近距离了解全新一代帕萨特（优雅不失体面试大众帕萨特）
近距离了解全新一代帕萨特（优雅不失体面试大众帕萨特）坐进车内的一瞬间，就能感知，这是一台“大众”。即便换上了新样式的方向盘，还是中控上的亮面装饰，都无法掩盖这是一台“大众”的事实。毕竟，中控底部横平竖直的造型在刹那间就能暴露这是一台大众旗下车款。车内的按键其实并不算多，除了最基础的几个按键外，功能几乎交由中控实现。大众的内饰几乎以“平稳”为主，即使使用了新的内饰设计理念，也很难逃脱这种“白开水”般的视觉感受。毕竟，对于这个级别的车型来说，不剑走偏锋才是最好的选择。侧面的设计也和以往的大众车系有异曲同工之妙。不管是横贯式的硬朗腰线，还是下方动感的轮毂造型，都呈现出不俗的视觉感受。略微俯冲的车身姿态似乎还散发着一丝丝运动感，没错，新款帕萨特还是那么低调与沉稳，但其增加的运动气息，是此前车系很少见到的。帕萨特尾部的设计也一点不简单，横贯造型的LED尾灯在夜间的时点亮辨识度还是不用多说的，尾灯内部的细节也是足够复杂。中置的PASSAT标识也和停产数
十几年来，国内汽车市场可以用“风云变幻”来形容。从紧凑级车型间的惨烈厮杀，到如今的BBA横行，消费者们经历了太多。在这其中，有一台车在销量以及定位上似乎多年未变。这便是来自上汽大众的帕萨特，那么，今天的帕萨特，还能在竞争激烈的市场中，保持淡定？
造型—意料之内
帕萨特的造型向来以“稳健”著称，你可以说帕萨特无趣，但这就是帕萨特在市场上纵横多年的法宝，此款帕萨特也是如此。
相比起此前帕萨特“横平竖直”前脸风格，新款帕萨特在前脸格栅上区别还是很明显的，除了尺寸不小外，内部的点阵元素还是很顺应时代潮流的。两侧矩阵式LED头灯也展现出了厂商的诚意，点亮效果也不用多说。
侧面的设计也和以往的大众车系有异曲同工之妙。不管是横贯式的硬朗腰线，还是下方动感的轮毂造型，都呈现出不俗的视觉感受。略微俯冲的车身姿态似乎还散发着一丝丝运动感，没错，新款帕萨特还是那么低调与沉稳，但其增加的运动气息，是此前车系很少见到的。
帕萨特尾部的设计也一点不简单，横贯造型的LED尾灯在夜间的时点亮辨识度还是不用多说的，尾灯内部的细节也是足够复杂。中置的PASSAT标识也和停产数年的大哥“辉腾”有异曲同工之妙。而380TFSI的标识也说明这不是一台很无聊的“大众”。
内饰—新潮与经典元素兼具
大众的内饰几乎以“平稳”为主，即使使用了新的内饰设计理念，也很难逃脱这种“白开水”般的视觉感受。毕竟，对于这个级别的车型来说，不剑走偏锋才是最好的选择。
坐进车内的一瞬间，就能感知，这是一台“大众”。即便换上了新样式的方向盘，还是中控上的亮面装饰，都无法掩盖这是一台“大众”的事实。毕竟，中控底部横平竖直的造型在刹那间就能暴露这是一台大众旗下车款。车内的按键其实并不算多，除了最基础的几个按键外，功能几乎交由中控实现。
其实，说起帕萨特的座椅，最无法忽视的便是后排的座椅设计。填充物算不上多么厚实但足够柔软，而透气打孔皮的设计也避免了夏天乘客身上的汗液与皮质座椅黏连的尴尬，形似航空头枕造型的座椅在舒适性上也堪称一绝。没错，它还是叫帕萨特，但它远比一台消费者心中的“帕萨特”要强得多。
科技配置同样值得一看，10.2英寸的液晶仪表的界面肯定是不如奥迪车系的液晶仪表内容显得那么丰富，但简洁清晰的呈现方式却让人很好上手。中控系统也是如此，9.2英寸的中控其实不算夸张，多彩的UI界面令人很是动心，当然，功能是一点不少的，各种车机互联映射、语音交互、车联网等功能都没有落下，使用顺畅度也谈得上“丝滑”。
机械—实力不可小觑
对于一家在汽车领域耕耘多年的厂商而言，为旗下车型所匹配的动力系统必然是成熟的，帕萨特也是如此。
在动力系统部分，我们拿到的帕萨特使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，380TSI的标识也代表着这台帕萨特属于高功率版本车型。220马力的最大功率以及350牛•米的峰值扭矩也能在超车时给足驾驶员信心。实际驾驶感受也是如此，日常驾驶时发动机的和变速箱的存在感并不强。当然，深踩油门时，不管是发动机的扭矩输出，还是7速DCT变速箱换挡时的爽快程度，都给人不小惊喜。
至于行驶品质，我只能用“体面”来形容。对于路面大部分小颠簸，这套悬挂都能过滤得“悄无声息”，而面对路面较大起伏时，悬挂也能表现出不错的柔韧性。至于有什么美中不足的，也许是原厂固特异的轮胎吧，可能是轮胎气压的原因，在一些粗糙的沥青路上，隆隆的胎噪实在无法忽略。而其它情况下，车内的静谧性还是足够“体面”的。
写在最后
对于帕萨特，说它变，或许在于革新的外观内饰造型以及车内的科技配置。说它不变，也许在行驶品质，车内的NVH以及空间表现依然与同级车型保持着不小的优势。没错，相比起日渐式微的同级对手，帕萨特无论是市场表现，还是消费者口碑，依然保持在中上水准。市场竞争是大了些，但这并不妨碍消费者继续选择帕萨特，不是吗？
枫行视界：若尘
