飞行器一般在大气层哪个层（飞行器三）

飞行器一般在大气层哪个层（飞行器三）流动气体的压强还是气体分子产生的持续撞击力，下图是流动气体压强示意图，在气体流速的影响下，分子运动的合力方向会倾斜，与作用面的夹角为 δ。分子撞击过程类似光的反射，在分子撞击前后，只有垂直分速度会改变方向，产生作用力；水平分速度没有变化，不产生作用力。流动气体压强示意图气体分子的垂直速度（垂直速度和温度有关，水平速度是气体流速，和温度无关）越大，压强越大；气体分子撞击密度越大（和示意图中距离S有关）越大，压强越大。同理，压强可以抽象的表示为温度除以S。距离d也是气体分子间的平均距离，两个示意图中距离d相等，S=d/cos δ>d。因此，流动气体的压强较小，且流速越大，S=d/cos δ也越大，压强就越小。

飞机机翼的升力主要来自伯努利方程，也就是流体中，流速越大的地方压强越小。有了这个方程，飞机不需要扇动翅膀，就能飞上蓝天。那么问题来了，为什么流速越大，压强越小？

机翼升力

伯努利方程

伯努利方程是瑞士数学家丹尼尔·伯努利在1738年提出的，当时被称为伯努利原理，是流体动力学基本方程之一。伯努利方程最初由定常流体的能量守恒定理推导，对于飞机，空气是被机翼搅动的，能量可以来源于机翼，所以空气的能量不守恒，需要换一种分析方法。流速越大，压强越小，也可以由气体压强的产生机制得出。

气体压强示意图

流动气体压强

流动气体的压强还是气体分子产生的持续撞击力，下图是流动气体压强示意图，在气体流速的影响下，分子运动的合力方向会倾斜，与作用面的夹角为 δ。分子撞击过程类似光的反射，在分子撞击前后，只有垂直分速度会改变方向，产生作用力；水平分速度没有变化，不产生作用力。

流动气体压强示意图

气体分子的垂直速度（垂直速度和温度有关，水平速度是气体流速，和温度无关）越大，压强越大；气体分子撞击密度越大（和示意图中距离S有关）越大，压强越大。同理，压强可以抽象的表示为温度除以S。距离d也是气体分子间的平均距离，两个示意图中距离d相等，S=d/cos δ>d。因此，流动气体的压强较小，且流速越大，S=d/cos δ也越大，压强就越小。