孝感北站将来会怎么样（作为一个大悟人）

孝感北站将来会怎么样（作为一个大悟人）以服务为宗旨，待旅客如亲人。列车是一个流动的“小社会”，铁路部门的服务工作不可避免地存在“众口难调”。应该看到，随着科技的不断进步，铁路部门也一直在紧跟时代潮流，整合服务资源，致力于为旅客提供更多优质服务，无论是“静音车厢”还是“选座功能”，无论是“电子客票”还是“高铁订餐”，一点一滴，都彰显出“细微之处见真情”。这些无疑是值得充分肯定的。为了将新建的高铁站以所在城市方位命名，强行将使用多年的老站改名，并将老站的名字移至新站。比如老济南东站更名为大明湖站（济南东站现为济青高铁车站）；比如老襄阳东站更名为襄州站（襄阳东站现为汉十高铁车站）；比如老安庆西站更名为怀宁站（安庆西站现为合安高铁车站，仍在建设中） 2、如果孝感北站更名为大悟站，那么位于湖南省境内的沪昆高铁邵阳北站是否也应该改为“新邵站”？该站位于新邵县，距离邵阳城区50公里。另外，位于山西省境内的石太客专阳泉北站是否也应该改为“盂县

2012年9月28日，京广高速铁路孝感北站正式开通运营，革命老区大悟从此结束了不通铁路的历史。孝感北站位于大悟县高店乡，站房建筑面积12000平方米，站台规模2台6线，目前每天图定列车30余趟，节假日高峰期超40余趟，最北可至哈尔滨、最南可抵深圳、最东能到上海，最西能达玉溪、兰州等地，基本满足大悟及周边县市居民出行需求。

2021年春运期间，关于孝感北站“改名”的话题，再度登上热搜榜。坦率地讲，这是一个老生常谈的话题，孝感北站开通至今8年多来，关于所谓孝感北站“坑人”、应当“改名”等声音常常不绝于耳，各种争论声、质疑声也是此起彼伏。作为一个土生土长的大悟人，今天就借此机会，与大家分享几点个人的看法，以供大家参考判断。

1、首先要明确一点，当前，我国地级市的名称，通常有广义和狭义之分。广义即指该地级市所辖及代管的全部地区，譬如孝感市下辖孝南区、云梦县、孝昌县、大悟县，代管汉川市、应城市、安陆市（三个县级市）。狭义即指该地级市中心城区。若从广义的地级市角度看，大悟县确实位于孝感市域北部，而且是孝感市域的最北面，叫孝感北站并无不妥。

孝感行政区划图

2、如果孝感北站更名为大悟站，那么位于湖南省境内的沪昆高铁邵阳北站是否也应该改为“新邵站”？该站位于新邵县，距离邵阳城区50公里。另外，位于山西省境内的石太客专阳泉北站是否也应该改为“盂县站”？该站位于盂县，距离阳泉市区47公里。

3、关于网友提到的“站名引起误解”问题，我必须强调，出行之前做好攻略，对于任何一个成年人而言，既是必要的也是必须的。如果因为个人原因“坐错车”或“下错站”就“甩锅”给相关主管部门，这样的荒谬逻辑，岂不是“滑天下之大稽”？

4、此次孝感北站“改名”再度登上热搜，其实也反映出当前国铁车站命名存在的一些问题。近些年来，车站命名标准化工作一直在进行当中，但不考虑地方实际情况，大搞“一刀切”的做法实在不可取。特别是在大批高铁线路开通的背景下，一些老车站迎来了“更名潮”，而这波“更名潮”，恐怕只会给旅客带来新的不便。

为了将新建的高铁站以所在城市方位命名，强行将使用多年的老站改名，并将老站的名字移至新站。比如老济南东站更名为大明湖站（济南东站现为济青高铁车站）；比如老襄阳东站更名为襄州站（襄阳东站现为汉十高铁车站）；比如老安庆西站更名为怀宁站（安庆西站现为合安高铁车站，仍在建设中）

以服务为宗旨，待旅客如亲人。列车是一个流动的“小社会”，铁路部门的服务工作不可避免地存在“众口难调”。应该看到，随着科技的不断进步，铁路部门也一直在紧跟时代潮流，整合服务资源，致力于为旅客提供更多优质服务，无论是“静音车厢”还是“选座功能”，无论是“电子客票”还是“高铁订餐”，一点一滴，都彰显出“细微之处见真情”。这些无疑是值得充分肯定的。

但也应该指出，服务质量的改善不仅是硬件设施的提升，也包括服务观念的转变。对于车站的管理而言，无论是命名还是改名，都属于“兹事体大”，应当慎重考量，切不可盲目行事，否则只会徒增不必要的成本，效果恐怕也会适得其反。