佛山地铁几号线通滘口地铁站（佛山地铁3号线南海广场站）

佛山地铁几号线通滘口地铁站（佛山地铁3号线南海广场站）一小时通达广佛核心区佛山地铁3号线可实现在最后200环施工中，线路进入叠线砂层掘进段，区间左右线由平行转为上下推进。这就要求“四局一号”盾构机，要在地下完成一次“龙抬头”。这是前所未有的挑战，地面沉降、隧道受力等，都将成为影响施工的决定性因素。为了保障上百吨的盾构机在顺利“抬头”，综合考虑承压、安全等条件后，项目确定以液压支撑台车为下方隧道支撑，保护下方成型隧道质量，进而缓步推动隧道向上掘进的施工模式。在高度精细化的管理模式下，项目最终顺利打通南叠区间最后一段里程。知多D

近日，中建四局佛山地铁3号线南叠区间（南海广场站~叠滘站区间）右线隧道顺利贯通。这是佛山地铁3205-2标盾构项目，第四条实现洞通的隧道，至此南叠区间隧道实现双线洞通。

南叠区间右线全长1700米，开挖直径6.28米，开挖面积31平方米，共铺设管片1134环。区间线路首先沿南海大道向北敷设，随后往西北方向依次下穿综合楼及商品住宅等，最后沿海三路向西敷设到达叠滘站。

南叠区间隧道面临小曲线半径掘进、空推穿越竖向联络通道等重难点。为确保盾构施工安全，始发前项目部针对施工方案及盾构机选型，多次组织召开专家论证会，优化专项施工方案，科学选配刀盘刀具组合，增强盾构机刀具强度，为盾构掘进提供了有力的技术及设备保障。

掘进过程中，项目对施工进展情况实时监控，对成型后的隧道上方路面，采取地质雷达扫描，确保地表下无空洞现象。对掘进过程中地质变化进行深度分析，不断优化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态。

在最后200环施工中，线路进入叠线砂层掘进段，区间左右线由平行转为上下推进。这就要求“四局一号”盾构机，要在地下完成一次“龙抬头”。这是前所未有的挑战，地面沉降、隧道受力等，都将成为影响施工的决定性因素。

为了保障上百吨的盾构机在顺利“抬头”，综合考虑承压、安全等条件后，项目确定以液压支撑台车为下方隧道支撑，保护下方成型隧道质量，进而缓步推动隧道向上掘进的施工模式。在高度精细化的管理模式下，项目最终顺利打通南叠区间最后一段里程。

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佛山地铁3号线可实现

一小时通达广佛核心区

佛山地铁三号线线路全长69.5公里，覆盖禅城、南海、顺德三区，是佛山最长的地铁线，中建四局承建四站三区间（南海广场站至火车站站）。该线路建成后，可与多条地铁线实现换乘，将打通佛山到广州机场快捷通道，实现半小时进入佛山中心区、一小时通达广佛核心区，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

采写：南都·湾财社 记者 陈养凯