适合越野小白的越野路线（公路越野到底是个啥）

适合越野小白的越野路线（公路越野到底是个啥）它的起源可以追溯到19世纪末20世纪初期，虽然具体的起源已不可考，但公认的起源是当时法国陆军二等兵丹尼尔·古索（Daniel Gousseau）骑着他的自行车和朋友一起穿过崎岖的树林，跨越各种艰难的障碍。并且古索也是一名自行车手，他的这种骑行方式可以使他在寒冷的冬季保持身体状态，后来他的这种方法被部队的训练官所注意，并且将这种冬季骑自行车的方法引入到法军的日常训练当中去。公路越野的起源和发展公路越野比赛赛道通常为1.5-3公里一圈的环形赛道，完美的赛道包括了铺设过的人工赛道和未铺设过的自然赛道，根据参赛者的年龄，比赛为30-75分钟不等。比赛路段一般包括公路路段、山路、爬坡和不可骑的障碍路段。与山地XC赛相近的规则是中途设有维修区，可以在维修区修车或更换车辆，与平常所见的自行车项目最大的规则区别就是一般不使用电子计时器，决胜方法是在规定时间内计算车手的骑行圈数，若圈数相同，则按通过终点测序

如今，公路越野（Cyclo-Cross，即CX）项目逐渐进入中国车友的视线中，一些成绩较好的公路越野出身的车手也常被人挂在嘴边，虽然该项目目前尚不属于奥运范畴，但已经在欧美发展了很长时间。那么公路越野为何在欧洲如此受欢迎，它到底是一个怎样的项目？他的规则是怎样的，又经历了怎样的发展，让我们跟随美骑特约撰稿人阿毛君来一起了解一下。

什么是公路越野（Cyclo-Cross/CX）

许多人认为（Cyclocross/CX）公路越野就是骑着公路车泥地里打滚、找虐。其实和铁人三项类似，公路越野（Cyclocross/CX）融合了两种运动，即骑行和越野跑，同时强调对车的把控性。

公路越野兼顾公路车的紧张刺激和山地车对技术的要求，强调短时间强度对抗、地形运用、线路选择，使得每次公路越野赛都能使观众心潮澎湃，对于车手来说也是充满挑战的一天。每次比赛持续时间不长，通常时间设定为45-60分钟，赛事通常在秋冬季，以欧洲为主。

公路越野比赛赛道通常为1.5-3公里一圈的环形赛道，完美的赛道包括了铺设过的人工赛道和未铺设过的自然赛道，根据参赛者的年龄，比赛为30-75分钟不等。比赛路段一般包括公路路段、山路、爬坡和不可骑的障碍路段。

与山地XC赛相近的规则是中途设有维修区，可以在维修区修车或更换车辆，与平常所见的自行车项目最大的规则区别就是一般不使用电子计时器，决胜方法是在规定时间内计算车手的骑行圈数，若圈数相同，则按通过终点测序排名。

公路越野最大的特点就是车手扛起车子奔跑，因为赛道上特有的栅板障碍，必须穿越通过，不可绕开。通常会设置2-5个25-45 cm高的障碍，并且为了防止车手兔跳越过而将栅板设置距离非常近，所以我们能看到一些车手能下车、扛车一气呵成，非常流畅，大大减少时间和速度损失。

公路越野的起源和发展

它的起源可以追溯到19世纪末20世纪初期，虽然具体的起源已不可考，但公认的起源是当时法国陆军二等兵丹尼尔·古索（Daniel Gousseau）骑着他的自行车和朋友一起穿过崎岖的树林，跨越各种艰难的障碍。并且古索也是一名自行车手，他的这种骑行方式可以使他在寒冷的冬季保持身体状态，后来他的这种方法被部队的训练官所注意，并且将这种冬季骑自行车的方法引入到法军的日常训练当中去。

随后，丹尼尔·古索成为了法国自行车协会秘书长，在这期间他坚持在法国境内大力推广这种骑行方式。也是在他的主持下，1902年第一届法国全国锦标赛举行，起初这项比赛被称为“尖顶追逐”赛，意思是比赛不设具体的线路，目标终点就是可以看到的远处尖顶建筑，抢先到达即可获胜，也就意味着需要攀登篱笆和越过河流，穿越农田和森林。

