坐17万吨的散货船注意事项（重大件木材船冷藏船）

坐17万吨的散货船注意事项（重大件木材船冷藏船）4. 货件特别是重大件，一般配装在L/2和B/2的底舱位置，所受的惯性力最小。货件积载于船舶最前端或最后端及每一舷最高处时，所受惯性力最大。中型散装容器指的是容量不大于3立方米，用于装运固体的移动式包装，有挠性、半挠性和刚性三种。移动式罐柜系指非永久性系固在船上、容积大于 450 升、其外壳装有外部稳定构件和运输液体、固体或气体所必须的维修工具和结构性设备的罐柜。其对系固角度的要求是防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～ 60°。移动式容器系指不是移动式罐柜的容器 它们不是永久地系固在船上、容量为1000升及以下 用于运输气体或液体。散装废金属指的是因尺寸、形状和质量而难以紧密积载的金属废料，但不包括金属的钻屑、刨屑或车床切屑等金属废料 后者属于固体散货，符合IMSBC规则。

小编整理出来的特种货物运输的精华知识点，精选知识点中的精华，都是干货，希望大家喜欢！！！

1. 货物单元：包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。

2. CSS根据货物的积载特点与系固系统将货物单元分为标准货物、半标准货物、非标准货物。船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物，如配装于集装箱船上的集装箱、钢材专用船上的卷钢；船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物，如滚装船上的车辆和拖车；船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物，如杂货船上的重大件货、卷钢和拖车、普通件杂货等。非标准货就是需要专门积载（堆装）和系固安排的货物。

3. 航海实践中，将具有潜在威胁的非标准货物，根据其特性一共分为12种：普通货船上的集装箱、移动式罐柜、轮载货物、重件货、卷钢、金属重件、锚链、散装废金属、中型散装容器、舱内原木、成组货物。

移动式罐柜系指非永久性系固在船上、容积大于 450 升、其外壳装有外部稳定构件和运输液体、固体或气体所必须的维修工具和结构性设备的罐柜。其对系固角度的要求是防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～ 60°。

移动式容器系指不是移动式罐柜的容器 它们不是永久地系固在船上、容量为1000升及以下 用于运输气体或液体。

散装废金属指的是因尺寸、形状和质量而难以紧密积载的金属废料，但不包括金属的钻屑、刨屑或车床切屑等金属废料 后者属于固体散货，符合IMSBC规则。

中型散装容器指的是容量不大于3立方米，用于装运固体的移动式包装，有挠性、半挠性和刚性三种。

4. 货件特别是重大件，一般配装在L/2和B/2的底舱位置，所受的惯性力最小。货件积载于船舶最前端或最后端及每一舷最高处时，所受惯性力最大。

5. 船舶在大风浪航行，一般都会有六个运动状态，分别为：ROLL 横摇、SWAY横荡、PITCH纵摇、SURGE纵荡、YAW首摇、HEAVE垂荡。船舶的上述运动导致货物受到惯性力的作用，除此之外，甲板上的货物还会受到风压力和波溅力。外力的作用，导致货物会发生：货物上跳、货物水平移动、货物倾覆。

6. 系固的主要目的是防止货物的水平移动（包括水平横移和水平纵移）和货物倾覆。在舱面积载的时候，货物受到惯性力、风压力和波溅力，而舱内积载指受到惯性力作用。船舶货物单元所受外力主要是由于货物随船纵、横倾后的分力，船舶摇摆运动对货物的惯性力、波浪运动对货物的离心力，甲板货所受的风力和波溅力等组成，按照船用坐标系，上述各种力可以分解为纵向力、横向力和垂向力三种，其中横向力和纵向力是导致货物发生水平移动和倾覆的主动力。

7. 根据CSS规则，修正系数K1随船速增加而增加，随船长增加而减小。而修正系数K2比值小于13的时候，随比值减小而增大，当比值大于等于13的时候，K2恒为1。在核算系固方案时，纵向基本加速度与垂向积载位置有关，垂向基本加速度与纵向积载位置有关，而横向基本加速度与纵向积载位置和垂向积载位置都有关。

8. 破断强度BS、最大系固负荷MSL、计算强度CS：考虑到系固设备受力不均匀、系固水平等的影响，对设备的最大系固负荷予以折减，折减后称为设备的计算强度，其等于MSL/1.35(估算法可以用1.5，精算法必须用1.35）。横向系固道数的计算：N>=P*100%/MSL N>=P*120%/BS。 所以根据经验，重大件系固的横向系索破断总拉力为货物自重的120%，而系固时横向总的最大系固负荷MSL为货物自重的100%。

