青岛老航校（60年代的徐州老航校）
青岛老航校（60年代的徐州老航校）可远也有远的好处，没了城区的喧嚣，再有大河加持，就连风景都净了几分。着实是挺远的一个地方，边儿上就是京杭大运河。万寨港，这个在90年代腾飞的“京杭运河第一港”，此时还只是徐州北郊一个建成不到三分之一的港口。苏同学在那里上学，学校全称是“交通部第一航务工程局职业学校”，徐州人称之为“航校”。1965年，航校萌新苏同学
冬日，天亮得晚，云阴沉沉一片，要下雪的样子。
六点多钟，苏同学背着书包出了家门，手插在兜里，摩挲着月票，脚下深深浅浅地踩着新生里曲折的巷道，去车站等公交。
天冷车早人不多，苏同学把自己整张脸埋进棉猴领子里，随着车晃晃悠悠，硬是迷糊了个回笼觉。
这是1965年，自秋季入学以来，苏同学已往返新生里与万寨港3个月有余。
万寨港，这个在90年代腾飞的“京杭运河第一港”，此时还只是徐州北郊一个建成不到三分之一的港口。
苏同学在那里上学，学校全称是“交通部第一航务工程局职业学校”，徐州人称之为“航校”。
1965年，航校萌新苏同学
着实是挺远的一个地方，边儿上就是京杭大运河。
可远也有远的好处，没了城区的喧嚣，再有大河加持，就连风景都净了几分。
逢一个天气好的时候，从他们学校的小楼上看过去，运河落日苍凉壮美，周边归霞晚照，云水迢迢，不由得就让人感叹，这才配得上“万古风流”几个字。
1994版《徐州市志》在提及万寨港的时候，这样写道：
“1958年，交通部投资2亿元，对苏北段运河徐州至扬州长404公里的航道，按二级航道标准，进行初步整治。同时，筹建万寨港。1959年，工程开始施工，先后征用土地1000多亩，相继建设港池、码头、办公楼，食堂、水塔、船厂、技校、家属宿舍及小学校等建筑物，1961年，共完成投资644.5万元，同年，由于国家经济困难，港口停建。”
1964年，从湛江来徐建港的交通部航务局再度迁移，一部分人留下来，办起了航校。那几排新建起的楼房就成了航校的教学和生活区。
跟当时一些没有新校舍，因陋就简办起的学校相比，航校3座教学楼和15座职工宿舍的起步规模简直称得上“奢华”。然而，航校在徐州的历史里却短得惊人，自1964年招生，到1967年被迫停课，仅招收了两届学生。
后来，航校改换门庭（70年代初，留校的教职员工在原址办起了船用阀门厂），重办船校（1984年办徐州船舶工业学校），南迁九江（1986年学校迁南京、九江），辗转半个世纪，学生四散天涯。
离开时，红砖熠熠；归来处，草木杂芜。
于是，大运河畔那18座小红楼，连同来不及建起只打了地基的空地，便成了航校人心里永远的白月光。
1976年，苏同学已经成了徐州船用阀门厂的苏师傅。
△大运河的晨曦与黄昏
△学校的东面就是京杭大运河。航校教学区3栋，职工宿舍15栋，合计18栋楼房
△当年计划建设21栋住宅，建设过程中由于国家经济调整，三栋已经打好地基的楼房停建。
△参加拍摄的摄影师：胡永雪、张建设、孙景堂、刘水、潘小侠、秦洪、冯伟宁、祝婕、陈留柱、光线
交通部第一航务工程局职业学校1964年面向徐州地区招生，第一届开办四个班级，水手班、业务班、机械一班、机械二班，共167人，学制两年，毕业包分配。
1965年第二届开办了两个班。
航校毕业生分别分配到交通部天津第一工程处、交通部青岛第二工程处、交通部大连第三工程处等地。
工作内容主要以码头建设为主。
还有一批学生留在了航校。
△航校教学楼。
△老师的办公室
△操场
摄影：陈留柱
摄影：陈留柱
△柜子还是那时的柜子，带着鲜明的时代特色
△天花板破了，露出里面的芦苇
△电铃很久没有响过了
△职工宿舍区15座整齐的二层红砖楼
航校大门还在原处
