雪铁龙vts有什么特别之处（AUTO史记法式雪铁龙2CV）
雪铁龙vts有什么特别之处（AUTO史记法式雪铁龙2CV）在这个团队里，包括了总工程师André Lefebvre（安德烈.莱费布韦）、发动机工程师Walter Becchia（瓦尔特.贝基亚）、意大利设计师Flaminio Bertoni（弗拉米诺.贝尔托尼）和悬挂工程师Alphonse Forceau（阿尔方斯·福索）、Marcel Chinon（马塞尔.奇农）等，而这个团队的设计可谓是天马行空，甚至还用上当时流行的铝合金和镁合金等材质降低重量，但最后，都被认为是不可行或者成本太高而被放弃。1937年12月，皮埃尔.米其林因车祸去世，皮埃尔.博兰格升任总裁后，项目加速发展，到了1939年9月，他们已经完成了250辆2CV原型车的生产，而这些原型车也就是俗称的2CV的A型车，并计划在10月份的巴黎车展上正式发布这辆名为2CV，不过，1939年9月1日，德国入侵波兰、9月3日英法对德宣战，9月17日，法国开始战略性撤退，巴黎车展自然也只能取消、1
#全能好车#
这篇文章的开头很难写，首先，笔者坐过更见到过无数的雪铁龙2CV，它很丑陋、也很简陋，如果你不认识它，或者在欧洲的大街上见到它、充其量就是说一句“雪铁龙老爷车”，但如果你懂它、甚至对于那个憨憨的造型觉得有趣的话，你会定睛注视而不想挪开、直至它消失在横街窄巷里；在法国或者欧洲其他地方，仍有很多对此车的翻新业务，很多时尚人士甚至以开着它上下班为荣，所以你会不解怎么这样一台老古董依然有这么高的曝光率呢？
图：六十年代开始引入全新的推广思路，以幽默和创造性的营销活动吸引年轻人的关注，让2CV开始逐渐成为一辆年轻化生活方式的载体，而这个思路一直延续到1976年推出Spot版及1985年的Dolly版而进入顶峰。
类似2CV的CV名字是二战前常见的法国车命名方式，所谓的CV，是法文的Chevaux-Vapeur，意思是马力税，此税项最早在1913年1月1日开始实施，直至1998年才改为排放标准收取，而2CV的意思则表示此车需要交纳两匹马力税，而我们之前介绍过的Traction Avant也同样使用这样的命名方式，11CV或者15CV就是要课11或者15匹马力税，当然，这样的税收额命名方式还有德国也是如此，希特勒1933年4月取消马力税之前的德系车，大部分都以两个或者三个马力数字来命名：第一组数字是马力税额；第二组数字则是实际使用马力数；有些有第三组的一般是增压引擎，手动打开增压器后的马力数字。
雪铁龙在研发2CV时，这个项目的名称叫TPV，即法语Toute Petite Voiture，法语中的意思是“非常小的轿车”，但在1948年10月正式发布前才被正式命名为2CV，但TPV这个名字早已深入民心，它是历史甚至能成为“法国人民对抗法西斯侵略而展示的不屈不挠的精神”的代名词，你觉得上升到如此高的国家民族情结范畴，要想超越绝非易事。
1934年，轮胎制造商米其林（Michelin）接手了因为Traction Avant而出现严重经济危机且安德烈.雪铁龙也已经去世的车厂，Pierre Michelin（皮埃尔.米其林）成为雪铁龙汽车的总裁，并任命了Pierre Boulanger（皮埃尔.博兰格）担任雪铁龙汽车的运营副手。一天下午，皮埃尔.博兰格在一条法国的小路遇到了一辆马车在缓慢地行驶堵了后面一队车之际，更加让他决定生产一辆能够完全取代马车的廉价汽车，车卖得好，自然轮胎业务也会增长。他的计划得到了皮埃尔.米其林的支持，并将一种正在研究的新型轮胎使用到这台廉价新车上，而这种轮胎就是子午线轮胎。皮埃尔.博兰格在1936年向设计团队下达了几个硬性指标：车速要比马车快，但不要高于60公里时速；使用成本和维护成本都要低廉，油耗不能高于3升/百公里、维护成本最好跟养匹马差不多；能乘坐四个人，并有50公斤的运货能力。
图：此照片摄于1948年10月的巴黎车展，白发老人就是Pierre Boulanger（皮埃尔.博兰格），法国沦陷后他坚持抵抗德国，同时他也是2CV得以诞生的主理人。
