开渔节有什么活动（开渔节我们要鲜）
开渔节有什么活动（开渔节我们要鲜）位置1：概位29°12′.1N，121°56′.7E（CGCS2000坐标系，下同），发生商渔碰撞事故6起，造成死亡或失踪4人，沉船4艘。向上滑动阅览2014年-2019年，象山沿海发生水上交通事故45件、死亡失踪64人、沉船22艘、直接经济损失3580万元。2019年共发生水上交通事故10起（碰撞事故7起），造成12人死亡失踪、7艘船舶沉没，其中商、渔船碰撞事故5起，占年度事故总量的50%，占碰撞事故总数的71.4%。其中一般等级及以上商渔船碰撞事故2起，造成人员死亡失踪9人、沉船4艘，分别占等级以上事故相应指标总数的40%、75%和40%。所以，商渔船碰撞事故是造成辖区事故人员死亡失踪的最大危险源。为进一步提升辖区商渔船碰撞事故防范水平，遏制和减少商渔船碰撞事故发生，宁波象山海事处根据近十年辖区商渔船碰撞事故统计数据，结合象山沿海通航环境特点，制作《象山沿海商渔船碰撞风险标识图》（如下
2020年9月16日即将迎来第二十三届中国（象山）开渔节，对此宁波海事策划“云开渔”专题活动，带大家从“海事视角”看开渔节。今天的推送为系列专题第一期，接下来这几天还有更加丰富的内容，敬请期待！
2020年开渔节如期而至，宁波沿海即将迎来大批渔船往来穿梭，海面上热闹了起来。老百姓的餐桌上有了美味的海货，“鲜”味无比；而海事人却面对着商渔船碰撞安全隐患，“险”情重重。
石浦渔港系中国四大渔港之一，有近4000余艘渔船，同时外航路、东航路和西航路等3条商船习惯航路南北向纵贯象山海域。象山沿海因此成为宁波沿海商渔矛盾最为突出和商渔碰撞事故多发的水域，具有商渔船数量多，航路纵横交错，通航环境复杂的特点。
经宁波海事部门统计：
2014年-2019年，象山沿海发生水上交通事故45件、死亡失踪64人、沉船22艘、直接经济损失3580万元。2019年共发生水上交通事故10起（碰撞事故7起），造成12人死亡失踪、7艘船舶沉没，其中商、渔船碰撞事故5起，占年度事故总量的50%，占碰撞事故总数的71.4%。其中一般等级及以上商渔船碰撞事故2起，造成人员死亡失踪9人、沉船4艘，分别占等级以上事故相应指标总数的40%、75%和40%。所以，商渔船碰撞事故是造成辖区事故人员死亡失踪的最大危险源。
为进一步提升辖区商渔船碰撞事故防范水平，遏制和减少商渔船碰撞事故发生，宁波象山海事处根据近十年辖区商渔船碰撞事故统计数据，结合象山沿海通航环境特点，制作《象山沿海商渔船碰撞风险标识图》（如下图）。该图标识出象山沿海商渔船碰撞易发区、多发区。商渔船在制作计划航线时应尽量避免在风险水域和警戒区域航行，如无法避免，应特别谨慎驾驶，保持正规瞭望，注意航行安全。
该图采用三种颜色直观呈现象山沿海易发生事故的风险水域，蓝色水域表示发生商渔碰撞事故1起，橙色水域发生2起，红色水域发生不少于3起。
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位置1：概位29°12′.1N，121°56′.7E（CGCS2000坐标系，下同），发生商渔碰撞事故6起，造成死亡或失踪4人，沉船4艘。
位置2：概位29°10′.2N，121°59′.6E，发生商渔碰撞事故2起，造成死亡或失踪3人，沉船1艘。
位置3：概位29°07′.4N，122°06′.4E，发生商渔碰撞事故3起，造成死亡或失踪0人，沉船1艘。
位置4：概位29°37′.4N，122°00′.4E，发生商渔碰撞事故4起，造成死亡或失踪0人，沉船2艘。
位置5：概位29°31′.0N，122°22′.0E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪0人，沉船1艘。
位置6：概位29°23′.8N，122°29′.8E，发生商渔碰撞事故2起，造成死亡或失踪1人，沉船0艘。
位置7：概位29°16′.3N，122°18′.1E，发生商渔碰撞事故3起，造成死亡或失踪7人，沉船3艘。
位置8：概位29°13′.1N，122°32′.2E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪14人，沉船1艘。
位置9：概位29°02′.0N，122°14′.0E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪3人，沉船1艘。
位置10：概位28°48′.7N，122°03′.6E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪0人，沉船1艘。
位置11：概位28°49′.2N，122°24′.3E，发生商渔碰撞事故2起，造成死亡或失踪0人，沉船2艘。
