新款a6l45tfsi四驱功能介绍（除了年轻化还有什么）
新款a6l45tfsi四驱功能介绍（除了年轻化还有什么）绕桩测试第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构，也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器，虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递，但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样，依然是需要考量的问题。这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。场地测试渐进式转向系统可以理解为可变转向比，它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度，反向盘转动的角度越大，转向比越小，车轮转向角度越大，可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作，用比其他车型更少的方向盘操作，获得同样的转向能力。
在越发强调年轻化的年代，官车、商务、成熟、稳重等字眼在新车上越发少见，而风格一贯如此的A6L也不免不了走上这条路，全新第八代A6L的年轻化是如此之大，让很多人都难以相信，相信这个难以相信也自然是褒贬有加，不过对于我来说，年轻化是否并不关键，关键的是在它年轻化的外表之下，还有些什么不一样的东西。
| 全新一代奥迪A6L官方指导价 | ||
|---|---|---|
| 动力 | 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T | 40 TFSI 豪华致雅型 | 41.78 |
| 40 TFSI 豪华动感型 | ||
| 45 TFSI 臻选致雅型 | 44.28 | |
| 45 TFSI 臻选动感型 | ||
| 45 TFSI quattro 臻选致雅型 | 47.88 | |
| 45 TFSI quattro 臻选动感型 | ||
| 45 TFSI quattro 尊享致雅型 | 51.88 | |
| 45 TFSI quattro 尊享动感型 | ||
| 3.0T | 55 TFSI quattro 尊享致雅型 | 55.48 |
| 55 TFSI quattro 尊享动感型 | ||
| 55 TFSI quattro 旗舰致雅型 | 66.68 | |
| 55 TFSI quattro 旗舰动感型 | ||
| 制表：网通社 Internet Info Agency | ||
此前我同事针对全新A6L 45TFSI进行过详细的测试和体验，详情请点↑↑↑↑↑↑
在此前我们借来的这台45TFSI的试驾车测试过程中，我们一致认为这样的A6L更好看更有个性了，虽然它的本性还是舒适，但是起码外观更具吸引力，而且内部的科技感、豪华感和C7相比已经不是一个档次，看起来更符合现时代奥迪对于座驾的理解，测试结果表明全新A6L的整体表现都比较出色，能力很均衡，事实也确实如此。
先来看这套动力总成的实力
这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。
场地测试
渐进式转向系统可以理解为可变转向比，它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度，反向盘转动的角度越大，转向比越小，车轮转向角度越大，可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作，用比其他车型更少的方向盘操作，获得同样的转向能力。
第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构，也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器，虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递，但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样，依然是需要考量的问题。
绕桩测试
一直以来奥迪A6L都是和驾驶乐趣无关的，毕竟舒适性才是它最大的优势，而C8虽然不能说有多么强的驾驶乐趣，但是最起码它开始有了这方面的基因，全新一代Quattro系统和渐进式转向让它变得灵活和可控，长长的车身不再是严重的累赘，这就足够了。
在这些科技配置方面，绝大多数都是具有很强的实用意义的，都是关乎于主被动安全的一些科技和配置，在日常使用中你可能感受不到它们的作用和力量，但是一旦出现意外，它们的存在将让你远比那些没有这些科技配置的车辆更加安全，这也是它们存在的意义，最大程度减小损失和发生意外的几率。
全新一代A6L也没有改变它那种整体稳重的驾驶风格，虽然整体没什么特点和所谓的驾驶激情，但是它也一直让你挑不出什么大的毛病，这也正是它成为中国最成功的商务车和官车的原因之一。
全新A6L提供了经济、舒适、自动、运动和自定义模式，自定义模式可以自己设定转向、变速箱的模式，而其他几种模式下，A6L有着完全不同的表现，经济模式非常慵懒且不理会你的需要需求，一切都以最大化节能为基准，而运动模式则完全相反。
但我觉得日常最实用的就是自动模式，虽然对于你的需求理解略有延迟，但是整体来说的表现非常出色，你深踩下油门它会稍有反应时间，然后果断降挡，但是在你抬起油门的一瞬间就会上升一挡，一切均衡的很和谐。变速箱的表现也足够出色，换挡速度和换挡逻辑都很合理，也足够平顺，很难让人不喜欢上。
油耗测试
总的来说，全新A6L还是那个舒适的A6L，拥有一种其他车型难以拥有的沉稳气场，不过在这气场之中，设计上带来了A6L上难以想象的年轻化和运动感，底盘质感上多了一丝韧性，操控上多了很多灵巧，这就是全新A6L最大的变化了。
总结：
我不知道这样的A6L是否能夺得以前那些喜欢A6L的人们的好感，但对我来说，它看起来要比那个过于沉稳和老成的样子要好很多，虽然全球都在年轻化所有车型都在随波逐流不见得是一件好事儿，但是对于A6L来说，保持了太久的形象和面孔，脱胎换骨般的涅槃重生却一定是一件好事儿，而这种代表了新生的力量也在慢慢地反映在奥迪的全部车型当中，保持了稳重、高雅、科技、豪华的同时，再加上这些，就真的很棒了。（网通社 图/文/ 李少晨）
