万邦白菜走势（花小猪力拱年轻市场）

万邦白菜走势（花小猪力拱年轻市场）德云社里边讲段子边放出花小猪社长最关心的是滴滴到底为什么要独立一个新品牌去做出行?到底花小猪和快车是一个什么关系？花小猪和快车的本质区别是什么？花小猪是否在与快车内部竞争？假如停止补贴，花小猪还能持续让用户得到实惠吗？带着这些问题，我们一起看看媒体开放日现场，滴滴的高管们都是怎么解答这些疑问的。 01

桔厂滴滴出行的品牌家族大多是以桔子、橙子、青菜等果蔬命名为主，10月30日，桔厂果蔬园里迎来首只小动物——花小猪。

这是悄悄试运营了大半年之久的花小猪首次公开亮相，直面全国媒体。花小猪打车总经理孙枢对外明确，花小猪是滴滴出行旗下新推出主打“实惠出行”的定位年轻人的新品牌。柳青也到现场为花小猪助阵，两次上台讲话，可见对花小猪给予厚望。

社长最关心的是滴滴到底为什么要独立一个新品牌去做出行?到底花小猪和快车是一个什么关系？花小猪和快车的本质区别是什么？花小猪是否在与快车内部竞争？假如停止补贴，花小猪还能持续让用户得到实惠吗？带着这些问题，我们一起看看媒体开放日现场，滴滴的高管们都是怎么解答这些疑问的。

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德云社里边讲段子边放出花小猪

不得不说，花小猪的这场媒体开放日是本年度我看到的策划最有趣、细致的一场活动了。

地点选在新街口的德云社，古色古香的相声剧场，让花小猪团队给装扮得焕然一新，而且充满年轻活泼的气息。粉紫色的门楼搭起来，人头攒动，花小猪可爱的LOGO像极了充满现代感的年画。走进去，到处挂的都是以省钱为主题的旗子，参会者可以抽一个省钱红包。社长手气还行，抽到1个100元的花小猪打车优惠券。

最令人惊喜的是，走进德云社大门，右手边居然盖起一个布满鲜花的猪圈，这是我这辈子见到的最漂亮的猪圈，而且是在发布会上第一次见到真的猪猪。那些穿着华美服饰的“花小猪”正兴致勃勃地吃着真的鲜花，引得属猪的社长情不自禁地拍起了照片，然后被花小猪官方摄影师给记录下来了。

不得不说，花小猪团队的脑洞真够大的，这一下子，花小猪的品牌就印到大家的脑海里了。然后，大家拾阶而上，等等，先不要走，楼梯的每一级台阶上都贴着跟省钱有关的有趣的句子，吸引了大家驻足观摩，人人脸上都喜气洋洋的。

到了德云社剧场里面，两侧墙上都张贴着巨幅的“省”字，背景也是花小猪粉紫色的品牌颜色。

开场后主持人和演讲嘉宾也非常的幽默搞笑，段子不断，让整场活动在轻松的氛围里展开。而且现场还请来了花小猪的代言人郭麒麟，可以说代言人的选择也是很契合花小猪省钱、年轻、有趣的标签了。毕竟，很多年轻用户对《庆余年》里郭麒麟扮演的爱钱会赚钱会省钱的范思辙记忆深刻。

我想花小猪这真是用心良苦啊，这场花小猪的“初发”，给外界留下了深刻的第一印象：花小猪是个年轻而有趣的新品牌，而且主打省钱。

据说，这样一场创意满满、脑洞大开的活动，花小猪团队只用了三天时间就做起来了，真的是高效。

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为追求有趣实惠的年轻用户而生

对于花小猪，外界最关心的问题是滴滴为什么要做花小猪？原有的产品难道不能满足用户的需求了吗？

在媒体开放日现场，滴滴出行总裁柳青、花小猪打车总经理孙枢和花小猪技术负责人曹乐都坦诚布公地从不同角度讲述了花小猪诞生的动因。

滴滴出行总裁柳青

“第一个原因就是我们还是收到很多吐槽的，因为我们发现有很多用户的需求我们是满足不了的，特别是那些年轻的用户，还有对低价的产品有渴求的用户”，柳青在一开场就讲述了做花小猪的原因，首当其冲是因为部分年轻用户认为滴滴现有打车产品不能满足他们的需求，滴滴从用户需求出发，所以花小猪应运而生。

