17款启辰t70用车感受（试驾全新启辰T70熟悉的2.0L自吸）
17款启辰t70用车感受（试驾全新启辰T70熟悉的2.0L自吸）连续两、三次的敲头之后，我就知道，正在开车的这位媒体老师没有驾驶过东风日产的车型。NISSAN MR20电喷自吸发动机和XTRONIC CVT，外加CMF平台的底盘悬挂，这个组合会有哪些特点呢？如前文所说，咱们对这个平台的车都很熟悉，所以我的试驾就从在后排睡觉开始。可是睡得并不好……转向助力不正常，偏紧，因为这批试驾车是工程车，转向助力的程序因为一些原因，还未正常写入车内，后续上市的量产车会解决这个问题。2.0L自吸 CVT：老司机觉得很美妙，新手开着乘客睡不着铺垫一句科普的话术：启辰T70基于雷诺日产联盟的CMF平台打造，和逍客、老奇骏、科雷傲是同平台。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
用“老朋友”称呼启辰T70，原因比较多：驾仕派曾经自购过一辆东风风度MX6（约等于老款奇骏），创始人JackieLXX曾经的座驾是逍客，2017年我们深度试驾了最新款奇骏2.5L车型。
所以，在摸车10分钟内，我发现了两个问题：路感不对，转向助力不正常。
路感不对，是因为前两天试驾地福州天气比较冷，工作人员恰好给轮胎加了点气。试驾当天气温猛升，导致胎压偏高，车载TPMS胎压监测系统显示的数据都达260。后来调节至正常胎压，路感即回复正常。
转向助力不正常，偏紧，因为这批试驾车是工程车，转向助力的程序因为一些原因，还未正常写入车内，后续上市的量产车会解决这个问题。
2.0L自吸 CVT：老司机觉得很美妙，新手开着乘客睡不着
铺垫一句科普的话术：启辰T70基于雷诺日产联盟的CMF平台打造，和逍客、老奇骏、科雷傲是同平台。
如前文所说，咱们对这个平台的车都很熟悉，所以我的试驾就从在后排睡觉开始。可是睡得并不好……
连续两、三次的敲头之后，我就知道，正在开车的这位媒体老师没有驾驶过东风日产的车型。NISSAN MR20电喷自吸发动机和XTRONIC CVT，外加CMF平台的底盘悬挂，这个组合会有哪些特点呢？
一，平顺但加速平缓
讲真不能怪那位媒体老师对启辰的动力系统不熟悉，连我自己，2017年试驾的近40款车型中，也仅仅只有3款自然吸气发动机，其中就有奇骏的2.5L。
启辰这套2.0L自吸和CVT的组合，最美妙的是全程加速没有顿挫感。若非要挑刺，那就是在减速时，有一丝轻微的抖动，像拖挡的感觉，但按理说CVT不会出现这个问题。当然，普通用户没有我们这样试过百车的屁股，也是难以察觉到的。
相比涡轮增压车型的感觉不同在哪呢？急加速。比如你想地板油提个速超车，发动机转速已经上升至2500rpm左右，但加速感仍然是徐徐而至。习惯涡轮增压发动机那种爆发力的朋友，这时会觉得有些乏味。
解决办法倒也简单，从D挡切换至M挡，手动减挡，让发动机运转至更高转速。这是多年前的老套路，只是近些年被遗忘了而已。
而且，2.0L自吸发动机在60-80km/h状态下提速，是不输于小排量涡轮增压发动机的。并且绵延爆发的后劲更足。这点是排量更小的涡轮增压发动机所不能比拟的。
你看，2.0L自吸的操作就是要复杂一些，同样这也是很多人口中的自吸操控的乐趣。要是这次试驾是在川西高原的山路上，那我还可以跟你聊更多自吸发动机爬山的乐趣。曾经RAV4 4AT变速箱的组合，海拔3000 的山路上3000rpm过弯，让我觉得它完全是为高原山路而生。
二，悬挂舒适，掌握得有技巧
启辰T70延续了CMF平台悬挂舒适的特性，主要特点是：轻微震动过滤得当，高速行驶平稳。当然这需要一个会驾驶的司机才能发挥出来，因为急加速急刹车时，点头和抬头反应非常明显。嗯……所以我说在后排完全没睡好……
对于启辰T70，若是以五分之一油门缓缓给油加速，整个过程会非常平稳。即使在城市的拥堵路段，也不会有双离合那种顿挫感。试驾当天我们是在尾车，驾驶的媒体老师为追上车队，一脚重油门下去再松开，整车那叫一个晃。遇到前车停下，再一脚急刹，我的脑袋往前一窜，再敲在头枕上，那叫一个酸爽。
