为啥马斯克崛起这么快（硅谷超人单挑钢铁侠马斯克）
为啥马斯克崛起这么快（硅谷超人单挑钢铁侠马斯克）“造车太难了！你要先有资金，数十亿美金起，要有数千人的工程师团队、几百家汽车零配件供应商、生产工厂，还要有准确的市场定位。”“我们赚来的第一块钱，是烧了30亿美金之后换来的。”背后站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、管理万亿美金资产的PET.Rowe Price、沙特阿拉伯最大的汽车经销商Abdul Latif Jameel、日本最古老的集团住友商事…...理解Rivian是理解现代电动汽车版图的重要一环，创始人R.J.更是被媒体视为“马斯克的新对手”。零宣传、零产品，10年融资30亿美金
本文来自硅兔赛跑（ID：sv_race），作者：Juni，题图来自：作者供图
2020年3月，R.J.斯卡林格（以下简称“R.J.”）登上《福布斯》杂志的封面。
对公众来说，这是一张新面孔。但当你了解他的故事，可能就会好奇，有这样经历的人为何却被媒体遗忘了十年之久。
今年37岁的R.J.，是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的创始人兼CEO。他成立于十年前的公司Rivian一直生存在媒体的聚光灯之外，在不露声色中融资30亿美金，并成长为特斯拉之后最重要的电动汽车创新公司。
背后站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、管理万亿美金资产的PET.Rowe Price、沙特阿拉伯最大的汽车经销商Abdul Latif Jameel、日本最古老的集团住友商事…...
理解Rivian是理解现代电动汽车版图的重要一环，创始人R.J.更是被媒体视为“马斯克的新对手”。
零宣传、零产品，10年融资30亿美金
“我们赚来的第一块钱，是烧了30亿美金之后换来的。”
“造车太难了！你要先有资金，数十亿美金起，要有数千人的工程师团队、几百家汽车零配件供应商、生产工厂，还要有准确的市场定位。”
然而2009年Rivian起步时，造车需要的条件一个都没有，只有一个人，26岁的MIT博士毕业生——R.J.斯卡林格。最初，他的目标是生产“造型更酷、价格更低、燃油效率比丰田的普锐斯更高”的跑车。
10年前，最耀眼的造车明星是特斯拉。2008年推出第一台电动跑车Roadster，2010年喜提IPO。而Rivian的第一辆车直到2011年才生产出来。R.J. 认为这时想跟特斯拉竞争没戏了。
“在Rivian早期（电动跑车阶段），我们遇到了一个岔路口，继续坚持，希望奇迹发生，融更多钱扩张？还是放弃，把失败经验应用到新领域？”R.J.发现的新领域就是电动SUV和皮卡车。
Rivian的两款车型，R1T和R1S
这是美国市场的特殊性留给R.J.的机会——美国人更爱轻型卡车（包括SUV、皮卡和小货车）。
一组数据可以说明问题，2013年左右，美国家庭轿车和轻型卡车的新车销量几乎对半分。而现在，家庭轿车销量下降至1/3，分析师预计未来甚至会减少至市场份额的1/4。
人们对汽车价值的理解正在变化。汽车历史学家John Wolkonowicz说：“今天，人们关心的不再是汽车的性能和外观，而是用途。SUV对有孩子、宠物的用户更友好，适合各种活动（能放下运动器材、房屋修理工具等等），是完成工作的工具。”
