意大利地下铁路（欧洲铁路见闻之意大利）
意大利地下铁路（欧洲铁路见闻之意大利）全程拍了不少风景和火车，在此与大家共享。科隆Koln - Monchengladbach - 荷兰边境Venlo - Nijmegen：RE、RB （慢车）拉斯佩齐亚La Spezia - Parma - 博洛尼亚Bologna: Regionale （区内快速)博洛尼亚Bologna - Trevisio - 奥地利萨尔斯堡Salzburg - 德国慕尼黑Munchen: 夜车CNL 494 Economy SIngle Sleeper （单人软卧包间）慕尼黑Munchen - 科隆Koln：ICE610 （高速列车）
行程为：
荷兰Eindhoven 09：40 - 意大利Pisa 11：30 : Ryanair 单程 FR9924
比萨Pisa - 古城Lucca 运转
Pisa - 拉斯佩齐亚La Spezia - 地中海五渔村（里奥马焦雷， 马纳罗拉）：Frecciabianca ES 9764 (特快）
拉斯佩齐亚La Spezia - Parma - 博洛尼亚Bologna: Regionale （区内快速)
博洛尼亚Bologna - Trevisio - 奥地利萨尔斯堡Salzburg - 德国慕尼黑Munchen: 夜车CNL 494 Economy SIngle Sleeper （单人软卧包间）
慕尼黑Munchen - 科隆Koln：ICE610 （高速列车）
科隆Koln - Monchengladbach - 荷兰边境Venlo - Nijmegen：RE、RB （慢车）
全程拍了不少风景和火车，在此与大家共享。
此次运转从Eindhoven机场开始。这个机场是Ryanair在荷兰的枢纽。看看Ryanair的阵容，波音737-800.
这次的航班，几乎全坐满。
这个动车组外表虽然简陋，里边却更新过了。空调是不可缺少的，呵呵。
比萨机场离市中心非常近，单程五分钟（六公里）。
左边的列车进站后我们（右边）的列车就要出发了。
到了比萨当然要看看比萨的特色：斜塔。
夕阳下的城墙。
从旅馆的房间也能看到比萨的地标。
比萨中心车站的购票处总是这么挤。
从卢卡Lucca到比萨的列车进一站台。铁轨边杂草凌乱。
一站台是尽头站。
比萨斜塔车站上车人很多。这次运转证明右下角背包的小女孩是个小偷！
快到第二站的时候，坐在我们前面的这两个荷兰游客的钱包在比萨斜塔站上车的时候被偷了。看到我上一张相片后确认那个小女孩是小偷。上车时被她撞了一下并被摸了包。列车员非常照顾这两个游客。停车五分钟为游客向警察局打电话。服务好啊。
运行了25分钟后进卢卡车站。
列车时速120-130间。能开窗就是好啊。
下车前来一张车厢内部的照片
列车员正在向司机回报被偷的事情。最后我们跟他和荷兰游客一起去卢卡警察局报了案。意大利警察正在空调房内聊天，懒得管这事儿，就这么不了了之了。列车员被弄得很尴尬，说：this is Italy...
典型意大利人。
重联内燃动车组。左边是Aln668（60年代造）;右边是Aln663（80年代造）。
古香古色的街道
带大家看看古城卢卡
市中心的圆形广场
市中心的圆形广场
非常有特色的小巷
来一张艺术照
晚上我们回到了卢卡车站，很冷清。
又看见Aln668了。
我们坐在驾驶舱后，可以透过小窗看到驾驶室。出发的绿灯还没给。司机在玩他手机，看Facebook，呵呵
列车停靠比萨斜塔站。要看好你的东西呀! 这里列车员阻止了两个小混混上车。意大利就是乱啊。
晚上，看完球赛后，满城欢庆！
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回程的旅途开始了，也是此贴的精华。
先上一张比萨中心车站主站楼的照片。
从比萨到五渔村必须在La Spezia倒车。比萨到La Spezia有不同等级的列车。
1. Frecciabianca（白箭）：最高时速200KM。由E402或E444牵引翻修过的IC车厢。内装修与意大利高速列车Frecciarossa（红箭）内部一样。单程价格14欧，50分钟。
2. Intercity：最高时速200KM，由E444机车牵引IC车厢。单程价格10欧，58分钟。
3. Regionale慢车：最高时速160KM，停站较多。单程价格6，8欧，115分钟。
FS的管内车大多数都是这种车厢。里边都有空调，而且可以开窗，非常适合车迷。
它的转向架有些像SNCF的Y32但舒适性大大不如Y32.