不是卖弄经验，驾驶启辰T70，我还是有一套心得。加速时，要么缓缓给油的来，初段也有前窜感，要么一脚大油门稳住，等速度上来后，再适机慢慢松开油们，最大程度减缓提速冲击感。减速时，若距离够，松开油门让车自己减速，完全不用踩刹车。看到红绿灯，可以先踩五分之一刹车，慢慢让车减速，中间再慢慢深踩一下，让车速降低到可控的程度，再慢慢松开，磨着刹车到车辆停稳。
不是傲娇，我开了不到20分钟，车上另一位媒体老师就给出了“老司机”的评价。这完全是经验，也勉强可以说是“驾驶乐趣”。当然，要是你一个人开车，以上经验都可以忽略。
1.4T 5MT：跟上潮流，还有惊喜
其他品牌同级车型都在上涡轮增压车型，启辰也没闲着，2017全新启辰T70就增配有1.5T 5MT车型。为啥不上自动挡，厂方相关人士给出的回答也比较合理：还在做适配。
试驾时，这款车型比较少，我从带队教练那借来开了一圈，感觉有些惊喜，也有一点不足。
启辰T70的这款1.4T发动机，代号DFMA14T，来自东风自主研发，最大功率140Ps，最大扭矩196N•m。得益于涡轮增压的特性，外加手动挡操作，所以1.4T车型给到的加速感要直接很多，和目前同排量机型相似。因为没有更长时间试驾，具体感受有待后续奉上。
还有个不错的感受，手动换挡杆采用了球头设计，握感不错，据说这是设计人员坚持的小情怀。不过设计人员还坚持了较高挡杆这个设计，从换挡操作层面看，确实很顺手。不过试驾车型上，教练加了个手机支架在空调出风口上，换挡时前方就容易碰到了。普通用户倒也不必在意，启辰T70的车载系统可以让你省去手机支架，这个咱们后面再说。
在操作方面，这具5MT变速器挡位较为清晰，相信经过磨合后，相信换挡过程会更为愉悦。
车载智能系统
2017全新启辰T70的进化之处，还有一套全新的车载系统。
除高德支持的导航系统、科大讯飞语音识别控制系统之外，这套车载系统还支持热点功能，即车上用户能连上启辰T70的热点，当做WiFi。我想，以后坐启辰T70的孩子们，就可以愉快的看小猪佩奇了。这套系统还有个“启辰智联”应用，可以管理汽车的开锁、导航、查看油耗等功能。
不是为自主品牌们站台，讲真，用了自主品牌的国产车载系统后，就觉得豪华、合资品牌们的车载系统简直没法用。比如驾仕派自购的欧尚A800，比如启辰T70，经过与车辆深度融合并连上互联网的大Pad，各种顺手。
启辰这套系统，该有的功能都有。唯一的缺点是倒车影像弱了些，仅是勉强可用的程度。对比精度非常高的主界面、细腻的图标，反差比较大。对此，启辰相关人士也表示，最新一代的倒车影像系统正在适配中，后续肯定会升级。再啰嗦一句，连上网的车载高德导航真是太爽了。
其他一些有意思的点
座椅皮套。高配车型的座椅皮套如图，简直是让汽配城老板们没生意做的节奏。另外，运动版车型装配有塑料深色包围，视觉效果更粗犷一些。
卡槽。方向盘左边的卡槽口，设计有薄卡槽和厚卡槽两种样式，方便不同地区的用户放置通行卡。类似的小细节设计，还后后备箱的小储物格，设计有适应瓶装物的凹陷，非常贴心。
第二排座椅放倒后不是纯平面。因为座椅高度的原因，启辰T70顺势设计了一个横杆，上面有固定环。大件物品放倒座椅后装载没问题，还可以固定。
驾仕总结：
近距离看启辰T70的外观，因为加长的后备箱，整车外观更像是斯巴鲁的休旅车。启辰方面也表示，改款车型已通过增高行李架等细节设置，扩大车高的视觉比重。但是，目前为了迎合市场的需求，不准备去开拓休旅车这一概念，还是主打SUV。
和同级车型相比，启辰T70最大的优势是稳定成熟的整车品质。其他自主品牌还需验证的三大件成熟度，启辰已经用上了久经考验的MR20发动机、XTRONIC CVT变速箱、CMF平台。发动机上的NISSAN字样，就能让不少人感到安心。
若你想要一个稳定放心的工具车，或者给家人一个舒适的乘车感受，启辰T70再合适不过。若想要更直接一些的操控感受，1.4T车型值得关注。
