jdm辉煌时刻（的回归只为传承JDM精神）

jdm辉煌时刻（的回归只为传承JDM精神）受捷豹E-Type造型启发的Fairlady Z也拥有颇为着优雅的整体造型，但相比圆润的E-type，日产也为自家的设计增添更多硬朗线条，以规避“知识产权”问题。不过为让本土市场消费者买到外观更接近E-Type的跑车，日产也推出前脸更圆润G套件车型。经过日产的一修改，这款小跑车也算有了自己的独特风格。Fairlady 240Z-G（HS30）'1971-73与众多日系品牌一样，日产也选择在60-70年代用跑车打开海外市场。日产在对捷豹E-Type进行大规模借鉴后，这才有了第一代Fairlady Z（S30）。在那个日本汽车设计尚不成熟的年代，“山寨”几乎成为汽车发展的必经之路。此外，由于日产高层担心这款“试水”产品会在海外市场出现销量不佳导致影响品牌口碑的情况，于是早期流入北美市场的日产品牌获得新名——Datsun（达特桑）。Fairlady Z432 (PS30) '19

“窈窕淑女，君子好逑”

我在学生时代与她邂逅，故事都从看到她的第一眼开始。那双动人大眼中透露出的是内心里百分之二十的天使和百分之八十的恶魔，她如同犯罪的天使般坠落人间。动人的身体曲线更是让当年青春懵懂的我为之倾倒……我曾立志要追到这位淑女，不过后来，她的守旧和一成不变，让我们最终没能走到一起……

与窈窕淑女一样，跑车对“君子”们同样充满着无尽的魅惑力。当跑车与淑女结合时，它们的吸引力更是能加倍。当年把我迷得神魂颠倒的“她”正是JDM代表之一——日产Fairlady Z。

- “淑女”竟也是山寨出身 -

与众多日系品牌一样，日产也选择在60-70年代用跑车打开海外市场。日产在对捷豹E-Type进行大规模借鉴后，这才有了第一代Fairlady Z（S30）。在那个日本汽车设计尚不成熟的年代，“山寨”几乎成为汽车发展的必经之路。此外，由于日产高层担心这款“试水”产品会在海外市场出现销量不佳导致影响品牌口碑的情况，于是早期流入北美市场的日产品牌获得新名——Datsun（达特桑）。

Fairlady Z432 (PS30) '1969-73

Fairlady Z432 (PS30) '1969-73

Fairlady 240Z-G（HS30）'1971-73

受捷豹E-Type造型启发的Fairlady Z也拥有颇为着优雅的整体造型，但相比圆润的E-type，日产也为自家的设计增添更多硬朗线条，以规避“知识产权”问题。不过为让本土市场消费者买到外观更接近E-Type的跑车，日产也推出前脸更圆润G套件车型。经过日产的一修改，这款小跑车也算有了自己的独特风格。

恶魔之Z

颇高的人气也让它成为不少影视作品、动漫及游戏中的常客，其中最知名的当属《湾岸MIDNIGHT》系列中主角朝仓明雄的那台蓝色Fairlady Z。因“剧情需要”它被扣上不详之车的帽子，但这也让第一代Z系列跑车拥有了“恶魔之Z”的名字。

由于搭载2.4升直列六缸发动机，初代Z系列跑车在海外市场得名Datsun 240Z。为满足海外市场对更好动力表现的需求，Datsun 240Z的发动机最大输出功率从日规的130马力提升至151马力，配合4速手动变速箱，其0-100公里/小时的加速成绩能进入8.5秒内，四轮独立悬架也让它的操控表现强于同期不少欧美竞品。更重要它的物美价廉，这也使得初代车型在北美市场拥有超高的人气。仅在1971年，这款跑车的进口量就超过4万台。在第一代车型的生命周期中，日产还推出过260Z和280Z这两款衍生车型，作为改良型的后者搭载博世的燃料喷射系统，同时发动机功率也被提升至170马力。

- 石油危机下的成功者 -

在第一代车型上吃到甜头的日产选择采用保守策略推出新产品，所以我们会发现第二代Fairlady Z/280ZX（S130）几乎照搬初代的造型，除在前脸新增低速碰撞保险杠，同时对C柱造型进行调整外，乍一看实在难以分辨这两代车型。

Fairlady Z 280Z-T (HGS130) '1978-83

在对车身线条、底盘、内饰、座椅等进行升级优化后，280Z获得了更好的空气动力学效应、更优秀的操控表现和舒适性。同时为满足北美消费者时兴的T字车顶设计，Z系列跑车也开始生产这种另类的敞篷车。