2012年，Rivian转型，瞄准了特斯拉缺位的部分，同时也是市场规模更大、利润更高的轻型电动卡车市场。
“卡车不可能让电池驱动，电车没法越野、走泥泞的道路，愿意买卡车的人根本不关心‘电动’‘环保’概念。这些都是误解，电动化和新技术能将卡车改造的更好。”用嘴喷是不能把误解喷明白的，拿出真材实料的产品才是证明自己的唯一办法。R.J.想得比谁都明白。
有了前一次的失败经验，R.J.对造车有了实打实的概念。
把公司搬到底特律附近的普利茅斯，把工厂建到距离芝加哥以南几小时车程的Normal市区，因为这里离汽车制造行业的人才更近。
远离媒体和世人的关注，静心研发技术，因为口号、广告、情怀都是虚的，实现梦想更需要过硬的技术支撑。
前后花近十年的时间来调整和改良设计，期间也未对品牌做任何宣传。因为“技术需要数个春秋去检验，才能应用到汽车上，然后用特殊的产品定位吸引消费者”。
这些全都急不来。尤其是对十年前从零开始，没钱、没人、没技术、没工厂、没供应商，一无所有的R.J.来说。
但在这个为了获得资本支持，芝麻大的成就也可以吹成大西瓜的年代，相比于现在某些硅谷创业者的“fake it until you make it”的理念，R.J.的做法可以说是大相径庭。
他倾向于用事实说话：“我倾向于对局外人保持沉默，让结果说明一切。”
这让我们不禁好奇，他是一个怎样的人？
马斯克VS斯卡林格：钢铁侠与超人
作为走得最远的两个造车新势力，人们很难不把马斯克与R.J.放在一起比较。
数据来源：Forbes
事实上，他俩确实有共同之处。
首先，他们都看到了节能产业的潜力，不光在发展行业选择上一致，发展的初衷也十分相似。他们也都和乔布斯一样属于控制狂，对于产品功能与设计的细节精益求精。从工厂卫生间的瓷砖颜色，到生产车间的光线亮度，R.J.全都亲自参与设计。
他们也都是工作狂，对马斯克来说，每周工作80小时轻而易举。而R.J.则说“事业（Rivian）是100%减去家庭”，陪伴妻子和孩子的时间大概只占5%。
但两人也有明显的区别。不同于⻢斯克的疯狂和外放，R.J.性格则更温和内敛⼀些，他不喜欢露锋芒，也不愿意出风头。
诚如《福布斯》在文章中所言：“马斯克就如同狂躁的钢铁侠托尼·斯塔克，斯卡林格给人的印象更像是一个温和的超人克拉克·肯特式的人物。”
这肯定不是因为R.J.和超人长得太像。
偏分的发型，黑框眼镜，两人简直神似。左：克拉克•肯特，右：R.J.斯卡林格
深色的头发虽然没有打上发胶，却看得出来精心整理过。一副黑框眼镜，让他看起来温文儒雅，像极了一位大学教授。
接受采访时，他总显得有点紧张，虽然他早已经对要回答的专业问题胸有成竹，但他却像一个像孩子解释数学的老师一样，尝试用最粗浅易懂的语言说明最深奥晦涩的定理。
他在谈论Rivian的产品时，经常说：“这辆车你可以用来度假，带着孩子、家人、宠物。去爬山，去野炊。我们的车不是专为城市而研发，它可以带着你在沙地里驰骋。”
车型R1T 图片来源：Rivian
居家的气息迎面扑来，也难怪有媒体形容他比起马斯克“更适合做女婿”。
温和归温和，对认准的事情，R.J.也是不达目标誓不罢休。在美国佛州的一个名叫墨尔本的小镇长大，R.J. 小时候最爱的事物有两样——汽车和大自然。
从小他就在邻居家帮忙修理保时捷，这让他从高中起就确立了创办自己的汽车公司的想法。
