成都高铁成灌线（四川的第一条高铁）

成都高铁成灌线（四川的第一条高铁）虽然成灌快铁年年亏损，但是成灌快铁对于四川的意义却非常大，它是四川第一条高速铁路（设计时速250KM/H），第一次在西部地区使用国内自主研发的CRTSIII型轨道板的无砟铁路。采用了国内首创自密式混凝土灌注技术。成灌线的修建为四川积累了大量的高铁修建经验，为如今的西部高铁大发展打下了坚实的基础。成灌快铁和其他城际快铁不同，比如津京冀快铁，它主要是方便在北京工作而在其他城市居住的上班族而修的，客流量大而且固定。成都的房价并不高，在成都工作的人没必要跑到都江堰去居住，因此成灌快铁基本上就是一条旅游铁路。这就导致成灌线节假日爆满，平时几乎没人问津的地步。所以成灌快铁从修建之后就年年亏损。最初成都铁路局是用的2列CRH1A型动车组专门运营成灌快铁，后来由于成本、时间、调度等原因，将专门运营成灌线CRH1A型车的始发站调整到了犀浦站。而从成都始发到都江堰的动车都是去广州或者武汉的长途车兼职跑一跑成灌

成灌快铁起于成都站（火车北站），经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市后向南延伸，止于都江堰市青城山站。由于都江堰市旧时称灌县，简称“灌”所以这条铁路称为灌。

成灌快铁主线运营里程67公里，设有12个车站；有两条支线：离堆支线长6公里，设有3个车站，彭州支线长20公里，设6个车站。

成灌线示意图

关于成灌快铁的由来，相传是08年抗震救灾的时候，某位国家领导人在都江堰指挥抗震救灾。由于那时候国家正准备大力发展高铁，于是这位领导人救灾完成过后随口说了一句都江堰和青城山的景色这么好，要是能从成都修一条高铁过来，岂不是能够更好的支持震后的恢复工作。于是便就有了成灌快铁。这则传闻可信度难以考证，姑且当小编说了个笑话。

由于成都土地紧张，而成灌快铁又要穿过郫县和都江堰的城区，因此成灌快铁大部分都是架在高架桥上的（高架桥的优点就是占地少、稳定；缺点就是造价高）。最为著名的就是犀浦站，犀浦站是在一个高架桥上，中间是地铁，两边是快铁。下来快铁能够直接在高架桥上买票过闸机进地铁而不需要重新出站。下了地铁换乘快铁也只需要下高架右转走一百多米重新进站安检即可。换乘非常方便，因此犀浦站被誉为是全国快铁和地铁有机结合的典范。

左边地铁右边快铁

同在一个高架上的地铁和快铁

成灌快铁和其他城际快铁不同，比如津京冀快铁，它主要是方便在北京工作而在其他城市居住的上班族而修的，客流量大而且固定。成都的房价并不高，在成都工作的人没必要跑到都江堰去居住，因此成灌快铁基本上就是一条旅游铁路。这就导致成灌线节假日爆满，平时几乎没人问津的地步。所以成灌快铁从修建之后就年年亏损。最初成都铁路局是用的2列CRH1A型动车组专门运营成灌快铁，后来由于成本、时间、调度等原因，将专门运营成灌线CRH1A型车的始发站调整到了犀浦站。而从成都始发到都江堰的动车都是去广州或者武汉的长途车兼职跑一跑成灌线。如今从犀浦出发到青城山站几乎每隔40多分钟就有一趟快铁，考虑的乘坐成灌快铁需要出地铁站重新进站过安检的时间，40分钟一趟几乎可以算得上地铁和快铁的无缝对接了。

虽然成灌快铁年年亏损，但是成灌快铁对于四川的意义却非常大，它是四川第一条高速铁路（设计时速250KM/H），第一次在西部地区使用国内自主研发的CRTSIII型轨道板的无砟铁路。采用了国内首创自密式混凝土灌注技术。成灌线的修建为四川积累了大量的高铁修建经验，为如今的西部高铁大发展打下了坚实的基础。