荣威rx3 pro旗舰型（这可能是实力最均衡的小型SUV了）

荣威rx3 pro旗舰型（这可能是实力最均衡的小型SUV了）内饰：软包面积大舒适性高整车尺寸方面，荣威RX3长宽高分别为4408*1804*1651mm，轴距为2625mm，在同级别车型中属于偏大的那一拨。比如改款过后的长安CS35 PLUS，荣威RX3的长和轴距就要大出73mm和25mm。但是在高度和车宽方面，并不占优，属于同级主流水准。试驾车大灯采用了卤素光源，造型简洁但又不乏小心思，比如日间行车灯下方的点状装饰，有点类似睫毛造型，非常讨巧。如果光源能够换成LED的，那就再好不过了，毕竟这台车上市之初的官方指导价也要13万多了。车身侧面，采用了双腰线设计，下段还加工出了反凹面，这对钣金工艺的要求非常严格；上段腰线360度贯穿整个车身，线条充满韵律又透露着极强的运动感。车门下方还设置了一条镀铬饰条，增强了车身侧面的精致感。来到车尾，荣威RX3的整体尾灯造型与荣威RX5、荣威i6等车型一脉相承，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连，营造了贯穿式的感觉。相对

虽然说相比前几年，SUV的热度有所下降，但是自主品牌想要在汽车市场上有点声量，SUV还是主要力量。比如今天我们要体验的这款车，上汽荣威RX3，它与自己的老大哥荣威RX5一道，为荣威品牌销量贡献着巨大力量。作为目前荣威品牌唯一一款小型SUV，它的实力到底如何？请往下看。

先来简单介绍下车况。这台荣威RX3是笔者一朋友的，车型为18T自动互联网智尊版，也就是顶配版本，购置于2017年12月，目前行驶里程为29000多公里，平均油耗6.3L/100公里。车况介绍完，下面正式进入体验环节。（下文没有特别指出的，荣威RX3均为此次试驾车型）

外观：沉稳大气符合绝大多数国人审美

荣威RX3采用了荣威品牌最新家族式设计，紧扣年轻消费群体主流审美。整车姿态挺拔、型面饱满，车头微微下压，车尾微微翘起，给人蓄势待发的感觉，格栅与大灯采用一体式设计，并通过悬浮式处理，看起来更加富有冲击力。荣威RX3极具辨识度，老远就能看出它是一台荣威品牌的SUV车型。但相对与北京现代ix25、长安CS35 PLUS等车型来说，整体设计太过沉稳，一些追求个性的年轻人可能不是特别买单。

试驾车大灯采用了卤素光源，造型简洁但又不乏小心思，比如日间行车灯下方的点状装饰，有点类似睫毛造型，非常讨巧。如果光源能够换成LED的，那就再好不过了，毕竟这台车上市之初的官方指导价也要13万多了。

车身侧面，采用了双腰线设计，下段还加工出了反凹面，这对钣金工艺的要求非常严格；上段腰线360度贯穿整个车身，线条充满韵律又透露着极强的运动感。车门下方还设置了一条镀铬饰条，增强了车身侧面的精致感。

来到车尾，荣威RX3的整体尾灯造型与荣威RX5、荣威i6等车型一脉相承，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连，营造了贯穿式的感觉。相对于比亚迪那种直接一条灯带横贯左右的设计，个人更喜欢荣威RX3这样的。另外，尾部的银色防擦条，也展现了荣威RX3作为一辆SUV的身份。也正是因为熟悉，所以也缺少了新鲜感，特别是荣威RX5满街跑之后，这样的设计确实有点尴尬。

整车尺寸方面，荣威RX3长宽高分别为4408*1804*1651mm，轴距为2625mm，在同级别车型中属于偏大的那一拨。比如改款过后的长安CS35 PLUS，荣威RX3的长和轴距就要大出73mm和25mm。但是在高度和车宽方面，并不占优，属于同级主流水准。

内饰：软包面积大舒适性高

内饰方面，荣威RX3整体风格简约动感、明快，线条优雅舒展、型面洗练，功能区划分合理。在搭载大屏幕的同时，也保留了一些常用的物理按键，比如座椅加热、空调等，使用起来非常方便。

