居民楼太阳能光伏发电（天窗采光屋顶发电）

居民楼太阳能光伏发电（天窗采光屋顶发电）屋顶光伏年发绿电700多万度发电另外，高铁站台上每隔一段距离设置的“导光管”还可以把阳光直接导入二层的候车大厅。中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉告诉北青报记者，这种采光装置是通过双模式无电照明系统的平板型采光器把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明，而且不消耗任何二次能源，同时还节约了电气照明所需的电能，由于系统结构具备自洁功能，不需检修维护，是一项零碳环保的绿色新技术，这样的导光管在丰台站有200多个。中央光庭和“导光管”的综合运用，预计整体节能率可以达到10%以上，每年车站可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。除此之外，丰台站的候车厅内还加强了对自然通风的有效利用，大幅节约通风系统能耗及投资。据介绍，车站采用分布式空调系统，利用车站双层车场的特殊结构，将候车大厅空调机组设置于上方高铁站台板的空腔内，减少空调机组输配电

昨天，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站正式开门迎客。作为亚洲最大的铁路客站，这里除了大，还处处彰显着绿色、低碳的设计理念。

节能

“导光管”每年节电95万度

走进丰台站，车站内对于自然光恰到好处的运用令人眼前一亮。站在23米高的高铁站台上，旅客们可以西望西山，透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。而在进站大厅和候车大厅，495米长的中央光庭，让柔和的阳光可透过间隔分布在高铁站台顶端的采光天窗带倾泻而下，有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。

另外，高铁站台上每隔一段距离设置的“导光管”还可以把阳光直接导入二层的候车大厅。中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉告诉北青报记者，这种采光装置是通过双模式无电照明系统的平板型采光器把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明，而且不消耗任何二次能源，同时还节约了电气照明所需的电能，由于系统结构具备自洁功能，不需检修维护，是一项零碳环保的绿色新技术，这样的导光管在丰台站有200多个。

中央光庭和“导光管”的综合运用，预计整体节能率可以达到10%以上，每年车站可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。

除此之外，丰台站的候车厅内还加强了对自然通风的有效利用，大幅节约通风系统能耗及投资。据介绍，车站采用分布式空调系统，利用车站双层车场的特殊结构，将候车大厅空调机组设置于上方高铁站台板的空腔内，减少空调机组输配电耗。

发电

屋顶光伏年发绿电700多万度

屋顶安装光伏发电系统也是北京丰台站的特色之一，旅客虽然看不到屋顶的光伏板，但是却能在进站、候车时享受到车站的绿色能源。

据介绍，车站充分利用6万多平方米的屋顶空间，在屋面布置装机容量约6.5兆瓦光伏发电板，预计年发绿电700多万度，这些“自发电”可以为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。

节地

打造“三铁”立体交通

北京丰台站很特别，它是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型火车站，车站的最高层为高铁站台，一层为普速列车站台，同时，地下接入北京地铁10号线和地铁16号线（暂未开通），从而形成了“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式，这种双层车场的设计可有效节约车站建设土地，集约整合交通资源配置，减少城市交通基础建设成本。

文/本报记者 王薇

摄影/本报记者 郝羿