例题1：装载一单件重81.2吨的大件，用钢丝（破断强度为121.45KN）进行系固，那么需要的横向系索为：N>=81.2*9.81*120%/121.45=7.87 所以至少需要8道；

例题2：装载一重84.3吨大件，用钢丝（MSL为137.5KN）和卸扣（MSL为101.7KN）进行串联系固，那么需要横向系索为：N>=84.3*9.81*100%/101.7=8.13 所以至少需要9道；

例题3：一钢丝绳的安全负荷MSL为144KN，那么其计算强度CS是：144/1.35=106.7KN。

9. CSS规则适用于除装载固体散货、液体散货和木材甲板货以外的其它船舶。

10. 装卸重大件、危险货和贵重货物，大副应该现场监装，必要时亲自指挥；收放重吊时，应该亲临现场监督指导。

11. 重大件货物（Awkward cargo）分类如下图所示：

重大件系固时，为提高系固效果，系固角应适当，通常在30º-60º之间，系固角不超过60º。重心过低的重大件货物系固，为了提高绑扎效果，系固角应尽量小于45º。

当风速超过7级时候，应停止重大件吊运作业；当风速超过6级，应停止浮式起重机作业。

吊装重大件时，横倾角最大是在货物刚离地之时，初稳性高度最小是最吊杆头高度最大时；

吊卸重大件时，横倾角最大是在货物将要落地之时，初稳性高度最小是在吊杆头高度最大时。

货物装载时，为避免过大横倾角（一般不允许超过12º），应加压载水予以调整（不采用收紧缆绳或者放置货物移动）。

吊装重大件时，当起吊离地时，吊钩垂直线必须对准货件重心起吊，应按起吊点起吊。

为了安全装载重大件，应该尽量使船舶吃水差较小或者平吃水和较小的横倾角。

重大件的系固：系固时每道系索应缠绕货件一周后在固定，每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同。（考试系索直径不宜过粗是错误的，不选）

装运机车、变压器等重件货物，钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个，其间距不小于15CM，钢丝绳每端接头所用绳夹的鞍座部分应装在动载段，U形螺栓应装在静载段或者缩短段。

纵向位置相同，垂向位置越低的重大件的基本横向加速度越小、基本垂向加速度相同；

船舶装运重大件，进行系固核算中，应对其横向加速度进行B/GM修正系数的修正。

12. 木材甲板货（Timber Deck Cargoes）：指的是在船舶干舷加班或者上层建筑的露天部分装载的木材货物，包括原木、锯材、斜木、圆木、杆材、纸浆原料和所有其他散装或捆装的木材，不包括木质纸浆或者类似货物（也不包括纤维板、胶合板）。

IMO装运木材甲板货物安全规则适用于L>=24米的从事木材甲板货运输的船舶。国际木材甲板船的完整稳性衡量标准是：

经过自由液面以及甲板货吸水和或结冰影响的修正后的初稳性高度GM>0 出港时GM>0.1m; 复原力臂的最大值不小于0.25米；复原力臂曲线在横倾角0~40度和进水角中较小之间所围成面积应不小于0.08m.rad；要求满足在定常风作用下的横倾角不大于16度。

装载木材时立柱的设置间距应和所载运木材的长度以及特性相适应，一般不应超过3米；

装货前应封舱并关闭甲板所有开口；

木材甲板货的堆装高度至少达到上层建筑（首尾楼）的标准高度。最外边的木材高度不能超过立柱的高度，在使用冬季载重线时，木材甲板货的堆高不超过最大船宽的1/3；（考试有一项：堆装在甲板的木材高度不能超过立柱高度是错误的）

根据经验，为了避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应不超过船宽的3%；

到港以及航行中均应该假定木材甲板货的重量由于吸水增加10%；在计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可以计入木材甲板货物入水部分75%的浮力；

装载木材时立柱高度应超过货物的堆积高度，立柱的强度不必超过舷墙的强度，立柱应采用钢或者其他轻度材料；（考试题目中立柱选角钢材料是错误的）

木材甲板货的装载重量不应超过舱盖和甲板的允许负荷量，整船装运木材时，甲板货的重量可以达到全船总货重的40%，但不能超过全船货重的50%；

木材在甲板积载范围在纵向上应分布在上层建筑和首楼间全部可用长度并尽可能靠近端壁，无尾楼时，至少应装到尾舱口的后部，（考试题目是前部是错误的）横向除了留出必要的通道外，应尽可能装载至接近两舷，货物至左右舷侧的距离不超出船宽的4%；