在这个团队里，包括了总工程师André Lefebvre（安德烈.莱费布韦）、发动机工程师Walter Becchia（瓦尔特.贝基亚）、意大利设计师Flaminio Bertoni（弗拉米诺.贝尔托尼）和悬挂工程师Alphonse Forceau（阿尔方斯·福索）、Marcel Chinon（马塞尔.奇农）等，而这个团队的设计可谓是天马行空，甚至还用上当时流行的铝合金和镁合金等材质降低重量，但最后，都被认为是不可行或者成本太高而被放弃。1937年12月，皮埃尔.米其林因车祸去世，皮埃尔.博兰格升任总裁后，项目加速发展，到了1939年9月，他们已经完成了250辆2CV原型车的生产，而这些原型车也就是俗称的2CV的A型车，并计划在10月份的巴黎车展上正式发布这辆名为2CV，不过，1939年9月1日，德国入侵波兰、9月3日英法对德宣战，9月17日，法国开始战略性撤退，巴黎车展自然也只能取消、1940年5月，法国从敦刻尔克撤退、7月德国占领法国，而此时，为了保存雪铁龙汽车的技术不被德国人拿走，大部分2CV的原型车均被拆除，剩余的要么被藏起来、要么被销毁（随着二战后陆陆续续被找到的TPV原型车，直至2003年共发现5辆存世），图纸和生产机械原本也要被运往德国，但后来在法国抵抗军的协助下，这些图纸和设备还留在了法国并被收藏起来，这也成为二战后雪铁龙能快速恢复生产2CV的主要原因。
图：André Lefebvre是2CV的总工程师，应该说，以当时法国汽车工业及雪铁龙的研发能力，要设计一台豪华车是毫无难度的，但要造一辆“人人买得起”的廉价汽车，对于工程师而言是一个巨大的难题。
图：灵感来自于摩托车发动机的水平对向双缸发动机的设计师、意大利人Walter Becchia（瓦尔特.贝基亚）。
图：Flaminio Bertoni（弗拉米诺.贝尔托尼）加入雪铁龙之后，第一个作品就是开创汽车工业先河的Traction Avant，米其林接管雪铁龙之后完成了第二个作品，这就是本文的主角2CV，之后又陆续设计了DS等车型。
图：1994年在一个谷仓里发现的三辆当时的测试TPV原型车。
1944年，法国汽车工业定下了以定量分配汽车生产以节约资源为目的的“庞斯计划”，这个五年计划规定经济型汽车由国有汽车公司雷诺负责生产4CV，而雪铁龙只能生产豪华车，也就是Traction Avant，到了1949年，庞斯计划结束，2CV才算真正松绑，所以在1948年10月7日的巴黎车展上，这辆从1936年便开始设计并完成的平民微型车，在二战后才算是正式发布，时间已过去12年。应该说，雪铁龙2CV是跟大众Beetle是同时代甚至同一段时间里进行研发的车型，但两者被研发的起因则完全不同，2CV的研发需求是自下而上的，是通过对民众的用车需求和社会现实而研发的型号，而Beetle更多的是显示以希特勒为首的领导人意志为依归，整个研发过程中，费迪南.保时捷需要不断听取希特勒的意见和进行汇报，如果站在这么一个历史高度上看，来自人民群众中的2CV无疑比Beetle更伟大、也更值得用一个人的角度去尊敬它。
1949年，第一批2CV的A型车开始交付，它使用一台375cc水平对向双缸发动机，最大马力只有9匹，但也可以跑到最初的设计指标：65 kph。虽然不少汽车媒体嘲讽2CV“是个什么玩意儿？”，甚至这种风气更延伸到了演艺界等所谓的精英阶层，但群众的眼光是雪亮的，当时的社会现实状况是百废待兴，法国的低收入家庭、农民等阶层对于2CV是认同的，所以，雪铁龙收到了雨点般而来的订单，订车到交车要等三年甚至五年、二手车比新车还贵等等。如果你觉得这些历史时间都发生在七十年以前、今天的新生人类没必要去了解这些了。但，真是这样吗？看看近年国内的车市，看看国内的媒体老师、看看今天的汽车网红、再看看今天对汽车舆论，再看看咱们这个汽车消费新兴了还不到20年市场现状，是否会发现这块历史镜子里的如花，是何其的东施呢？
图：2CV除了生产超过511万辆轿车外，还有大量商用车变种，极大地支援了法国的战后重建和经济复苏。
汽车是工具，是人们用以代步的工具，廉价好用成本低就是工具属性的生存法则，那些嘲笑廉价车、动不动就NVH来评判汽车高低好坏的车评人其实真不配在这个工作岗位上报道汽车，因为其实你们从骨子里已经不懂汽车了。1950年11月，2CV的生父皮埃尔.博兰格在车祸中丧生，但他对2CV坚持的销售原则在离世后依然被保留下来：2CV优先卖给那些不得不使用汽车上班的人，优先卖给农民、兽医、乡村医生护士、牧师等，以方便他们能快速出行。
图：2CV的目标市场主要是铺装不太完善的农村和乡镇市场，它也为法国的汽车普及作出过贡献。
