播种机分几种类型（走出农场上战场）
播种机分几种类型（走出农场上战场）艾尔斯大天使和AT-802在外观上很相像，它们也有过纠葛。简单来说是IOMAX公司和空中拖拉机公司合作在AT-802农业飞机基础上发展了武装型的AT-802U。后来两家分道扬镳，IOMAX又跟艾尔斯公司合作在画眉鸟710农业飞机基础上发展了大天使。而空中拖拉机则跟L3科技公司合作推出了AT-802L/OA-8长剑。进入21世纪，各型先进而昂贵的4代（5代）战斗机开始服役，但这些先进战机并不是每个国家都装备得起。更重要的是，那些经常需要动用空军的国家，他们的作战对象并非别国空军，而大多是执行反恐或者打击非法武装的任务。进行这些非常规（或者称非对称）作战，使用那些高大上的先进喷气式飞机就显得有点奢侈了。这时相对轻型和廉价的反叛乱飞机（Counter-insurgency aircraft，COIN）又重新走进人们的视野，A-29，AT-6B，OV-10等纷纷登场。它们有的是军用教练机转职而来，
小时候，看到有飞机在天空中慢悠悠的滑过，很是新奇，大人说，那是播种机。
长大后才知道，大人口中的播种机原来是这个。
安-2多用途轻型运输机，我国生产的为运-5
进入21世纪，各型先进而昂贵的4代（5代）战斗机开始服役，但这些先进战机并不是每个国家都装备得起。更重要的是，那些经常需要动用空军的国家，他们的作战对象并非别国空军，而大多是执行反恐或者打击非法武装的任务。进行这些非常规（或者称非对称）作战，使用那些高大上的先进喷气式飞机就显得有点奢侈了。
这时相对轻型和廉价的反叛乱飞机（Counter-insurgency aircraft，COIN）又重新走进人们的视野，A-29，AT-6B，OV-10等纷纷登场。它们有的是军用教练机转职而来，有的是老将重出江湖。当中很特别的是有两架是跨界披挂上阵的农业飞机艾尔斯大天使和AT-802。
艾尔斯大天使反叛乱飞机
艾尔斯大天使和AT-802在外观上很相像，它们也有过纠葛。简单来说是IOMAX公司和空中拖拉机公司合作在AT-802农业飞机基础上发展了武装型的AT-802U。后来两家分道扬镳，IOMAX又跟艾尔斯公司合作在画眉鸟710农业飞机基础上发展了大天使。而空中拖拉机则跟L3科技公司合作推出了AT-802L/OA-8长剑。
由于两种飞机外形相近，平直的下单翼，倒T型尾翼，后三点起落架，同样的普惠PT-6A发动机和五叶螺旋桨，以致很多媒体都经常把它们搞混，张冠李戴。其实只要稍加查对就很容易区别出来，画眉鸟改进而来的大天使的座舱是溜背形式延伸到垂尾根部，而AT-802是突起的驼峰状，并且更加靠后。另外大天使的机头小进气口是椭圆单独形式，机头排气管直出，水平尾翼下有刀型天线，垂尾顶部平直。而AT-802机头小进气口与桨毂相邻，机头更长，水平尾翼下有小安定面，垂尾顶部有弧度，另外两机后起落架也不同。
由于这两架飞机都属同一类型，那我们就只了解一下更早出现和性能更强大的AT-802。
AT-802U
雪诺和他的空中拖拉机空中拖拉机公司（Air Tractor Inc）是美国德州的一家飞机制造商，成立于1978年。公司创办人利兰·雪诺（Leland Snow）是个有才华的人，在1951年自己21岁时就开始设计他的第一架飞机S-1，并于两年后亲自驾机首飞。
雪诺S-1
1955年雪诺创办自己的公司雪诺航空，次年又设计出非常经典的S-2。1965年雪诺把公司卖给了罗克韦尔，并入职罗克韦尔航空指挥官分公司担任副总裁。任职五年离开罗克韦尔后雪诺于1972年创办空中拖拉机公司，先后推出了AT-300，AT-400，AT-500，AT-602，AT-802系列多种型号的农业飞机。
雪诺S-2
雪诺航空卖给罗克韦尔后，S-2由罗克韦尔航空指挥官分公司继续生产。1977年罗克韦尔把S-2的生产权卖给艾尔斯公司。然后艾尔斯通过换装发动机，做些小改修的方式推出画眉鸟系列。所以前面提到的大天使全称是IOMAX S2R-660“大天使”（Archangel），还是跟雪诺在1956年推出的S-2有血缘关系。