荣威RX3的中控屏尺寸为8英寸，这在当下国产车型中不算大的。但个人认为尺寸刚刚好，配合高精度的分辨率，显示效果相当不错。屏幕上方的空调出风口造型像一对翅膀，并且最外围的格栅用了亮银色材质，看上去非常精致。

方向盘采用了三幅式设计，样式与荣威RX5一致，6点方向有银色材质，看起来还是不错的。多功能按键布局合理，操作方便易上手。可能是我手大的缘故，方向盘有点细，握着不是特别得劲。

在乘坐空间方面，得益于比肩紧凑型SUV的车身尺寸，荣威RX3整体乘坐空间在同级车型中非常有优势。笔者180的身高，调整好驾驶位后，头部还有4指的余量；进入后排，腿部有近2拳的余量，头部稍微紧凑了一点，头发已经扫到车顶了。还有一个槽点，荣威RX3全系车型后排中间位置都没有头枕，差评！

车内储物格方面，荣威RX3能挖洞的地方都挖了，四个门板、门把手底部也封闭、驾驶位左侧还有卡槽，基本上随身小件物品都有地方搁置。一个比较明显的缺点就是，中央扶手箱有点小，深度也不够，只能放一些小件物品，比如车钥匙、充电宝、发票之类的。

后备箱方面，荣威RX3常规尺寸为485L，基本达到了紧凑型SUV的水准，能够放下一个28寸一个24寸一个20寸的行李箱，边角还能再放几个常规尺寸的背包，日常使用完全够用。同时，荣威RX3支持后排放倒，容积能够扩展至1474L，小规模的搬个家也是能够应付的。

作为荣威RX3的顶配车型，此次试驾的车型在配置方面也是挺让人满意的。无钥匙进入、无钥匙启动、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、全景天窗……光从配置丰富程度上来看，能够与15万左右的合资车型相比肩。特别是这块面积达到1.19㎡、可开面积0.45㎡的全景天窗，不仅在同级别车型无出其右者，就是和博越等15万左右车型相比，同样具备优势。

在主动安全方面，荣威RX3配备了EPB电子驻车系统、TPMS直接胎压监测系统，倒车影像、倒车雷达、ESP车身稳定系统、坡道辅助侧气囊、前后侧气帘、前排双安全气囊等主被动安全配置。倒车影像的清晰度在同级别车型中并不是特别优秀，只能说是中规中矩。

动力：性能卓越燃油经济性高

荣威RX3搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这台发动机是和通用联合开发的，目前已经搭载在了英朗、别克GL6等别克品牌主销车型上，最大功率120Kw，最大扭矩230Nm，相比主要竞争对手逍客2.0L车型的110kw/200Nm、本田缤智1.8L车型的100kw/169Nm，优势非常明显。变速箱搭载的是爱信6AT变数箱，最大的特点是稳定性极高。

实际开起来之后，荣威RX3动力并不是特别快，一脚地板油下去，会有短暂的反应时间，但好在中段提速很快，0-100km/h加速时间保守估计10秒内。变速箱方面，爱信的6AT与发动机匹配的非常平顺，换挡速度也很理想，特别是升档非常积极。这样的匹配，为荣威RX3带来了非常优秀的油耗表现，近30000公里表显油耗6.3L/100km。

悬架方面，RX3采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计，调教软硬适中，在处理路面细碎振动时还算利落，没有多余的动作。山路过弯的时候，对于整车的支撑也在合理的范围之内。值得一提的是，RX3的NVH处理的非常不错，这台经过30000公里检验的三缸发动机几乎没有抖动，怠速时也很安静。

在转向设定方面，荣威RX3基本没有虚位，驾驶者可以清楚了解车头指向。作为180的汉子，个人感觉这转向有点轻，除非是你调到S挡。但是这个对于女生来说，还是蛮好的，不会练出麒麟臂。

总结：通过这次的试驾，荣威RX3给笔者的总体感觉非常不错，大气沉稳的造型设计、比同级更大的空间，特别是还搭载了远超同级的动力系统，无论是在城市还是高速都游刃有余。特别是最近上汽还公布了斥资30亿用于荣威品牌车型的购车补贴，其中荣威RX3在原有2.5万元最高优惠的基础上，还能额外拿到5000元的补贴，综合优惠达到3万元，全系车型6万出头起售，性价比非常高。当然了，如果荣威RX3能够再增加一些配置，比如LED大灯、全景影像、电动后备箱等，那就更加完美了。