说了一堆2CV的来历，要抓紧篇幅介绍机械及机械部分了。首先，所有的2CV根据车架、悬挂等底盘结构，从1948年正式发布到1990年停产，就只有一个A型作为发展基础，不过，虽然从1936年便开始研发，但当时名为TPV的项目并没有贸然地采用当时属于最新科技的Traction Avant上的一体式车架结构，而只使用廉价的非承载式车架结构，也就是一个大阵底盘外挂一个乘员舱的结构，这样做的成本能得以大幅降低。其次便是其非常有创意且独特的悬挂设计，那我们姑且叫“前后独立式悬挂”会更容易理解：一般的汽车都是“左右是否独立”来判断，例如前独立悬挂的意思是前轴的左右车轮相对地独立或者非独立，但2CV的悬挂结构是左边前后轮和右边前后轮是各成为一组的，即两组前后独立式悬挂构成了四轮独立形式，如果还不理解的话，就看下面的图说吧。发动机排气量随着技术改善和需求变化，从1948年的375cc、1954年的425cc、1970年的435cc、602cc不等，变速箱则从诞生到结束均采用四前速手动波箱。最为特别的应该是1958年至1966年生产的2CV 4×4版本，它使用两台425cc的引擎分别驱动前后轮实现四轮驱动。
图：这就是2CV的底盘，非常简单。注意轮胎上的米其林字样，它是全球第一款标配子午线轮胎的车型。
图：如果要将2CV这套悬挂设计作一个分类的话，应该叫前半拖曳臂和后半拖曳臂形式，而一侧的前后共用一套避震机的设计也是奇思妙想的。
图：典型的非承载式车架结构，乘员舱是一个独立的箱体。
图：前后各一台425cc引擎，各输出12.5匹马力，各自使用一个独立的油箱，只使用一台发动机推动时，最高时速65 kph，如果两台同时使用则可达到105 kph。
至于2CV的车型版本，因为其生产时间跨度长达42年，所以以本文的篇幅还是粗略带过吧，毕竟对于2CV这款如此经典的车型绝对不会是一篇半篇文章就能说完的，留待日后相信地完善吧。
图：这是最早的一版2CV，使用375cc引擎，引擎盖上有肋条，黑色方向盘。
图：1957年的小改款，引擎盖上增加了一条铝饰条，换上了新标志，内部增加了暖风机，方向盘改成灰色。
图：1959年，375cc引擎停产，全部升级为425cc，12.5匹马力，最高时速80 kph，车型代号为AZ，引擎盖换上五根肋条，但图中这台是1964年前产品。
图：这台便是1964年之后的AZ小改款，注意车门已经从自杀门换成了传动的铰接门，这个变化以1964年为分界线。
图：越野车迷圈被奉为最硬的硬派越野车，1960年至1971年间合共生产过694辆，目前存世已经不足百台，这台名为2CV 4×4 Sahara撒哈拉版已经成为热门收藏品。
图：由比利时生产的2CV AZAM版本，又称为高级版2CV，配置比普通AZ高级许多，例如多了四张大沙发，但此车在法国本地市场是没有的。
图：1966年，某些地区2CV迎来新的602cc引擎，但法国当地要到1970年才开始换新引擎，但此时它的动力参数已经要交纳3CV的马力税，所以此车也被成为3CV，或者2CV 6（AZKA）；而1970年换上新的435cc引擎的则被继续课2CV税，又名2CV 4（AZKB）。
图：1975年开始，2CV 6开始换上当时流行的方形大灯，但因为新的排放标准，602cc引擎的最大马力从28匹降至25匹。
图：如何正确地理解2CV Special这个版本呢？有些东西被简化掉了，例如侧后窗（1978年才被重新装上），没有烟灰缸、没有多余的内部装饰，连仪表板都换成了小表，大灯也继续使用圆灯等。
图：这是正常2CV 6的内饰，大型表板。
图：这是2CV 6 Special版的内饰，两者的质感和配置差了一截。
图：设备简略了，但车身配色更大胆、更前卫，这又可以投诉些什么呢？
图：1981年7月推出的Charleston查尔斯顿版，一共生产了8000辆，它可以被视为所有道路版2CV动力性能最高的一款，602cc引擎最大马力升至29匹，最高时速115 kph，而且还换上前轮碟刹制动器。
图：根据统计数据，2CV车主里有40%是女性，所以为了挽救80年代开始不断下降的销量，在1985年推出了多种配色的Dolly版，主打女性消费者市场，结果确实大受欢迎，三个配色系列均被抢购一空。
图：1986年世界杯纪念版Cocorico版。
图：既然能称得上是法国的“国宝级车型”，又岂能没有顶级奢侈品牌助阵，2008年，联合爱马仕Hermes推出了在特别版基础上制作的概念车。
2CV能称得上是法国国宝级车型，虽然它没有如Traction Avant那样的全球首辆FF布局车型那样的光环，更没有如后来DS那样的总统级待遇，但它从设计之初便是考虑到能让普通人买得起的工具车型定位的这份初心，也绝对够资格戴下“国宝级”这个桂冠。
直到1990年7月27日正式停产，但也曾有过一段江湖传闻，此车即将停产的八十年代末，雪铁龙曾想把这台车的生产线卖到中国，继续生产2CV，但当时因为政治因素及被认为此车已经过时而不了了之。最后2CV一共生产了超过511万辆，加上其商用车变种，总产量超过900万。
