景天窗，要知道这种旅行版车型和全景天窗简直就是绝配啊。
对了，还忘记了一点——仪表台上的液晶屏幕。竞争对手们的仪表台基本都会采用一块甚至多块彩色液晶屏幕来显示行车信息，而马自达却只使用了一块黑白配色的屏幕，虽然整体色调很搭，但总感觉不够高级。
这辆旅行版阿特兹拥有522升的后备箱容积，说实话算不上同级别最大的尺寸，至少斯柯达旗下的几款车表示这都不叫事。但相比起三厢轿车来说，旅行版的优势就立刻体现出来了。
这一次我们试驾的车型为四驱版的车型，而这一套四驱系统的加入也让阿特兹旅行版的操控性能得到了大幅度的提升。这是什么个意思呢，可以这么说，大众帕萨特的4Motion四驱系统给人的感觉更像是一台SUV，也的确和SUV没差，驾驶者可以明显的感受到后轮的打滑和动力再输出的过程。而阿特兹旅行版装备的四驱系统感觉更像是一台全时四驱的高性能跑车，动力在车轮出现打滑之前就开始输出到后轮，驾驶者不太容易察觉到动力的重新分配。这套系统也让整车的重量增加了60公斤，对动力的需求也要比两驱车型更高一些，所以只有2.2升Skyactiv-D柴油版车型才会匹配四驱系统。（国产版车型连旅行都没有，更不用想四驱版本了。）
另外马自达致力于挖掘燃油车的极限，我是指节能环保方面，所以i-ELOOP智能能量循环系统也是马自达的一大科技装备，从而约可节省10%的燃油消耗。关于这套系统，大家可以自行查阅具体技术细节，这里不再详细介绍。
官方给出这台2.2升柴油发动机的动力数据为175马力和420N·m，百公里加速时间需要9.1秒，虽然和大众帕萨特的7.8秒有一些差距，但阿特兹带来的加速感受还是要比这个数据更刺激的。与汽油发动机不同的是，这台柴油发动机虽然也有着14:1的压缩比，但这个数值在柴油机中算是比较低的水平了，而马自达之所以这样设定无非是想在经济性方面得到一些保障。
任何之前体验过阿特兹的朋友应该都会觉得它的悬挂设定有些偏硬，不过改款之后的阿特兹上，马自达有意将悬挂调教的软一些了，实际驾驶起来能够感受到。当然作为一款运动倾向的车型，该有的操控感受还是有的，甚至会让人想起宝马3系。
总的来说，马自达阿特兹是一款偏重于运动调教的车型，这也是马自达6系列多年以来一直坚持不像市场妥协的风格。眼前这台旅行版阿特兹在运动的同时，有了更加惊艳性感的外观，并且实用性也是大大提升。让人不禁想起当年的马6旅行版，但遗憾的是这款车目前似乎还没打算投放国内市场，马自达忠实粉丝应该再去看看CX-4吧。
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