杭州湾跨海高速铁路（铁路不必再绕杭州湾）
杭州湾跨海高速铁路（铁路不必再绕杭州湾）先来看看这条铁路的走向——通苏嘉甬，缩短的是宁波和上海的距离，但并非直接连接两地。涌金君获悉，近日，通苏嘉甬铁路项目可行性研究报告获国家发展改革委正式批复。这条铁路到底神秘在哪？为何它会改变长三角发展格局？跨江过海
浙江新闻客户端 记者 金梁
宁波和上海，一衣带水，隔着一个杭州湾。
两地看似很近，实则很远。从宁波到上海乘坐高铁，基本上在2个小时左右，原因在于必须从杭州绕过圈。
有没有可能在杭州湾上架铁路，答案就在这条“超级铁路”——通苏嘉甬。
涌金君获悉，近日，通苏嘉甬铁路项目可行性研究报告获国家发展改革委正式批复。
这条铁路到底神秘在哪？为何它会改变长三角发展格局？
跨江过海
通苏嘉甬，缩短的是宁波和上海的距离，但并非直接连接两地。
先来看看这条铁路的走向——
通苏嘉甬铁路位于江苏东南部、浙江东北部的长三角核心区域，纵跨两省四市，线路北起盐通高铁南通西站，向南经苏州市后进入浙江境内，并引入嘉兴南站，跨越杭州湾进入宁波枢纽宁波站。
其中，涉及浙江的共有5个站点，分别是嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥。
因此，这条铁路建成之后，南通、苏州、上海、嘉兴、宁波将形成“1小时交通圈”。
翻开地图会发现，这条铁路之所以被网友称为“超级铁路”或“超级工程”，是因为必须跨越长江和杭州湾，这也是整条铁路修建最困难之处。
其中，跨长江的难题已解决，江苏境内的沪苏通长江大桥已通车，预留了通苏嘉甬铁路的过江通道；而跨越杭州湾可不容易，待建的跨杭州湾铁路大桥全长29公里，一旦建成后将成为全世界最长的跨海高速铁路桥。
据相关知情人士透露，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件，施工风险较高。其中，新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游。
这也就解释了为什么这条铁路造价之高，建造速度之慢的原因。
纵向动脉
通苏嘉甬之所以重要，更主要一个原因在于走向。
目前，长三角区域内东西向铁路比较密集，沪宁轴已形成京沪、沪宁高速通道，正加快建设南沿江、规划建设沪渝蓉沿江高铁；沪杭轴在沪昆高铁基础上，正加快推进沪苏湖高铁建设，规划建设沪乍杭铁路、沪杭城际。
相比之下，南北走向的路网布局相对薄弱。
比如，苏锡常地区及苏北地区至杭州湾杭州、嘉兴、宁波地区需绕行上海；再如，甬台温地区至上海方向则需绕行杭州，旅客交流不畅，缺少一条南北向串接沿线城市与上海、杭州等中心城市的高速铁路。
从地图上就能看出，上海位置比较偏东，从高铁建设的角度来看，长三角地区的南北向干线，本身就可以不经过上海。但由于上海的特殊重要性，反而在这里形成了长三角最为重要的枢纽中心。
因此，从江苏直下浙江，这就是通苏嘉甬不同寻常之处。
据悉，通苏嘉甬铁路正是补齐南北走向路网短板的关键项目，待其建成后，将北连盐城至南通铁路、南接杭深铁路，串起南通、苏州、嘉兴、宁波这四座重要城市，并与沪宁城际、苏南沿江高铁、沪昆高铁等多条东西向高速铁路实现连通，形成长三角地区南北向快速高铁通道、上海至东南沿海地区的便捷高铁通道。
对于浙江而言，这条铁路是浙江省大湾区、大通道建设的标志性工程，也是我省“交通强省”的十个千亿工程之一，沿线百姓期盼已久。
从此，铁路不再绕着杭州湾走，对于宁波、绍兴等城市来说，前往嘉兴、上海、苏州的时间将大大缩短，交通出行实现“同城化”。
格局大变
一条铁路改变整个长三角发展格局，通苏嘉甬就具备这个潜质。
宁波深有感触——2009年9月，甬台温铁路开通改变了宁波铁路末梢地位；2013年7月，随着杭甬客专的开通，宁波正式进入高铁时代。
近年来，宁波铁路枢纽不断完善、补强，改造升级了铁路宁波站，新建了货运北环线、宁波北站、穿山铁路支线，开工建设了金甬铁路、庄桥至宁波段增建三四线等，实现了“南客北货”枢纽总体布局。
“通苏嘉甬铁路的建设对宁波综合交通枢纽能级的提升，建设现代化滨海大都市具有重要意义。”
宁波市政府相关负责人表示，尤其在区域优化发展层面，这条铁路拉近了宁波都市圈与核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈的时空距离。
嘉兴也是如此。处在上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市的中心位置，嘉兴的区位优势一流，但交通现状却不忍直视。
目前，嘉兴境内仅有沪杭客专一条高铁，为东西走向，去往苏州、宁波需要绕道，通苏嘉甬铁路为南北向铁路，打通嘉兴直达苏州、宁波的快速高铁通道，形成嘉兴“十字型”高铁网络枢纽，会大大提升嘉兴在长三角核心区的铁路枢纽地位。
快！这是长三角老百姓最直接的感受。
届时，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟；嘉兴前往南通、无锡分别由目前2小时、1.5小时缩短为38分钟、35分钟，极大便捷长三角城市之间民众的出行。
一条铁路，带着多个城市起飞，就在不久的将来。