木材船上配备的松紧装置，要求在张紧和初步系固后，螺杆上剩余螺纹长度应不少于50%；

若木材船货舱宽度大于舱口宽度，应从装货高度2米处开始，将纵向原木划入舱口两侧舱位，以避免形成金字塔。

13. 钢材货物运输：马口铁（钢皮）属于板钢类，盘圆（钢筋）属于丝卷类，散装铁屑属于其他钢材类，金属铸锭属于铸锭类。钢材货物的特点：积载因素小（0.3~0.58m3/t）、多数怕潮湿、怕压、多数摩擦系数小、易移位；长大件的钢轨货物一般采用平扣方式堆积。板材类通常采用捆扎或者成卷的方式运输。型钢类按照截面和外形不同，分为圆钢、方钢、角钢、扁钢、槽钢等（不包括钢板）；（金属废料和直接还原铁不属于钢材货）

当船舶满载钢材类货物时，货船内的体积的渗透率较大；如果单层甲板船舶全船承运钢材，一般初稳性高度较大；

对于长大件钢材类，钢管上不能堆装其他货物，而对于铸锭类钢材，货顶经平舱后加装衬垫可以加装其他货物；货物约束力矩与倾覆力矩方向相反，由货物自身具有的重量约束力矩和系索提供的约束力矩两部分组成；

金属类捆卷、捆筒货在舱内堆码时，若其数量较少不能堆满两舷，则其滚动方向应沿船舶首尾向，若其数量较多能够堆满两舷，滚动方向应沿船宽方向。

盘圆、钢丝等捆卷货在舱内堆码时，其滚动方向应视具体情况而定。

金属类捆扎货一般可以作打底货，例如盘圆、钢丝、电缆等（注意：砂钢卷不能打底）。

卷钢装运要采用卧位，不能采用竖位，应从底层堆装，有规律的次序层层堆码；卷钢应该保持其轴线沿着船长方向，堆装在横向位置的垫木上；卷钢系固的目的是将舱内卷钢系固成一个大的不可移动的卷钢组。

钢材货物不得与酸、碱、盐类以及化肥等对钢材有腐蚀的货物同舱装运。装运钢材货物的舱室应该水密、干燥！（不需要清洁、无异味等要求）

铸锭类货物一般配装舱底作打底货，但是为了提高重心高度，可以将一定数量的钢材装于二层舱。钢材的体积渗透率大。钢材类货物海运中需要特别重视货物堆装之类问题。

14. 冷藏货物运输（Reefer cargo）：冷却是指将食品降到尚不致使其细胞膜结冰的程度，通常是0~5度之间，例如鲜蛋、乳品、水果、蔬菜之类；冷冻是指将食品将温到0度以下，例如冻肉、冻鸡、冻鱼、冰蛋之类；速冻是指很短时间内使食品冻结，通常在-20度以下。通常鲜蛋、蔬菜水果需要通风，而冻牛肉等不需要通风。动物性冷藏货物腐败变质的主要原因是微生物作用。植物性冷藏货物腐败变质的原因包括呼吸作用。对于长距离冻肉的运输，要保持-18~-20度，而短途运输是-12度左右；冷藏货物运输，冷却运输要求的相对湿度比冷冻运输低。

冷藏货物运输，除去异味可以用臭氧、醋酸水、粗茶等。

冷藏舱，需要请求商检局进行检验，获得冷藏舱检验合格证书。

一般冷藏舱的冷却工作在装货前48小时开始，装货前24小时完成。冷藏舱的预冷温度比所装货物所需的冷藏温度低2~3度；

在装运冻牛油、高脂含量的鲱鱼和乳制品冷藏货物，不宜使用臭氧进行除臭；

装卸冷藏货物，一般是气温较低的清晨和傍晚，宜在夜间，快卸快装；

冷藏货物在舱内未装满时，其冷气循环效果较舱内装满时差；

船舶装载冷藏货物，不需要专职管理人员；以冷却方式运输冷藏货物，根据需要，每昼夜应通风2~4次为宜；需要用通风机对冷藏舱进行通风换气降温的话，通常在夜里进行；冷藏舱采用水平通风方式进行通风时，货物与舱顶之间至少保留2.5cm的空档，利于空气流通。冷藏舱采用垂直通风方式进行通风时，货物与舱顶之间至少应保留5cm的空档，以利空气流通。

鸡蛋和榴莲不能同舱转载，因为榴莲气味重。鸡蛋也不能与生姜、元葱、苹果混装。由于民族习惯，牛羊肉和猪肉不能混装。

实践证明常温下适当减少空气中含氧量和增加二氧化碳量可以抑制其呼吸作用，使得其成熟期延迟，但是如果氧气过少，会缺氧呼吸，产生发酵变质。

15. 滚装船是指可依靠自身动力、或可随船临时移动装置或者不随船装载的临时移动装置。优点包括减少码头装卸设备的投资、提高装卸效率、降低装卸成本、适用于短途海上运输（不包括提高舱容利用率）。滚装船包括轿车、客车、货车、自卸车、牵引车、半挂车、专用车等，不包括汽车列车、火车动车、平台箱以及其上所载客车；自卸车是车厢能自动倾覆的卡车；半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，且装有客将水平或垂直传递到牵引力的连接装置的挂车。

