bdi指数上升12点报1475点：BDI大涨 BCI大涨396
bdi指数上升12点报1475点：BDI大涨 BCI大涨396很多人可能会问这样一个问题，“在当前的环境下，市场可持续吗？”好市场可持续吗？数据来源：世纪环海Pansea此外，船东们对西澳-中国C5航线以及巴西到中国C3航线的报价也都出现了快速上涨。据波交所评估，目前一艘capesize 船舶的运营成本大约为5000美元/天，这意味着目前船东或将能保持不亏状态。
BCI、BDI昨日出现单日大幅上涨！但，躺在干散货航运市场前面的一个危机不容忽视。
昨日，波罗的海干散货指数BDI单日大幅上涨14.23%，至626点。据信德海事网观察，BDI指数的大幅上涨主要是因为BCI（海岬型船运价指数）的助推，光从比例来看，BCI指数更是大幅上涨395.65%由负返正，至204点。
值得一提的是，BDI单日上涨78点，是2018年4月20日以来的最大单日涨幅，此外，BCI指数单日上涨273点，至204点，也实现了从1月31日史上第一次坠入负数区间后的第一次“返正”，波交所评估为日收益达到了5853美元。
关于市场的大幅上升的原因，波罗的海交易所(Baltic Exchange)在周二发布的每日市场报告中表示:“一些人认为，一个可能的原因可能是因为南非放宽新冠病毒疫情covid19下港口限制措施，给予了船东更多的选择权。”
数据来源：世纪环海Pansea
此外，船东们对西澳-中国C5航线以及巴西到中国C3航线的报价也都出现了快速上涨。
据波交所评估，目前一艘capesize 船舶的运营成本大约为5000美元/天，这意味着目前船东或将能保持不亏状态。
好市场可持续吗？
很多人可能会问这样一个问题，“在当前的环境下，市场可持续吗？”
据信德海事网了解，好望角型船市场的上涨主要得益于全球主要出口商澳大利亚和巴西的铁矿石出货量增加。
Clarksons Platou Securities的分析师周二指出，中国也出现了复苏的迹象。中国的官方制造业指数已从2月份的35.7反弹至3月份的52。
但Clarksons同时也在在报告中称，"鉴于调查询问采购经理人的生意与上月相比的情况，指数的跳升仅说明经济只是在复苏，而非经济已恢复正常。"
香港一位市场参与人士向信德海事网表示，新冠肺炎疫情尚未受控，南非、印度、秘鲁及部分疫情严重的欧洲国家如意大利及西班牙均已全国封城，生产和生活均已受到空前绝后的影响。（延伸阅读：新冠疫情打击需求，集装箱航运业开始大规模停航）
其进一步介绍到，2019年铁矿石主产区澳洲发往中国铁矿石为6.6亿吨占比62.08%，巴西发往中国铁矿石为2.28亿吨占比21.39%。目前澳洲煤炭和铁矿生产及出口正常，巴西Vale已宣布因应疫情削减1800万吨铁矿石产能。如中国对能源需求萎靡，那运力过剩的局面无法根本缓解。世界经济衰退已毫无悬念，至于何时走出衰退泥沼还要看接下来的一个月疫情重灾区的防控效果。因此BCI单日暴涨或许不具有普遍代表性，只因局部租船需求增加而已。
Clarksons也表示，“尽管如此，在港口挂靠数量等指标上，我们发现停靠在中国港口的船只数量是正常的，但在全球范围内，港口停靠数量已经出现了大幅下降，尤其是在欧洲。”（延伸阅读→外贸订单骤降！航运业“至暗时刻”正到来！穆迪:下调航运业展望至负面）
“究竟是强势反弹还是再次大跌前的昙花一现，真的说不好。”上述市场参与人士也向补充到。
据信德海事网观察，自1月初以来，巴西至中国航线(C3)的铁矿石运价一直在稳步下降，但周二该条航线运价由1.08美元/吨大幅上涨到10.28美元吨。3艘好望角型干散货船舶获得租约。
