广州地铁一号线全程第一视角（服役25年首次大修）

广州地铁一号线全程第一视角（服役25年首次大修）受当时的技术条件限制，建成的隧道断面太小，“九号工程”实际只按人防功能修，竣工后无法运行地铁，广州拥有地铁的梦想首次触礁。随后的几十年里，广州修建地铁的梦想或因为技术先天不足，或因为资金极度因难，地铁工程曾经先后六次上马，但五次因为各种原因被迫停下，史称“五下六上”。《与龙共舞：广州地铁深度报道》一书中回顾道：1965年初，广州市政府成立地下电车工程建设指挥部，当时是结合战备工程建设，出于保密需要，根据“地下”二字共有9道笔画的缘故，该工程曾被秘密定名为“九号工程”。五度难产，广州首条地铁线曾是秘密工程“一个城市，没有地铁就没有现代化。”1958年，广东省的老省长陈郁第一个提出广州地铁的梦想。然而，当时不少专家却忧心忡忡：广州参差多变的地质条件根本无法建地铁。相比北京、上海，有“地质博物馆”之称的广州地层最复杂。这里的地下，是一片险峻的峰林迷宫:红层、花岗岩地层、淤泥砂层、溶洞、断裂带……

广州地铁一号线即将迎来大修，这也是广州地铁开通至今难度最大的一次系统改造。

自1997年首通段开通至今，地铁一号线已“服役”将近25年，每日对外运营服务约18小时，日均客运量近百万人次，各系统设备已陆续进入大修期。本次升级改造涉及的主要设备是关键系统中的信号和接触网设备，施工流程复杂，工作量庞大，作业时间十分有限，且不能影响次日运营，改造升级难度空前。

如果说城市是人类改造自然、创造文明的成就高峰，那么地铁则是城市建设成就的图腾。

陪伴广州市民走过近25年，地铁一号线就是广州城市发展的时代注脚。如今，随着十八号线的开通，广州地铁总里程已达到589.4公里 车站290座。“从无到有”“从有到强”，地铁已全面融入广州市民的生活，成为城市经济发展的重要支撑。在一号线即将大修之际，让我们翻开历史，一起来重温广州第一条地铁线的峥嵘岁月。

五度难产，广州首条地铁线曾是秘密工程

“一个城市，没有地铁就没有现代化。”1958年，广东省的老省长陈郁第一个提出广州地铁的梦想。然而，当时不少专家却忧心忡忡：广州参差多变的地质条件根本无法建地铁。

相比北京、上海，有“地质博物馆”之称的广州地层最复杂。这里的地下，是一片险峻的峰林迷宫:红层、花岗岩地层、淤泥砂层、溶洞、断裂带……让人庆幸的是，随后技术人员经过初步地质勘探，证明广州完全可以建地铁。

《与龙共舞：广州地铁深度报道》一书中回顾道：1965年初，广州市政府成立地下电车工程建设指挥部，当时是结合战备工程建设，出于保密需要，根据“地下”二字共有9道笔画的缘故，该工程曾被秘密定名为“九号工程”。

受当时的技术条件限制，建成的隧道断面太小，“九号工程”实际只按人防功能修，竣工后无法运行地铁，广州拥有地铁的梦想首次触礁。随后的几十年里，广州修建地铁的梦想或因为技术先天不足，或因为资金极度因难，地铁工程曾经先后六次上马，但五次因为各种原因被迫停下，史称“五下六上”。

1991 年11 月，广州第一条地铁再度迎来转机。时任广州市委主要领导这样说过，“地铁是前所未有的工程，当然要面临前所未有的困难。我想，问题的关键是这个项目摆在人民面前时，人民是赞成还是反对。广州市委市政府多年来以多种形式听取过民意，深深体会到民众为长远利益宁可暂时作出一些牺牲的精神境界。广州人民的思想是开放的思想，是打破封闭的小生产方式的思想，人民的决心是我们决策时的坚强后盾。从另一个角度看，改革开放使广州的综合经济实力大为提高。只要筹划得当，没有条件可以创造出条件。”

横下一条心，挑上千斤担，地铁一定要上马。1993年，广州地铁一号线工程可行性报告获批。广州的地铁梦，终于走进了现实。

串联5区，打通广州天河、芳村发展两翼

在广州地铁一号线数十年的筹备过程中，地铁线路的走向和站点分布历经多番研究，争论激烈。其中，与珠江隧道的因缘际会，至今仍传为美谈。

上世纪八十年代，香港商人霍英东向广州市政府提议修建珠江隧道。彼时，芳村区和天河区已从广州郊区中独立出来，成为新的行政区。他认为，“有必要通过一条过江隧道把芳村与广州中心区连接起来，使芳村得到开发。”