2007年，R.J. 进入麻省理工学院久负盛名的斯隆汽车实验室（Sloan Automotive Lab）学习，在那里获得了机械工程博士学位，掌握了制造自己想象中的汽车的所需技能。
但他却目睹传统化石能源带给人类带来的危害，他说：“知道我所爱的东西同时又使空气变得更脏，并引起了各种各样的问题，从地缘政治冲突到烟雾弥漫到气候变化，这一切令人沮丧。”
也正因为此，他调整了发展的方向，从原来依靠传统化石能源的汽车，转向专注于环保电动汽车的研发。
虽然媒体喜欢把R.J.和马斯克放在一起比较，但当事人之间似乎关系不错。
被问及与特斯拉之间的竞争关系，R.J.表示对特斯拉充满敬意，认为特斯拉在改变人们脑海中电动汽车等于“慢、无聊、升级版的高尔夫球车”的印象方面有很大贡献。甚至直接说“Rivian欠马斯克一句谢谢”。
而“对手”马斯克似乎也对他青睐有加。至于两人带领的公司，目前来看特斯拉还是主打家庭轿车，而Rivian则是更为狂野的户外、越野型SUV和皮卡。特斯拉和Rivian各有所长，就像钢铁侠和超人，一个是DC，另一个是漫威，都有自己要拯救的世界。
野心绝不止于汽车
跟马斯克相仿，R.J.也在身边聚拢了一批狂热的造车分子，并成为他们的精神信仰。
一谈起R.J.，Rivian的员工不自觉就会用上敬语，一位跟R.J.工作多年的创意设计师表示：“我花了很多年来了解R.J.的心思，想猜出他到底想要什么，但他变化实在太快，我们不知道他想去哪，跟上他的步伐不容易。”
虽是造车新势力，但R.J.在处理与传统汽车厂商之间的关系时非常圆滑。
去年4月，Rivian接受了福特5亿美金投资，9月份又拿到了汽车服务巨头考克斯汽车公司（Cox Automotive）3.5亿美金投资。
R.J.曾在公开场合多次说过将总部设在底特律附近，因为汽车行业在供应链和制造方面有其核心竞争力。在密歇根州，可以更方便招纳人才，站在“汽车行业”的肩膀上。
Rivian在伊利诺伊州的工厂
当然，虽然将总部设在汽车制造文化源远流长的美国中西部，R.J.也没忘记在科技创新中心硅谷布局。
秉着近水楼台先得人才的发展思路，Rivian在北加州和南加州分别有两个公司。将云计算、互联和自动驾驶技术研发放到硅谷，把电动底盘推动系统设计放在南加州尔湾。
不仅在地理位置上跟科技圈拉近关系，R.J.也跟科技圈的大佬打成一片。
杰夫·贝佐斯在2019年2月投资了Rivian大约7亿美金，并承诺将预定10万台Rivian电动货车。
图片来源：Amazon
一向挑剔的贝佐斯，曾在公开场合表示对斯卡林格的肯定，用“难以置信的卓越”来形容来形容R.J.的能力。除了人品，也许贝佐斯看中的更多是布局Rivian的战略意义。对Rivian的投资，与其说是为了扶持电动能源车产业，不如说是兑现自己的承诺。
因为亚马逊曾经承诺，到2040年所有业务都实现碳排放净值为零，到2030年所有业务100%采用可再生能源。
这次订购Rivian电池驱动的配送车，也算是为亚马逊做长远规划，投下了一枚棋子。另外，亚马逊也投资了专注于自动驾驶业务的创业公司Aurora。相信不难看出，贝佐斯对于汽车行业的雄心壮志。
除了科技圈，R.J.在娱乐圈也人脉甚广。
隐身10年，去年首次在LA的车展上亮相，就让蕾哈娜路转粉。不仅和R.J.聊了许久，还一起拍照留念。见多识广的蕾哈娜肯定不是为了R.J.那张脸才对Rivian感兴趣。
蕾哈娜与R.J.