11：07开往La Spezia的慢车进站了。客流涌猛。我要做的快车的影儿还没见呢 。
马上发车。这头是有驾驶室的车厢。
走了。不过一会儿再La Spezia又会见到它。
别看现在人不多，过了Viareggio就全满了。
时速达到180KM。运行得非常稳。
车厢里有个Bar，不过没开。
快到La Spezia速度降下来了。
山头上的小镇
La Spezia车站的售票厅。
被Frecciabianca中途跨越的慢车现在才进站。
随后从比萨开来的IC也进站了。
吹哨，上车，关车门，发车。
这就是我去五渔村要坐的车。终点Ventimille，意大利法国地中海边境。
这就是我去五渔村要坐的车。终点Ventimille，意大利法国地中海边境。
一等厢内部。
二等厢也很空。
第一个渔村Riomaggiore的站台一半在隧道里。
站台的另一头也在隧道里。
太美了！
沿着地中海，徒步“爱情之路”到第二个渔村Manarola。海水很蓝，到处有人在游泳，太阳浴。铁路则在
在海边山崖上的渔村。是很多意大利旅游书的封面。
Manarola火车站，两头也在隧道里。
街道坡度都较大。
回到车站边上拍车。没有树荫，暴晒。气温39度！
开往米兰的IC跨越了小站。
典型的意大利IC车厢。
前几站人很多，没能坐上靠窗的位子。只能通过驾驶室向后拍了。老线路是单线。可惜的是现在正在改修复线并且提速。新建了很多桥梁隧道。老线的展线和美景就看不到了。
这是老线一部分，桥隧也不少。一路向上爬。时速70-90KM。
通过一个很长的隧道到达Berceto车站，也是线路上海拔最高的车站。
翻修过不久的车站和雨棚。
我要坐的列车进站了，开往博洛尼亚。
准点到达博洛尼亚车站。天已经黑了。博洛尼亚是FS的枢纽。米兰到罗马的高速铁路也进次车站。我2005年来过这里。现在都认不出来了，变化真够大的。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
在博洛尼亚有充足的时间看车。AGV就是这次的最大看点。阿尔斯通的最高端高速列车。
站台对面停着FS的ALe501系列的动车组，也被称为Minuetto。是阿尔斯通为FS从2004年开始生产的。功率1250kW，最高时速160KM.
晚上11点了，一站台还有这么多人。
这次又是选的CNL的Economy Single单人包间。
我的包厢挺宽敞的
很干净整洁。
标志建筑.
夜里跨越了奥地利。一觉醒来发现已经到萨尔斯堡了。
跨越枢纽站Rosenheim。对面是开往布达佩斯的特快列车。
吃完早饭后准点到达慕尼黑中心车站。
白天的包厢是这样的。
本务是奥地利铁路局OBB的1016系列机车，也叫Eurosprinter ES64U，西门子造。功率6400Kw，最高时速230KM.
慕尼黑车站候车大厅。
慕尼黑车站候车大厅。
开往多特蒙德的ICE，重联ICE3。
到达斯图加特站列车已晚点60分钟。远处是去巴黎的TGV（TGV POS）。
到了Augsburg接到了很坏的消息。因为到Ulm的线路信号故障，列车要晚点100分钟。不过等了30分钟后列车就开了。
斯图加特到曼海姆见列车时速250KM. 天也越来越阴。
因为 晚点太多列车今天在科隆站终止。所有人必须下车
旁边站台是开往Aachen的管内快车（RE)。
重联的ICE3型列车。
我则坐了开往Monchengladbach的车。本务是425型动车组。
到达Monchengladbach站，中转去荷兰边境车站Veno的慢车。
座位又硬靠背又直，极为不舒服。
列车晚点5分钟到达荷兰Venlo车站，刚好错过了会Nijmegen的车。上下车的人都非常多。车在Venlo立折回Hamm。
在3站台等去Nijmegen的车。从海牙终到Venlo的IC进站。
以这张照片结束这次的旅程。谢谢大家的支持！