1910年法国自行车锦标赛冠军Octave Lapize成为第一个将自行车扛在肩上奔跑的车手，从此开启了扛车跑的风格，可悲的是，这位伟大的车手在第一次世界大战期间在一场空战中丧生。

在Octave Lapize将他在1910年环法自行车赛中的胜利归因于他在越野越野赛上的训练之后，这项运动被传入和法国接壤的国家，比利时在1910年举办了首届全国冠军赛，瑞士于1912年举办比赛，紧接着卢森堡于1923、西班牙于1929、意大利于1939相继举办比赛。

而环法创始人Géo Lefèvre在早期的比赛中经常参与其中，发挥了关键作用。帮助他在1913年改革了环法自行车赛，也正是因为这年，环法上戏剧性的断架事故使当时“千年老二”Eugène Christophe不得不扛车奔跑，得益于冬季公路越野训练让他扛车期间将时间损失降到最小，也让人们更加关注公路越野的魅力。

1924在巴黎举办的第一届国际越野赛Cyclo-PédestreLeCritérium则向世界证明了公路越野是一项超越法国的国际项目。比赛在农村地区进行，吸引了公众的极大热情，这项比赛最受观众喜爱的路段被称为“Trou du diable”意为“魔鬼之洞”的可怕下坡，观众们则喜欢看着拥挤的车手从泥泞的超陡坡滚下，挑战观感。

随着项目的逐渐发展和流行，于1940年被国际自盟（UCI）接纳为正式竞赛项目。慢慢的，赛道演化逐渐缩短，更短的赛道能更好地让观众观赛，在这种以观众观赛为主要目的的引导下，赛道设计逐渐向城市中心靠拢，开始有了长长的楼梯、铺装的鹅卵石路和类似今天的栅栏（障碍）等特点。

1950年，“国际公路越野赛标准”被世界专业公路越野锦标赛所取代，也正式表明该项目成为世界项目，第一届正式的世界冠军为让·罗比克（Jean Robic），他在1947年曾经赢得过环法自行车赛，至今他仍然是唯一同时获得过CX世界冠军和环法总冠军的人。

随后，公路越野项目开始流行“冠军统治”现象，罗杰·朗德（Roger Rondeaux）获得1951-1953年的世界冠军，安德烈·杜弗拉西（Andre Dufraisse）获得1954-1958年世界冠军，埃里克·弗拉明克（Eric de Vlaeminck） 8年内获得7项世界冠军……以及近些年的范德普尔（Van der poel）。

80多年来，公路越野项目发生了巨大变化，UCI的介入和为了吸引更多的人参与，不合理的难点如“魔鬼之洞”被取消，赛道也更加标准化。以往为了只是在冬季保持状态的公路车手开始放弃公路项目，成为专业的公路越野车手，在70年代中期，专业的公路越野车手开始出现，全力与冬季自行车项目。

在现代，UCI建立了公路越野赛道难度设计规范，每个赛道均应该有铺装路面、森林和越野路段，并设置障碍物来破坏车手的骑行节奏，规范的赛道最少应为2.5km，最大3.5km，优秀的路线最少有80%-90%的路线是可以骑行通过，且必须有4段天然路况。

相较于欧洲，美国对于此项目的开展较晚，1970年逐渐传入，于1975年举行了第一场比赛。首届美国全国锦标赛在加利福尼亚举办，自90年代中期以来，这项运动在美国越来越受欢迎，在如今，西北太平洋地区也开始开展一些规模较大的赛事，逐渐形成定期规模，并且越来越受欢迎。

2013年2月，公路越野世界锦标赛在美国路易斯维尔成功举办，这也是公路越野世锦赛创办以来首次走出欧洲大陆，进一步推动了“公路越野国际化”。从公路越野出现到现在，经历一百多年的变迁，逐步发展成为一项高水平的竞技项目，在欧洲，一场公路越野赛事往往能吸引两三万人亲临现场观赛，而世锦赛甚至能达到五六万人观赛。

综上我们可以看出，公路自行车的一些简单发展历史，因其紧凑的赛程、短促而激烈的对抗、冬季缺乏其他赛事和优秀的骑行分为等综合因素，使得公路越野项目在欧洲备受喜爱。

关于公路越野你还想了解什么呢？你尽管说，阿毛君随缘写（滑稽）。