似乎有魅力的领导者都是这样，能够在短时间内赢取他人的信任。
今年，R.J.又与《徒手攀岩》的主角Alex Honnold达成合作。两人将合作研究汽车电池的二次应用，目前打算放到波多黎各的Adjuntas市，这里有2万多常住居民，经常受台风影响断水断电。看来R.J.的野心并不止于汽车。
R.J.与马斯克终有一战
目前，Rivian有两款车型——R1T和R1S。虽然还没正式开卖，但消费者可以在官网预定，交1000美金就能提前锁定一辆Rivian。
车型：R1S 图片来源：Rivian
但一辆Rivian并不便宜，入门款售价62.万美金起，可以开230英里。但R.J.更骄傲的则是可以一口气开400英里的款式，这款的售价有可能高达9万美金。
人们经常将Rivian的R1S（SUV）与特斯拉Model X（SUV）对比。
数据来源：hotcars.com
R.J.说：“如果将Rivian与衣服品牌类比，我们是Patagonia（户外服饰），而不是阿玛尼。”
具有更多的存储空间，适合全家一起出行，户外、露营、越野，理论上Rivian都能handle。Rivian SUV的设计理念和应用场景与特斯拉并不相同。“如果 Rivian 复制了特斯拉的发展路径，会变得毫无意义，我们不是马斯克的追随者。”
同时，与特斯拉单纯2C不一样，Rivian为自己留了一条2B的后路，如果2C端销量不及预期，2B也将为公司带来现金流。
因为将技术精华都集中在一块“滑板”上，也就是驱动汽车的电池板，未来Rivian会考虑将技术授权给其他汽车厂商。为亚马逊生产的订单，就是在这块“滑板”上搭建汽车。
也有人给R.J.泼冷水，市场分析师Harley就说：“我持谨慎的态度，Rivian很难进入福特F-150、Chevy Silverado、Dodge Ram控制的轻型卡车市场。”
众所周知，特斯拉饱受产能困扰，Rivian看来也不能幸免，R.J.预计Rivian的年产能将在2025年达到25万台。
同时去年底，马斯克宣布了特斯拉的新车型Cybertruck，也是皮卡车型，造型更如科幻片中的未来汽车。
图片来源：The Verge
这次R.J.终于掌握了主动权，Rivian将在2020年底开卖，Cybertruck要到2021年才能进入生产。
但可以预见，R.J.与马斯克之间，终有一战。目前电动汽车销量仅占全球总市场的2.2%，毫无疑问，全球汽车行业正经历前所未有的变革，这次新能源领域的电动化浪潮席卷到了卡车。
针对柴油发动机的排放法规越来越严苛，未来很可能会施行柴油车禁售措施，这次额都将加速电动卡车的市场普及。
受市场经济影响，全球电动汽车销量整体呈下滑趋势，但在2019年末发布的特斯拉Cybertruck却在一周内拿下了25万个订单（价值100亿美元）。在Cybertruck上市的前几天， Rivian也宣布，拿下了亚马逊10万辆纯电动送货卡车的定制订单。
同一时间，比亚迪也宣布中标荷兰259辆纯电动大巴订单，这是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目。位于卡车领域的行业老大福特，也宣布将于2022年开发F系列皮卡的电动版本。
从全球视角再回到中国，我们可以发现中国的电动汽车市场与国际市场情况也十分相似。我国电动卡车的市场需求也在不断扩大，对电动卡车的应用也在逐渐从试验应用转向市场化。纯电动卡车已成为我国卡车市场增长最为迅猛的细分市场之一。
在国内，比亚迪、中国重汽、福田汽车等企业也都在积极推出电动卡车，看来大家都想在这次竞争中分得一杯羹。
不过，我们倡导使用电动汽车，是为了减少使用化石能源消耗，解决能源危机。但电动汽车推出真的是解决能源危机的关键吗？广泛应用后，能减少多少对环境的污染？是科技进步推动行业发展，还是我们又一次“自欺欺人”的选择？
我们先等R.J.斯卡林格们把车造出来才知道。
参考资料：
Forbes，Elon Musk's new nemesis: Rivian founder R.J. Scaringe has a $3 billion war chest and Tesla in his headlights;
New York Times Meet the man quietly building the Tesla of trucks with Jeff Bezos aboard;
LA Times L.A. Atuo Show: The Elon Musk of electric pickup trucks? Meet Rivian's R.J. Scaringe.
本文来自硅兔赛跑（ID：sv_race），作者：Juni