Fairlady 280Z-L T-Roof (HS130) '1980-83

Fairlady 280ZX-R '1979

由于受到石油危机影响，搭载2.8升发动机的280Z也降低发动机的最大功率，135马力的最大功率甚至逊于上代车型。不过，这并未影响到它在北美大受欢迎。后期推出的涡轮版280ZX-R车型更是将功率推至180马力。除保时捷911外，在同时代的北美市场上它几乎找不到任何对手。

- Z时代 -

鉴于前两代车型的成功，日产决定重塑Z系列跑车，除了为它换上了最新的3.0T V6发动机外，这代车型也用Z字样的新logo全面替换Datsun的标识，同时将Fairlady Z正式命名为Z系列。

Fairlady Z (Z31) '1983-89

楔形设计的风靡也让Z系列跑车拥有全新的外观，半隐藏式的“跳灯”设计颇有时代气息。日系车在北美市场的爆炸式增长让消费者看花眼，虽然没有影响到这款车型的销量表现，但并未能让它被更多车迷记住。不过，这套新造型后来影响了另一款日产旗下颇有影响力的JDM跑车——180SX/240SX（S13系）。

- 变身“美人”的代价 -

搭载3.0T V6发动机的第四代车型并未对名字做出修改，在北美市场它仍沿用了300ZX的名称。不过其整体造型风格、性能表现等都发生了巨变。在双涡轮增压技术的加持下，它的动力表现甚至能与同时期的科尔维特及保时捷928 S4一较高下。出色的口碑也让它再次获得Motor Trend 1990年最佳进口车型的殊荣。

Fairlady Z 300ZX Twin Turbo T-Top (CZ32) '1989-93

作为JDM鼎盛时期的产物，凭借出色的性能和令人心潮澎湃的设计，它与同时代的丰田Supra、本田NSX、三菱GTO及马自达RX-7一同被赋予了“日本跑车五朵金花”的美名。

Fairlady Z 300ZX Twin Turbo T-Top (CZ32) '1989-93

Fairlady Z 300ZX 2by2 T-Top (GZ32) '1989-98

但由于在舒适性方面的过度升级，除价格相比上代车型上涨不少外，这位“美人”的体重也随之增加，致使其性价比和极限下的操控表现都受到不同程度影响。在海外市场因价格过高失去竞争力，回到本土市场却又输给快速成长的“战神”GT-R。在“你买我推荐，真买我不买”的口碑中，它的生命周期走到尽头。似乎也是从这时开始，日产开始慢慢将“旗舰跑车”的重心转向GT-R。

- 戈恩的“亲闺女” -

第五代车型研发时，正值雷诺入股日产。CEO卡洛斯·戈恩的到来也让日产迎来新气象。戈恩亲自选定将Z系列作为打开新市场的切入点，为此他还请来美国设计师Diane Allen操刀设计Z33这款新车。

Fairlady Z (Z33) '2002-07

这位女设计师除更懂北美消费者的喜好外，也为新车融入更多圆润的元素，同时还为Z系列设计出了首款标准敞篷版车型，使得Z33在市场上能够“男女通吃”。出色的口碑和漂亮的外观也让Z33成为了影视作品及游戏中的常客。

Fairlady Z Veilside Version

Rachel's 350Z "NFS Underground 2"

搭载VQ35DE 3.5升V6发动机的Z33，也在海外市场获得了350Z这个我们熟悉的名字。除拥有287马力的最大功率外，前双叉臂后多连杆的悬架结构、Brembo制动系统的加入也使得其获得了出色的操控性。在2007年后，中期改款的350Z换装了VQ35HR发动机，最大功率提升至309马力，扭力达到358牛·米。

350Z NISMO S-Tune GT (Z33) '2005

350Z NISMO (Z33) '2007-08

350Z NISMO Super GT '2007-08

此外，Z33也是日产性能部NISMO成立后进行性能升级的首批车型之一，NISMO基于Z33车型先后打造出R-Tune、S-Tune GT、380RS等性能版车型，同时还研发了专供Super GT赛事的Z33赛车。

- 回归初心 -

在2008年，日产推出了第六代Z系列跑车。其白车身虽然由Z33衍化而来，但日产几乎对每个零件和组件都进行了重新设计与优化，使得其在轻量化表现上做得更出色。VQ35发动机也进化为VQ37VHR，因此搭载3.7 V6 VVEL发动机的Z34也得名370Z。

Fairlady Z (Z34) '2008-12

将保时捷Cayman作为性能基准的做法也让这代车型相比前作更具“性价比”。回归初心的它也使Fairlady Z再次成为了一款能让更多普通消费者承担得起的“精品”跑车。不过，在舒适性方面的妥协也使得Z34相比上代车型，在操控层面有了明显退步。此外，低配车型上缺失的后LSD限滑差速器也令许多车迷倍感失望。

Fairlady Z Nismo (Z34) '2014-pr.