洛克威尔生产的S-2，目前S-2还在被使用中
1986年4月AT-500首飞，这是AT-500系列的原型机。此后该系列发展出AT-501，502 503，504等多个型号，是空中拖拉机公司最成功的一个产品。其中AT-502系列自1987年以来就生产超过1000架。AT-502还成为动画电影《飞机总动员》主角达斯蒂的原型。
AT-502B，是AT-500系列里主要生产的型号
飞机总动员的主角达斯蒂就是一架AT-502
1990年10月AT-802首飞，这是一架双座多用途的飞机（802A是单座），除了农业用途也可以用于消防，还可以换装浮筒成为两栖飞机。AT-802是世界上最大的单发农业飞机，为用户提供了更长的留空时间和装载量，单次作业面积更广综合使用费用更低。AT-802也是空中拖拉机公司向多用途飞机方向发展的一个成功尝试。
AT-802，除了双座，五叶螺旋桨，AT-802水平尾翼下方还有小安定面，腹部载荷舱也更流线
安装浮筒的葡萄牙AT-802AF，这是两栖型，被称作消防老板，可以直接在地面或者水面起降
多用途的AT-802也受到市场的欢迎，如我国的北大荒通用航空就于2014年购买了6架。AT-802另外一个成功之处是打开了多国军方和政府部门的市场。阿根廷，巴西，西班牙，哥伦比亚，以色列等近20个国家都有购买用于消防，边境巡逻等用途。至今AT-802各种型号已经生产超过700架，很有超越前辈AT-502的潜力。
克罗地亚的AT-802F进行消防演练
单座型AT-802AF消防老板在进行灭火作业，澳大利亚大火AT-802也参与灭火
空中拖拉机几种主要型号侧视图
目前空中拖拉机公司有AT-402B。AT-502B，502XP，504，AT-602，AT-802等近10个型号在销售，2018年各型号销售141架，约占当年全世界农业飞机销售量的四分一。
2011年2月，空中拖拉机公司创始人利兰·雪诺去世，终年80岁。他在1989年开始为公司员工设立免费体检等福利，并在2008年开始通过股份把公司所有权转让给员工。
空中拖拉机公司创始人利兰·雪诺
AT-802披挂上阵在漫长的伊拉克和阿富汗战争中，为对付武装分子和游击队美国空军只能动用现役的各种喷气式战机。F-16，F-15E，A-10等疲于奔命，不但使用成本高，而且机队寿命被严重消耗，财大气粗的美军也肉疼了。一种更加廉价高效，能跟踪和打击目标，并能为地面部队提供支援的轻型攻击/武装侦察机计划（ Light Attack/Armed Reconnaissance，LAAR）被提上日程。2009年7月该计划正式开始，计划将采购100架中标的飞机，各家公司纷纷拿出自己的产品参与竞争。不过该计划拖拖拉拉，反反复复，到今年2月还取消了。在计划取消的同时，特种作战司令部也提出一个相近的项目。
2008年，空中拖拉机公司和IOMAX公司合作推出武装型AT-802U参与LAAR的竞标。2009年AT-802U还前往巴黎航展寻求潜在客户。
巴黎航展上的AT-802U
AT-802U是一种集攻击，情报，监视和侦察（Strike-ISR）等多种功能为一体的飞机。AT-802U的座舱和发动机都有装甲保护，快速拆装的机身蒙皮也可以附加额外的装甲。串列双人座舱有防弹玻璃，内有防滚架，多个气囊，提供飞机迫降时对飞行员的保护。另外还有双重的飞行控制系统，自密封油箱，加固的供油管路来提高飞机的生存能力。
拆除机身蒙皮的AT-802U，可以进行快速检修和维护，维护的容易又可以带来部署方便的好处
AT-802U使用多屏幕仪表系统，除传统的的航电和通信设备，还可以根据客户需求整合其他系统。如头盔夜视仪，瞄准具，雷达/导弹告警，红外/箔条干扰装置，远程图像数据传输等。AT-802U另一重要装备是L3 Wescam MX-15Di多传感器成像系统，可挂载在机身或者机翼挂架下。Wescam是一家在1959年就开始研究相机稳定云台的公司，2002年并入L3科技公司。目前有多个系列Wescam MX多传感器成像系统，其中MX-15是最受欢迎的一个系列，被多个国家采用，P-3反潜机，AW-101直升机，V-22鱼鹰等等都装有Wescam MX-15。
