民航飞机在哪个大气层（为何部分民航客机在相对不稳定的对流层飞行）
民航飞机在哪个大气层（为何部分民航客机在相对不稳定的对流层飞行）1.重型机一般在远程国际航线上由于重载的原因往往也飞不到400以上，大部分时候刚起飞到出国境往往只在291-311左右徘徊。 随着油进一步消耗，通常在330-370左右飞越太平洋或者欧亚大陆。也几乎不会爬升到390-410这个高度，不经济，而且太高太冷燃油结冰也是隐患。补充两点四是飞机增压和承受压差能力极限，越高外部气压越低，要客舱内维持人类生存势必造成内外压差越来越大。综上，飞机的最大飞行高度是很多因素共同影响的结果。第二是飞机一般实际飞多高我的小破A320、飞国内的村村通或者广州、杭州、温州之类的州际航线，一般飞行高度都是在20000英尺到35000英尺之间。这主要是受到空管高度层分配、航线距离和飞行员的心理裕度的影响，高高度都分配给长航线了，中短航线只能用别人剩下的（华东地区尤其明显）。国际航线的大飞机们，飞到40000英尺应该是常有的事。第三是对流层顶的高度对流层顶的高度与纬度和温
这个问题我们简单分三个部分来解释：民航飞机最高能飞多高、飞机一般实际飞多高、对流层顶有多高。
首先飞机最高能飞多高大部分的民航客机的最大飞行高度都在40000英尺左右。一是发动机性能极限，再高了爬上不去；
二是翼型和载荷的限制，再高了飞行的颠簸安全裕度太低；
三是法规要求的紧急下降，出现爆破性释压情况，要求必须在短时间内下到10000尺左右的安全高度，所以也不能飞太高；
四是飞机增压和承受压差能力极限，越高外部气压越低，要客舱内维持人类生存势必造成内外压差越来越大。综上，飞机的最大飞行高度是很多因素共同影响的结果。第二是飞机一般实际飞多高我的小破A320、飞国内的村村通或者广州、杭州、温州之类的州际航线，一般飞行高度都是在20000英尺到35000英尺之间。这主要是受到空管高度层分配、航线距离和飞行员的心理裕度的影响，高高度都分配给长航线了，中短航线只能用别人剩下的（华东地区尤其明显）。国际航线的大飞机们，飞到40000英尺应该是常有的事。
第三是对流层顶的高度对流层顶的高度与纬度和温度直接相关而且变化很大，气流不稳主要是夏季对流活动强烈的时候，所以我们只以夏季为例，夏季中国南部、中部以及华北的对流层顶高度基本在50000英尺左右，更北的位置就在35000英尺到40000英尺的样子。
综上在夏季，国内航线，不是飞行员、管制员不努力，飞机自己使出吃奶的力气也飞不到平流层。国际航线在高纬度地区很容易飞到对流层之上，低纬度也没戏。冬季大家都有机会上到对流层之上，但是冬季本就气流平稳，似乎除了节油以外也没什么必要了。非不为也，实不能也。
补充两点
1.重型机一般在远程国际航线上由于重载的原因往往也飞不到400以上，大部分时候刚起飞到出国境往往只在291-311左右徘徊。 随着油进一步消耗，通常在330-370左右飞越太平洋或者欧亚大陆。也几乎不会爬升到390-410这个高度，不经济，而且太高太冷燃油结冰也是隐患。
2.要想体验重型机性能魅力，可以去乘坐中长途或者近郊国家的重型机。诸如日韩或者京广京深，一般重型机在这种航路会有时飞到诸如400-410这个区间。但是体验来说上和330 350高度没啥区别。
3.大型机一样可以飞高，某公司某航线首航，接近空载状态返程基地，因为雷雨太大难以绕行，737开到400擦着云头飞过去。体验就是空速抖一下就凉凉。
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