但大西洋市场的反应就相对滞后，Clarksons Platou Securities的分析师在一份报告中表示，大西洋地区的市场情绪和收益“依然严峻”。比如从哥伦比亚的玻利瓦尔到荷兰的鹿特丹的C7航线在周二就出现进一步下跌。该航线的评估运价降低了0.035美元，为每吨5.015美元。
不可忽视的危机：疫情打击汽车产业进一步影响干散货市场
●疫情打击汽车产业
信德海事网近期曾发布报道《疫情打击航运业，这家航运公司裁员2500人，裁员大幕或拉开！》称，受新冠疫情对货量的严重打击，世界最大的滚装船航运公司Wallenius Wilhelmsen宣布暂时解雇其在美国和墨西哥大约2500名员工。
更早之前，该公司还曾宣布将拆解4艘老旧船舶，并闲置10艘船舶。另为了节约现金，该公司还表示将取消4艘船舶安装脱硫设备Scrubber的计划以及取消了6000万美元的分红。（详情见：→《疫情打击货量！世界最大RORO船东拆解 闲置14船，停装脱硫塔》）
该公司表示，受新冠Covid-19疫情的影响亚洲的汽车零部件生产商不得不被迫停止生产从而进一步导致汽车生产商停产，这将导致今年第一季度的货量减少大约20%。该公司还预计第二季度货量也将受到影响，这将取决于亚洲的疫情复苏速度、病毒是否进一步传播、以及全球市场反应。（详情见：→世界最大汽车运输航运公司：疫情使货量减少20%）
因为从中国进口零部件方面的延误，以及在工厂工人中爆发的冠状病毒疫情，已迫使日本的几家汽车工厂关闭。上周马自达宣布将暂时关闭在山口和广岛的工厂，丰田也表示将关闭在日本的5家工厂和7条生产线。此外，因为受疫情的影响，春季新车销售陷入低谷。本田(Honda)、日产(Nissan)、铃木(Suzuki)、三菱汽车(Mitsubishi Motors)和斯巴鲁(Subaru)预计也将控制产量。
此外，早些时候，克拉克森还曾重点指出韩国汽车产量下降了28%。加上新冠肺炎在欧美的大流行还对欧洲和美国的新车销售产生了巨大影响。
日本航运公司K Line、MOL和NYK Line预计也将宣布，由于国内汽车生产水平较低，预计也将闲置部分汽车运输船运力。
●进一步影响干散货航运市场
而疫情对汽车市场的打击进一步对日本钢铁需求将产生负面打击并进一步负面影响干散货航运市场。
随着日本钢铁需求将大幅下降，日本钢铁企业目前正在重新调整铁矿石进口要求。汽车业减产预计将严重影响日本今年预计进口的1.22亿吨铁矿石。
实际上，早在今年2月，全球第三大钢铁生产商新日铁(Nippon Steel)宣布将关闭近10%的产能（3座高炉），以弥补因需求下降而造成的损失。
而据最新消息显示，为应对国内外需求疲弱，日本JFE钢铁表示将暂停在日本东部的一座高炉，将国内粗钢产量削减约400万吨，或约13%。
日本JFE公司（全称为日本钢铁工程控股公司）是世界大型钢铁企业集团之一，是日本上第二大钢铁集团，亦是全世界为数不多的生产小轿车外板的企业。
据当地消息人士称，日本钢铁企业已开始与当地的船东谈判，以重新分配它们的专用船队。
延伸阅读。另据煤炭资源网消息，3月31日，在针对国际客户的在线直播中，中国煤炭资源网首席分析师刘新华表示，疫情对煤炭需求带来了较大打击，恢复速度也较慢。虽然从2月下旬开始，国内工作重心已由控制疫情转向经济复苏，但实际情况并不乐观。
各个地方除支持工厂复工以外，商场、学校、休闲娱乐等公共场所并未开放，用电量和耗煤量环比明显提升但较上年同期仍处较低水平。沿海六大发电厂2月份日耗煤量环比下降36.4％为39.5万吨，到3月末提升至56万吨，比上年同期下降22%。
考虑到疫情流行的影响，刘新华预测动力煤价格在今年第二季度继续小幅下调；而炼焦煤方面，受到国内强劲的钢铁产量支撑，炼焦煤价格第二季度会企稳。而由于受到疫情蔓延影响，国际钢铁企业减产对国际海运炼焦煤价格形成较大压力，第二季度价格呈下跌趋势。