柳青还说，做多品牌其实也是滴滴跟每个行业的先驱学习的，比如阿里做了淘宝，然后分化出了天猫以及聚划算，汽车品牌大众做了保时捷，做了奥迪、大众，还做了斯柯达。柳青认为这“都是在不断的尝试拓展他这个行业的边界，去服务更多的人”。所以，滴滴做花小猪新品牌也是为了更好地服务更多的用户，满足不同用户的需求。

第二个原因，柳青坦言，滴滴创业八年了，做花小猪是为了“激活组织”，不断用新的激励机制让大家感觉到每天都是day one，使团队保持创业激情。

花小猪打车总经理孙枢

至于到底花小猪是为满足哪些用户群体的哪些个性需求呢？花小猪打车总经理孙枢透露，年轻用户对打车最不满的就是贵，花小猪的诞生就是为帮年轻人实现“打车自由”，所以主打的第一个标签就是实惠便宜。

花小猪技术负责人曹乐

此外，年轻人对打车软件还有审美和趣味的要求，他们希望自己使用的打车软件颜值是酷炫和充满色彩的，而且必须有趣，不能是死板而无生机的。而滴滴打车APP并不能满足这些个性化的需求。但滴滴打车毕竟已经是日订单量几千万的国民级应用了，任何一个改动都是牵一发而动全身，所以，花小猪技术负责人曹乐表示，满足年轻人个性化需求的花小猪必须独立出来一个新品牌去做，“从内部的角度来讲，如果你要做一个渐进式的演化，其实在原来的模式里面做更合适。但如果你想做一些更多、更不一样创新的东西，单拉出来去做会跑得更快”。

孙枢透露，花小猪是去年年底的时候开始进行产品的策划，今年年初在遵义、临沂上线测试，两个月前开始全国更大规模推广。目前，花小猪打车吸引了众多年轻用户，用户里90后超过60%，在打车价格上，花小猪订单金额整体相较滴滴少10-15%。实惠的产品价值也受到用户欢迎，调研显示近80%的用户认可花小猪实惠的服务。

社长听完发布会，就接连打了两次花小猪去体验和采访。一位姓屈的速腾师傅告诉社长，乘客打花小猪确实便宜不少，所以最近他每天光拉花小猪都拉不过来。一位索纳塔师傅道破乘客喜欢花小猪的原因：便宜，有优惠券和一口价，乘客也不担心堵车造成的额外费用。而司机师傅们喜欢花小猪是因为目前有补贴，一单补贴2块钱左右，每天拉15单很轻松可以最多拿到补贴45元，一天下来补贴拿到100多元不成问题。

花小猪的“一口价”创新模式受到用户欢迎的同时，也得到了出行行业的模仿和学习。社长就发现，最近高德宣布在8个城市试运营特价车，主打的口号也是“一口价”。看来，花小猪很可能在出行领域引发一股“一口价”的模仿和竞争热潮。

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花小猪和快车的关系

滴滴对花小猪的大力度补贴，让很多司机和乘客都想起了当年滴滴和快的时代的价格战补贴竞赛。所以，问题来了，花小猪这么便宜，优惠力度又这么大，是不是会造成对快车的内部竞争，打花小猪的乘客多了，快车的乘客自然就少了？花小猪会不会单独发展司机，否则如何解决花小猪对滴滴快车运力的抢夺？

孙枢回应称花小猪的司机目前其实都来自滴滴的司机群体，两者是重叠的，也就是说跑滴滴的司机同时也是花小猪的司机，只是让司机和乘客多了一种选择，总体来看，因为花小猪更实惠会刺激整体订单增加，司机端相应也增加了订单和收入。而花小猪没有也不会单独发展司机，是因为要从整体安全角度考虑，毕竟滴滴司机都是经过平台严格审核过的。

同时，司机也是多元的，全职司机在意的是订单是否多，花小猪可以让一些司机在单子少的平峰时段，有活干，不至于空驶，这样就增加了司机收入，所以对司机来说，花小猪的定位是滴滴收入之外的补充。而有的司机是兼职的，有时候在乎订单是否在自己家周围，有的师傅喜欢跑机场和火车站，花小猪的设计是一天之内可以允许司机有3次自由选择权，可以接单多一些自由。

从用户群体来看，孙枢表示，花小猪的用户群体除了年轻用户较多外，他们比快车用户对价格更加敏感，打车频次更高，但可以忍受花小猪一些更繁琐的细节体验，比如上车验证手机号、等待时间长和及时支付车费。

很多人认为花小猪是为了学拼多多思路发展那些下沉城市的新用户，曹乐表示，其实花小猪的用户群体在一二线三四线甚至以下城市都有不少，而是这些城市里的年轻、个性、追求实惠的用户群都喜欢用花小猪。