位置12：概位29°00′.5N，122°38′.3E，发生商渔碰撞事故2起，造成死亡或失踪8人，沉船2艘。
位置13：概位29°37′.8N，122°50′.0E，发生商渔碰撞事故1起，无人员伤亡或沉船。
位置14：概位29°09′.0N，123°05′.0E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪1人，沉船1艘。
位置15：概位28°51′.3N，123°07′.6E，发生商渔碰撞事故1起，无人员伤亡或沉船。
位置16：概位29°32′.1N，123°14′.6E，发生商渔碰撞事故2起，造成死亡或失踪8人，沉船1艘。
位置17：概位29°33′.0N，123°35′.0E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪19人，沉船1艘。
位置18：概位29°19′.5N，123°38′.0E，发生商渔碰撞事故1起，无人员伤亡或沉船。
位置19：概位29°10′.9N，121°37′.6E，发生商渔碰撞事故1起，造成死亡或失踪1人，沉船1艘。
位置20：概位29°12′.2N，121°56′.7E，发生商渔碰撞事故1起，无人员伤亡或沉船。
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典型事故案例
1 2015年7月14日0254时左右，利比里亚籍集装箱船“FS SANAGA”轮从上海驶往厦门途中，在宁波象山沿海北渔山灯桩东北约24海里附近水域（概位：29°13′.1N/122°32′.2E）与台州三门籍渔船“浙三渔00011”轮发生，利比里亚籍集装箱船“FS SANAGA”轮从上海驶往厦门途中，在宁波象山沿海北渔山灯桩东北约24海里附近水域（概位：29°13′.1N/122°32′.2E）与台州三门籍渔船“浙三渔00011”轮发生碰撞。事故造成“浙三渔00011”轮沉没，船上14人失踪，构成重大等级水上交通事故。
2 2016年5月7日0334时左右，马耳他籍散货船“CATALINA”轮从连云港驶往印度尼西亚途中，在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域（概位29°33′.1N/123°35′.4E）与正在拖网作业的中国石岛籍渔船“鲁荣渔58398”轮发生碰撞，事故造成“鲁荣渔58398”轮沉没，船上19人中14人死亡5人失踪，构成重大等级水上交通事故。
3 2017年10月2日2235时左右，黄骅籍散货船“鑫锦运”轮从辽宁锦州载运16440吨玉米，驶往广东茂名航次途中，在象山南韭山东偏南约19海里水域（概位：29°22.6′N/122°32.5′E），与象山籍渔船“浙象渔40090”轮发生碰撞事故，造成“鑫锦运”轮2#和3#货舱左舷破损进水，左舷上层建筑、栏杆、救生艇等局部损坏，“浙象渔40090”轮船首外壳及球鼻艏破损变形，直接经济损失人民币100万元以上。事故等级为一般等级水上交通事故。
4 2018年4月30日0709时左右，舟山籍干货船“海甸浚2017”轮从象山爵溪开航，驶往大嵩港（鄞州大嵩）航次途中，在象山东屿山西南海域约1海里（概位：29°36′.5N/122°00′.4E）处，与象山籍渔船“浙象渔05276”轮发生碰撞，造成“浙象渔05276”轮沉没，船上2名人员失踪。事故等级为一般等级事故。
5 2019年1月6日2140时左右，宁波籍干货船“捷海189”轮从宁海县岳井洋货运码头装载900吨石粉驶往江苏南通途中，与返港的象山籍渔船“浙象渔47118”轮在宁波象山石浦港铜瓦门西侧水域（概位29°13′.0N/121°57′.1E）发生碰撞，事故造成“捷海189”轮沉没，船上全部5名船员落水 其中1人获救、4人失踪，构成较大等级水上交通事故。
商渔航行安全提醒
1 商船进入渔区后，应严格执行驾驶台值班规则，加强瞭望，充分考虑能见度和不良气象影响，结合本船操纵性能、周围船舶动态和交通密度，保持安全航速。
2 确保驾驶台助导航设备有效开启，保持高频守听，遇到或怀疑遇到有可能发生碰撞危险的船舶，应主动、及时建立有效沟通，协调避让方式，该方式应尽可能不要背离《1972年国际海上避碰规则》。
3 渔船在航行、锚泊、作业时特别是拖网作业时，确保号灯号型正确显示，以便过往商船准确判断渔船大小、状态和作业方式。
4 渔船避免从商船船艏盲区近距离驶过，不要抢越商船船头，摒弃不良习俗，规范航行。
5 发生水上交通事故时，及时拨打“12395”水上遇险求救电话。在等待救援的过程中努力进行自救，并尽可能通过呼叫、发射信号等方式引起附近船舶的注意，请求救援。
