江淮瑞风s52.0t手动挡试驾测评（试驾第二代瑞风S5）
江淮瑞风s52.0t手动挡试驾测评（试驾第二代瑞风S5）总结：此次试驾为手动挡车型，其档位清晰，离合接入点偏低、方向盘偏轻；悬架调节较硬，能过滤细小颠簸，通过减速带时车身不会有明显的震动；“地板油”起步时抬头并不明显，大油门时轮胎很容易出现打滑，因此发动机在5500rpm时会介入断油保护，动力也不会做无谓的浪费。第二代瑞风S5在做工方面提升很大，皮质包裹与棕色缝线的配合给人带来很深的视觉印象，仪表台表面也采用了更具有细腻光感的微纹处理，内饰更显精致；内饰品质方面，从手感到缝隙控制，甚至是中控面板旋钮的阻尼控制都处理得不错。面板的银色装饰条做工考究，没有任何廉价感。开始注重内饰设计，不再是简单的产品竞争需要，而是成为一种品牌提升的常态，且这种默默无闻的提升，厂商不会在新车发布会上大书特书，甚至都不会被提及。这不禁让人想起手机厂商所云的奥氏体304不锈钢、40道制程193道工序、8次CNC数控机床加工打磨…而这千言万语只是在描述一个手机外壳。拥有数
可以看出这几年江淮对EV和SUV产品的战略布局已初见成效，虽然在轿车市场的奋力角逐也取得了不俗的成绩，但毕竟自主品牌在那片红海很难再争取更大份额。能够摆清位置，和自己赛跑，已然超越了对手一步。当然，敲开SUV领域的大门也需要强大的实力做后盾，不要忘记，江淮曾有一款叫瑞鹰的SUV，因此江淮在SUV车型开发方面有一定的经验积累。
很明显，瑞风S系列并不打算走大块头、大排量路线。小而精，正是抓住了当下的流行趋势。如今瑞风S5已经顺利进化到了第二代车型，相比第一代S5，第二代的显著特征就是搭载了全新开发的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。对于江淮来讲，这不仅是一块与合资车竞争的敲门砖，更是具有里程碑意义的重要一步。
此外，第二代瑞风S5还有在外观细节上的一些变化，比如加大的进气格栅、LED日行灯、无骨雨刷、全景天窗等，我们此前已经对此做过详尽的报道。
外观变化的意旨还是在于给消费者带来一些新鲜感，与老款式区别开来。此次试驾体验给笔者印象最深的是噪音抑制。在怠速状态，瑞风S5的隔音效果处理得非常到位，这种安静除了车身的一些密封处理，仍要归功于这台运行平顺的1.5TGDI发动机。打开点火开关，车内唯一变化的是发动机转速表，你见不到车身抖动一下的镜头，哪怕是轻微的；原地踩油门时，来自发动机的沉闷声音与高档车并没有什么区别，请注意我说的是高档车，那种静谧性实在难得。但是，当时速超过60公里时，车内的环境就开始嘈杂起来，此时的这种噪音仍然不是来自发动机或风燥，而明显来自于轮胎与路面的摩擦，这种声音随车速的加快而上升，在80公里时，开始融入风燥，但依然可以感受到胎噪比例不小。需要指出的是，江淮并没有在轮胎的选择上偷工减料，反而非常厚道，第二代S5选用的轮胎是佳通公司2014年特别为SUV车型开发的GitiControl SUV880系列，轮胎型号为225/55 R18 98V，官网售价940元/条。
第二代瑞风S5在做工方面提升很大，皮质包裹与棕色缝线的配合给人带来很深的视觉印象，仪表台表面也采用了更具有细腻光感的微纹处理，内饰更显精致；内饰品质方面，从手感到缝隙控制，甚至是中控面板旋钮的阻尼控制都处理得不错。面板的银色装饰条做工考究，没有任何廉价感。开始注重内饰设计，不再是简单的产品竞争需要，而是成为一种品牌提升的常态，且这种默默无闻的提升，厂商不会在新车发布会上大书特书，甚至都不会被提及。这不禁让人想起手机厂商所云的奥氏体304不锈钢、40道制程193道工序、8次CNC数控机床加工打磨…而这千言万语只是在描述一个手机外壳。拥有数十万个零件的汽车，在设计制造过程中，又是何等的不易。
科技配置应该是一款汽车与时俱进的标志之一。第二代瑞风S5新增了智能语音互动系统，此系统可以直接用语音控制一些常用功能，如空调、导航、电话、音乐等，还可以在不动手的情况下，直接说“你好！语音助理”来唤醒语音系统。在试驾过程中，我们对这套语音系统的抗干扰能力进行了一个测试，在100公里巡航状态下把空调风量开到最大，此时系统能够准确识别语音命令。但这只是厂商出于驾驶安全考虑的一个辅助功能，毕竟当今世界上，语音识别准确率最高也就能达到80%左右，何况每个地区的用户口音不同。而且一款汽车的开发周期约为3年，尖端科技不会马上普及于汽车产品上面，用于汽车的科技配置永远不会超过ipone的更新速度。
上文提到，第二代瑞风S5搭载了全新的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。这台1.5TGDI发动机，采用了缸内直喷、双独立可变气门正时系统（DVVT），最大功率128kW，最大扭矩251Nm，在驾驶过程中，动力表现很好；在1500rpm涡轮介入时动力平顺，并没有非常突兀的介入感。此外，S5的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，尾排采用双边单出设计，并配有粗壮的装饰。
此次试驾为手动挡车型，其档位清晰，离合接入点偏低、方向盘偏轻；悬架调节较硬，能过滤细小颠簸，通过减速带时车身不会有明显的震动；“地板油”起步时抬头并不明显，大油门时轮胎很容易出现打滑，因此发动机在5500rpm时会介入断油保护，动力也不会做无谓的浪费。
总结：
此次很遗憾是没有体验到6速双离合变速器带来驾驶快感，但还是明显感觉到第二代瑞风S5带来的满满诚意。配置、做工、动力都有一定的提升，不到9万元的起价也非常有竞争力。只是在驾控方面仍有待提高，或者说厂商今后是否可以将S5横向衍生出，除舒适型、豪华型之外的另一种“硬派”版？有差异化的产品，才会有差异化的用户。不管怎样，第二代瑞风S5给人留下了一种“小而精”的好印象，换代后销量的大幅提升足以证明市场对它的认可度，但争夺自主SUV霸主地位恐怕还有一段路要走。