此外，花小猪在各地的合规方面，所有资质都直接复用滴滴集团的，也在积极与地方政府主管部门沟通。

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花小猪的实惠能持续吗？

由于花小猪还处在“初发”阶段，对乘客和司机的补贴力度也比较大。社长就非常关心，假如停掉补贴，花小猪还能继续保持实惠便宜吗？开放日现场，社长把这个问题抛给了花小猪高管团队。

曹乐回应表示，花小猪的便宜不只是发放补贴和优惠券，花小猪把传统意义上要做的市场推广的费用，通过游戏化的方式返还给了用户。

花小猪团队策划了天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌等功能、玩法，让用户在省钱的同时也愿意玩起来。

曹乐兴奋地分享，“天天领现金”上线后“炸”出了很多他的千年老群，团队发现有乘客发起了35次，还有乘客14次成团、领到了1400元的奖励金。在乘客推荐方面，广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份，这里的用户爱分享、爱推荐，其中一个成都用户推荐了4760人。

所以，为调动用户在花小猪APPP里互动和社交裂变，专门签约了郭麒麟。郭麒麟和柳青、孙枢、曹乐等一起发布了猪猪连萌里的关卡——“神麒大闯关”。猪猪连萌是花小猪APP里的一个新玩法，用户闯关成功可以获得相应的打车津贴。

此外，乘客端遇到的一些不那么便利的体验，其实背后为花小猪省去了大量的技术和人工成本，这部分成本也会回馈到乘客，这也能保持花小猪的价格相比快车更加实惠。

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价格有折扣但安全绝不打折扣

花小猪刚开始推出的时候，由于更优惠，也是从下沉城市开始的，一些乘客会误解以为花小猪的安全性也会打折扣。

对此，孙枢强调花小猪还是会持续使用滴滴注册且激活的司机，整体的司机的准入、备审整个流程还是和滴滴平台是同样标准的。这样能够保证用户的安全。

“其实花小猪今天本质上还是一个出行服务，所以安全是花小猪出行和任何出行服务的本质。在实惠有趣的同时，我们是必须要坚守安全的。”孙枢表示，整个滴滴集团其实在过去几年时间里面，已经沉淀下来了很多可直接使用、直接复用的安全上的工具。所以今天花小猪整体的安全体系是全部复用滴滴成熟的安全体系，从司机的准入到行程中的、行程前的预防，到安全的客服体系以及出了事情之后安全处置体系，其实都是一个大技术平台在提供同样的服务，确保花小猪在实惠有趣的同时，还能确保安全这个底线。

同时，孙枢本人也是花小猪安全的负责人，“我们希望能够跟整个大集团的安全体系一起，不断的去改进我们整个出行的安全，让用户和司机都感觉到他们在花小猪的服务里面是安全的，同时，又是实惠和有趣的。”

社长的理解是，其实花小猪的安全体系完全是滴滴集团安全体系的中台输出和复用，这个安全体系是经过重压考验和洗礼的。

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0188计划与滴滴的出行野心

参加完花小猪的媒体开放日，社长有一个体会，那就是花小猪是滴滴的补集。

全集和补集是数学里的概念。花小猪可以说是滴滴的快车、专车、拼车等产品的用户和服务的补集，合一起凑成滴滴的用户和服务全集。这样，滴滴才能满足更多的用户，真正成为一家多元化满足用户出行需求的一站式出行平台。

对于一个企业来说，任何产品的推出一定都是紧紧围绕起战略目标展开的，依社长观察，花小猪的推出实际也是在落实滴滴的0188计划。

4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略发布会上公布了未来3年的战略目标，他用了“0188”四个数字来概括，具体来看，“安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿”。

值得注意的是，柳青在花小猪开放日现场只讲了一张PPT，内容就是网约车的渗透率发展曲线。柳青用中国电商的渗透率发展曲线来做借鉴，中国电商在第10个年头的时候渗透率达到8%，8%之后就超高速的崛起，到了临界点就起飞了，至今达到26%的渗透率。她认为，出行的需求比电商更刚需，8%的临界点对滴滴一样具有重要意义，未来完全可能超过电商26%的渗透率。

所以，我们就理解滴滴的0188计划中出行8%的渗透率的战略意义。而花小猪的推出，正是希望发掘新的用户群体，激活原有的用户打车频次，推动滴滴达成8%的出行渗透率临界点的到来，这在经济下行的大背景下，更有必要。而实现这一切，花小猪在力拱的新市场上的发力，必将功不可没。