面对层出不穷的新竞争者和消费者审美、需求等诸多因素的改变，它已不再属于这个时代。

400的名字代表什么？

经历漫长等待后，日产Z34终于迎来它的继任车型。

套用370Z外壳的新一代Fairlady Z 测试车

其实早在去年，就已经有外媒注意到纽伯格林北环赛道上一台套着370Z外壳的测试车辆，这台“骡车”也被认为是新一代Fairlady Z的原型车，但当时没有证据能证明这样的猜测。直到今年三月，日产在加拿大申请新款“Z”系列标识后，这一新车计划才开始浮出水面。

设计师 @ins:leyangbai绘制的假想图

新车将被命名为400Z，不过此次Fairlady Z并未延续传统的命名机制。在发动机排量日趋减小的大背景下，让新车换上4.0升排量的发动机并不现实，显然400Z的名字是在期望未来这款新车能达到400马力的目标。此外，日产旗下性能子品牌NISMO也在加紧同步研发动态表现更好、速度更快的NISMO 400Z，未来新车有望与高性能版车型同期发布。

英菲尼迪Q60 Coupe上的VR30DDTT发动机

有传言称，新车将搭载目前英菲尼迪Q60同款的3.0T双涡轮增压发动机。这台代号VR30DDTT的发动机与GT-R上VR38DETT发动机是同源机型，不过VR30针对排放标准、成本等方面对动力和结构进行优（yan）化（ge）。在经过重新调校后，搭载VR30发动机的400Z或有望拥有比Q60更强的动力表现。另外在驱动形式方面，400Z也将继续传承Z系列家族后驱的传统，这也将使得其相比采用四驱形式的Q60轻上不少。

套用370Z外壳的新一代Fairlady Z 测试车

由于日产仍对这款新车的细节守口如瓶，我们尚无从得知继任车型悬架结构、制动系统等细节情况。不过，若日产有意让Z系列跑车再度获得世界的关注，除需要继承高性价比的优良传统外，诸如后桥LSD差速器、手动变速箱等提升买家可玩性的配置显然都不可或缺。毕竟，舒适的日产车现在比比皆是，可真正“有意思”的日产车却凤毛麟角。既然Z系列跑车注定一小部分人的“玩伴”，何不给足这一小部分人快乐呢？

- 没了戈恩，就得“淑女救战神”？-

虽然Z系列在JDM车迷心中的地位颇高，同时也是日产跑车的代表作之一，不过，日产跑车家族的真正主角并非这位“窈窕淑女”，而是作为品牌最高技术的结合体的GT-R。与Z系列一样，在跑车界死扛了近20年的R35也早该迎来换代，但恰逢日产深陷瓶颈期。除技术层面多年没有迎来重大突破外，企业内部还出现“动乱”、财务等问题。另一方面，不论是广大车迷、消费者还是日产本身，显然都不愿让新一代旗舰跑车仓促登场。这时，日产需要一个地位不及GT-R，但依旧能充当品牌“图腾”的车型守住品牌形象或作为铺垫。这才让Z系列出演了“淑女救战神”的戏码。

至于日产为何选择在此时开发新一代Fairlady Z，其实与所谓JDM精神并无关系，他们仅出于一个简单的目的——赚钱。面对丰田Supra等经典跑车复活给品牌带来的正面影响，仍在卖老货的日产自然会有些“眼红”。所以，车企所做的只是根据消费者的一部分期望或需求，尽量打造出容易让他们愿意掏钱的产品罢了。而真正在背后传承车型文化、将文化发扬光大的，其实一直都是有心的车迷们和广大消费者们。

纵观日产的历史不难发现，不论是让Z系列重获新生的350Z还是现在依旧宝刀未老的GT-R R35，这些成功车型的背后都站着同一个人——卡洛斯·戈恩。在进行内部“大清洗”后，日产是真的扫去了发展道路上“薅羊毛”的戈恩，还是亲手扼杀了能引领日产走向另一个巅峰的“长老”？伴随着后期新一代Fairlady Z的登场，答案或许也会很快浮现。