俞敏洪与柳智宇（俞敏洪李宇春搭档）

俞敏洪与柳智宇（俞敏洪李宇春搭档）如今，阿特兹登堂入室，携两大利器—“创驰蓝天”与“魂动”设计气势汹汹而来。辗转B级车市场多年的一汽马自达想重回舞台中央，依然靠技术打动市场，它能成功吗？阿特兹打破谁的常规？一汽马自达副总经理田青久曾对媒体表示，由于阿特兹的导入，未来三年，一汽马自达将由价格竞争的时代跨入以品牌和体系力取胜的时代。“价格竞争”说出了老马6，这位迟暮英雄的悲凉。一汽马自达靠一款马6打天下已十年之久。2003年4月，Mazda6以技术引进的方式进入中国，凭借出色的操控性和动感的外观在雅阁、别克等车型中，突围而出，获得“弯道之王”的美誉。据盖世汽车网统计，马自达2003年当年在华销量达到了2.42万辆。睿翼的出现本寄望于承担起接棒任务，但多年的表现差强人意。产品线单一的一汽马自达不得不依靠老马6的降价让利来获得销量，由当年“比肩日系中级车三强”、“一代中级车典范”沦落到与A级车“抢食“的地步，现实面前，生存尤困，盈

在俞敏洪、李宇春等千人粉丝的助阵下，Mazda6阿特兹将会在5月6日晚正式上市。从邀请明星站台、媒体试驾到下线仪式高层悉数到场，经历了多年无新车导入的囧境后，一汽马自达对于这次新车上市可谓使尽了力气。

去年，一汽马自达错过了“CX-5”的引入，让长安马自达在“创驰蓝天”与“魂动”设计的护佑下盈利颇丰。在“花开之年”，一汽马自达导入延迟一年之久的阿特兹，决心再度搅动B级市场。

手握利剑，武功如何施展？让阿特兹重焕当年老马六的风采，捡起睿翼丢掉的城池，一汽马自达前路漫漫。

阿特兹接棒老马6

一汽马自达副总经理田青久曾对媒体表示，由于阿特兹的导入，未来三年，一汽马自达将由价格竞争的时代跨入以品牌和体系力取胜的时代。“价格竞争”说出了老马6，这位迟暮英雄的悲凉。

一汽马自达靠一款马6打天下已十年之久。2003年4月，Mazda6以技术引进的方式进入中国，凭借出色的操控性和动感的外观在雅阁、别克等车型中，突围而出，获得“弯道之王”的美誉。据盖世汽车网统计，马自达2003年当年在华销量达到了2.42万辆。

睿翼的出现本寄望于承担起接棒任务，但多年的表现差强人意。产品线单一的一汽马自达不得不依靠老马6的降价让利来获得销量，由当年“比肩日系中级车三强”、“一代中级车典范”沦落到与A级车“抢食“的地步，现实面前，生存尤困，盈利能力大幅下滑。

阿特兹打破谁的常规？

如今，阿特兹登堂入室，携两大利器—“创驰蓝天”与“魂动”设计气势汹汹而来。辗转B级车市场多年的一汽马自达想重回舞台中央，依然靠技术打动市场，它能成功吗？

有了两大利器的支撑，阿特兹喊出了“打破常规，挑战极限”的口号，既要打破由德系车主导的常规，又要打破自身固有的常规。这谈何容易。

今天的B级车市竞争更加激烈，一个全新的竞争局面是，德系帕萨特和迈腾占据主流，其上位的敲门砖是动力上的升级，让传统自然吸气成为落后的代名词，而雅阁和凯美瑞只能如老马六一般不断在终端让利维系传说中的江湖地位。

日系集体沉默的时候，马自达用潜心多年研究的“创驰蓝天”技术率先打破了寂静。从大的层面看，一汽马自达在引领日系车的反击，阿特兹则是急先锋 综合阿特兹在外国市场的出色表现，中国市场令人期待。

打破别人制定的常规容易，战胜自己的顽疾更为困难。现在不是“酒香不怕巷子深”的年代，马自达决心不做空怀一身本领，鲜为人知的“隐士”，而是重塑品牌影响力，把东西卖出去。

为此，一汽马自达对旗下品牌定位进行了再梳理，虽是三代同台销售，但是马自达6、睿翼、阿特兹将以价格差异覆盖A 级、B-级、B 级细分市场。

依靠体系取胜的努力也在进行中，国产车型“CX-7”也会在今年上市，未来车型的持续导入也会结束马自达6单打独斗的局面。

阿特兹打破常规的举动也表现在不曾有过的营销手段上。4月28日，阿特兹以“史上最大包裹”的形式，快递到俞敏洪的手中，用最大快递支付的噱头博人眼球。

阿特兹来袭，“B级大佬们“准备好接招了吗？