当时的广州政府，已筹谋地铁建设多年。广州市政府立即组织专家论证，决定在建设珠江隧道时，预留地铁通道，解决将来地铁过江的最大难题。

珠江隧道旁预留地铁通道，从一个侧面印证了，当时的芳村区和天河区作为广州的东西两翼，被寄予了同样的厚望。芳村区是广州面向珠江三角洲的门户，大片大片的土地有待开发；彼时的天河区，全国第六届运动会刚刚成功举办，全国的目光第一次聚焦到天河体育中心，大片的农田菜地正处在巨变前夜。

九十年代的天河体育中心

1988年，媒体刊登了广州地铁十字型路网方案，一号线的雏形也首次曝光。线路为东西走向，由原来的12公里延至18公里，两端分别联接天河和芳村两个新发展区。

一号线连接当时的芳村、荔湾、越秀、东山、天河5个区，形成贯通城市东西两翼的地下客运交通大动脉。它从珠江南岸的西朗站（现称西塱站）起，至珠江北岸的广州火车东站止，全长18.48公里，设西朗、坑口、花地湾、芳村、黄沙、长寿路、陈家祠，西门口、公园前、农讲所、烈士陵园、东山口、杨箕、体育西路、体育中心、广州东站16座车站和1个车辆段、1个控制中心及两座主变电站。其中西朗站和坑口站为地面站，其余为地下站。

1995年，地铁一号线首通段开工建设。1997年6月28日，地铁一号线首通段(西朗至黄沙)开通观光试运营，芳村与广州中心城区实现世纪牵手，地铁沿线走上了发展的快车道。

广州地铁一号线走向

一号线芳村站站长何江还清楚地记得，广州地铁一号线开通的那一天。他回忆称，当时老荔湾只有黄沙一个站，但开通当天广州市民全城涌来看地铁。芳村站不得不临时在外面广场上装了高音喇叭来引导排队。最后只能实行派筹，按照号码改天再来体验。两年后的同一天，1999年6月28日，广州地铁一号线全线通车。

改写历史，城市新中轴线加速东移

广州城市格局的重构，是从广州地铁线一号线开始的。 从公园前站到体育西路站、珠江新城站，广州最繁忙地铁站的变迁，是广州城市中心实现东移的注脚。

一号线呈东西走向，穿越芳村、荔湾、越秀、天河，珠江两岸首次相连，人口、产业等经济要素加速从老城区向新城区转移，为广州区域战略调整立下了汗马功劳。作为广州第一条地铁线，一号线16座车站多为不同时期的地标。花地湾、沙面、公园前、陈家祠、东山口、体育西路、广州东站……从秦朝平定南粤后的城市中心，到新中国成立后的广东政治中心，再到千禧年后崛起的城市商业中心，两千多年羊城历史，被疾驰的列车串联。

不过，一号线开通之初也曾受到质疑。有市民回忆，一号线首段被定位为“观光”列车，票价是来回5元，车次较少，日均客流不足5千人次。而政府统计显示，一号线总投资超过120亿元，平均每公里造价达6.63亿元。当时有不少老百姓不太理解。

在广州市相关负责人看来，交通不仅要解决出行问题，更是塑造与改变城市整体面貌、布局、功能的一枚金钥匙。 地铁并不仅是一个“丢钱进去”的大项目，而是城市发展的新增长点，经济飞跃的新发展极，整个社会进步的巨大推动力。这一决策思维，一直延续至今。

历史的车轮飞速前行，曾经的疑惑早已烟消云散。

随着地铁一号线的开通，广州的经济重心开始渐渐向天河区东移。如今，漫步在全国首个突破万亿销售额的天河路商圈，每个市民都能感受到地铁建设对城市发展的深刻影响。

在一号线体育西路上盖，天河城从96年开业到现在已走过了26年，仍然是全国营收最强劲的商业体之一。时至今日，体育西路站稳居广州地铁线网客流第一。天河城之后，一号线沿线的广百、正佳、万菱汇、太古汇、天环等大型购物中心相继开业，造就了现象级的天河路商圈。

万亿级天河路商圈

城市中心的“点状东移”，必然逐步推动城市中轴线的“带状变迁”。

千禧年后，广州东进南拓步伐加速。2000年，国务院批复撤销番禺市，改为广州市番禺区。2001年12月26日，三号线正式动工。整整四年后，广州东站至客村站开通，三号线在体育西路站与一号线换乘。

广州城市新中轴

2006年12月30日，广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站开通。在一号线连接珠江两岸的基础上，三号线再进一步，番禺、海珠、天河首次无缝对接。与此同时，从天河路商圈到珠江新城，逐渐成长为整个广州经济、金融、商务活动的新中心。一条北起燕岭公园，贯穿天河体育中心、珠江新城、小蛮腰，南至海心沙，全长12公里的发展带一步步成型，广州城市中轴线最终实现了第一次更迭。

当前，广州地铁总里程已达到589.4公里，位居全国前列，同时正全面推进在建地铁线路13条314.5公里、珠三角城际7条239公里的建设。

从第一条线到15条线，广州地铁也从广州走向大湾区，描绘大未来。

【南方日报记者】谭超

【作者】 谭超

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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