滚装船的载货重量能力仍以NDW表示，容量能力以CEU表示。

禁止滚装客船载运任何危险货物；装载危险货物的车辆不得与客车同载一艘滚装船。

滚装船车辆安全装载记录应由托运人提交，内容包括车载货物硒鼓牢固的承诺。

滚装船边门、尾门或者活动坡道的启闭操作必须经过船长或者大副同意后方可进行，当班驾驶员作为现场监督、水手长作为现场指挥。（滚装船在首部、尾部或者侧边设置货物通道门）

滚装船舱内车的限制速度为5KM/H。

滚装船的货物通道门，既可以作为水密门，有可以做装卸跳板；各层甲板上设计的活动坡道关闭时可以作为水密，并可以作为甲板的一部分承载各种车辆。

滚装船可以载运危险品的车辆，但不能载运无车辆行驶证的车辆、转向系统有故障、制动系统不良等车辆。

系固作业，操作人员不一定是专业人员，不一定持有证书；公路车辆每一侧当具有相同数量的不少于2个但不多于6个用颜色清晰标识的系固点；系索只能系固在专用系固点上，每个孔最多使用1根系索。每个系固点最大MSL应不少于100KN。

3.5t~20t 每侧最少2个系固点，20~30t，每侧最少3个系固点，30t~40t 每侧最少4个系固点。

滚装船装载时应控制横倾在 -3度以内，纵倾在 -1.5度以内。为了保证系固和检查需要，车辆与车辆、车辆与舱壁之间的间距，应控制在30CM或以上，舱内梯子通道处应至少留出0.5mX0.5m的空间。

滚装船的卸货次序是先卸主甲板上的货物、放下斜坡道后卸上层甲板货物、然后开启活动坡道卸主甲板之下的舱底货物。

16. CSS规则是SOLAS公约的一个单项规则，一共分7章13个附录。适用于除了散装固体、散装液体货、木材甲板货以外货物。

17. 评估货物移动风险时，应考虑的因素有船舶是否适运运输特定的货物、系固装置是否适合特定的货物、预计的季节性气候、预计的海况、航次时间、预订航次期间的船舶特性、船舶稳性、航次地理区域等。（不包括货物的化学性质、包装情况和吃水与吃水差等）；

18. 对于系固钢丝在整个长度范围内检查，若发现在其10倍直径的任何长度内有超过5%的钢丝断裂、磨损或者严重腐蚀，应予以换新。所有用于系固和支持货物单元的设备称货物系固设备，包括固定式系固设备和便携式系固设备两种（不包括紧固设备），固定式系固设备指焊接在货舱、外部甲板、舱盖或者支柱上的系固点以及其支撑结构，而便携式系固设备系指用于货物单元系固、支撑的移动式设备（不包括悬挂）。船上用以证明船舶对系固设备进行检查和维修保养的文件是系固设备检查、保养和维修记录薄，由大副记录和保管。所有系固设备必须具有主管机关签发的证书，配套使用系固设备时，要注意各自最大系固负荷MSL的协调性，且以系固系统中最小的MSL作为整个系统的MSL。

19. 系固设备应该具备系固手册所规定的总数10%的系固设备备品。

20. 系固钢丝应定期涂钢丝油（不是牛油）来防锈蚀；

21. 卸扣、环、低碳钢化蓝螺丝，其MSL应为其破断强度的50%；钢丝绳（新的第一次使用）MSL为80%BS，钢丝绳重复使用为30%；

22. 船上系固设备应在船长负责下进行定期的检查和维修保养。每3个月对便携式系固设备进行一次详细检查和加油活络。便携式系固设备种类不同的、已检查的和尚未检查的、常用的和备用的设备应该分类整齐的存放（不可集中存放）。

23. 所有系固设备磨损、锈蚀后的尺寸一般应不小于原尺寸的90%，便携式系固设备内部转动部分允许的磨损、锈蚀一般不应超过原尺寸的6%。

24. 补充或者更新新手柄扭锁时，应注意新上扭锁与现有扭锁的转锁方向必须一致。

25. 系固设备的检验包括入级检验、年度检验、中间检验和特别检验。（考试干扰项目：初次检验、重复检验，不能选）

26. 对货物系固的要求是：做到紧固，同时又要易于解开，以便需要时能立即松绑。