阿联酋空军的AT-802U，携带L3 Wescam MX-15Di和激光制导炸弹
Wescam MX-15也可以在AT-802的机翼挂架上携带
AT-802U的机翼强度很高，最大外挂载荷达4000公斤。机翼内还能装载1438升燃油，加上机身的1363升，整机载油2801升。在3000米高度以时速296公里进行巡逻时，每小时耗油约270升，可以让AT-802U在距离基地300公里的目标区域滞空8小时。如此长的续航时间能让AT-802U实施对目标的连续跟踪监视，并能为地面部队的行动提供长时间实时的敌情侦察和持续的火力支援。
约旦空军的AT-802U
AT-802U机组2人，长10.87米，翼展18.04米，高3.5米。空重3703公斤，最大起飞重量7257公斤。最大平飞速度394公里/小时（3048米高度），失速速度130公里/小时（机身5670公斤时），续航距离2963公里，实用升限7620米，着陆滑跑距离370米。一台普惠PT6A-67F涡桨发动机，1600马力。
AT-802U没有固定武装，每侧机翼下四个挂架，机身下两个挂架，可挂载激光制导炸弹，火箭弹，机炮吊舱，反坦克导弹等武器，最大外挂载荷4000公斤。（此处应留意，最大可挂载4000公斤是空中拖拉机公司的数据，算是一种宣传噱头，如果挂载4000公斤重量起飞，就是超重了，可能会造成结构劳损等不良后果。）
AT-802U三面图
出征和改进2009年AT-802U参与美国空军的LAAR项目竞标，但在第一轮就被淘汰出局。后LAAR项目进行变更，把原计划采购100架飞机的数量减少为15架，并且只用于飞行员训练，项目更名为OA-X，AT-X。而空中拖拉机公司跟IOMAX分道扬镳后和L3科技公司合作推出了AT-802L长剑（Longsword）。
AT-802L长剑
2017年AT-802L参加巴黎航展并再次参与OA-X竞标，但又一次落败。
2017巴黎航展上的AT-802L
AT-802L参加OA-X项目时的留影
AT-802L的改进主要在航电设备上，并且把L3 Wescam MX-15Di多传感器成像系统以可伸缩的方式安装在机头下方，不再需要占用一个挂架。
AT-802L， Wescam MX-15处于收回状态
虽然AT-802U/L具有载弹量大，续航时间长，维护简单，采购使用费用低等优点。但也有速度慢，机动性差的先天不足，而且没有弹射座椅，外观也比较不“先进”。美国空军虽然嘴上喊穷，但还是眼角挺高的，看不上AT-802U/L似乎也在情理当中。
虽然美军看不上，但阿联酋于2010年购买了10架AT-802U，并于2011年5月交付完毕。2015年阿联酋把这些AT-802转给约旦和也门，也门空军使用它在内战中打击反政府武装。
据报道，埃及和肯尼亚也有兴趣采购AT-802U并与美国政府进行过协商，暂未有落实的消息。毕竟买武装飞机和买农业飞机是两码事。
目前AT-802U和AT-802L两种机型空中拖拉机公司都在销售，而L3科技公司也以OA-8的名称销售AT-802L，暂时还未能打开局面。
AT-802虽然飞得慢，但也比武装直升机快，还便宜，使用成本也低。而且载弹量大，续航时间长，能为地面部队提供持续的空中侦察和火力支援，是低威胁环境下非常好用的机型。试想《黑鹰坠落》中如果有一两架AT-802U/L在现场，《孤独的生还者》中有一两架AT-802U/L赶过去，局面肯定就不一样了。
CION机型目前比较成功的是教练机发展而来的A-29B，已经有多个国家采用。更廉价“低端”而且其貌不扬的AT-802U/L和大天使能否转型成功在战场上也大放异彩呢？让我们拭目以待吧。
A-29B超级巨嘴鸟，是目前比较成功的CION飞机
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