宝马三系325li测试，还在为买不了3系找理由
宝马三系325li测试，还在为买不了3系找理由当然，考虑到本次试驾是在赛道上，我们并没有体验出这台拓宽齿比的AT变速器的全部表现。毕竟，如此应景的环境下，没有人不愿意将换挡杆向左推，用拨片丈量每一匹马力的输出。这在很大程度上要得益于重新设计的发动机，不仅在冷却系统，燃油系统上做出了优化，高度集成的缸盖设计也让整体质量减轻了不少。再加上8速的ZF自动变速器优异的传动效率，加速感受自然能让你心驰神往。有人说过，“现代世界的悲剧，常与个性的集体消失有关。稻草人内心善良，却在现实面前无能为力。”或许，只有我慢慢走向这台车时，才如梦惊醒地发现，一直以来，自己就是那个“稻草人”。稳重不失风情，艳丽却不争娇贵，当你稻草人般麻木的神经终于被激活，脸上终于露出久违的笑容真心笑容时，才会真正意识到，3系究竟为何物。“执子之手”，仍是种乐趣184马力，放到如今绝对不是个耀眼的数字，就算在自主车型中寻找，也能发现超过这个参数的选手比比皆是。只是，如果有机会把
有没有一款车，能让键盘车神和“真车神”都赞不绝口？
做汽车越久，就越会发现这个问题的无解程度超出想象。就算你把法拉利的旗舰跑车端上台面，对方也常常会回敬你一句，保时捷神车在某某赛道上的圈速快上多少。
不过唯有一款车型，似乎可以平息所有人的无故争端，它就是BMW品牌的精神图腾——宝马3系。
汽车媒体人常会说一句话，“人生，绕不开一台宝马3系”。虽然听起来有些自以为是，但久而久之，你就会感到这句话的情真意切。
有人说过，“现代世界的悲剧，常与个性的集体消失有关。稻草人内心善良，却在现实面前无能为力。”或许，只有我慢慢走向这台车时，才如梦惊醒地发现，一直以来，自己就是那个“稻草人”。
稳重不失风情，艳丽却不争娇贵，当你稻草人般麻木的神经终于被激活，脸上终于露出久违的笑容真心笑容时，才会真正意识到，3系究竟为何物。“执子之手”，仍是种乐趣
184马力，放到如今绝对不是个耀眼的数字，就算在自主车型中寻找，也能发现超过这个参数的选手比比皆是。只是，如果有机会把这些车型摆放在一起时，我还是会毫不犹豫地坐进BMW 3的驾驶舱中。因为这种感觉，并不是一个理性层面的数字就可以磨灭的。
这在很大程度上要得益于重新设计的发动机，不仅在冷却系统，燃油系统上做出了优化，高度集成的缸盖设计也让整体质量减轻了不少。再加上8速的ZF自动变速器优异的传动效率，加速感受自然能让你心驰神往。
当然，考虑到本次试驾是在赛道上，我们并没有体验出这台拓宽齿比的AT变速器的全部表现。毕竟，如此应景的环境下，没有人不愿意将换挡杆向左推，用拨片丈量每一匹马力的输出。
在这个过程中，新减震技术的功效同样必不可少，在一大一小两个活塞，以及一粗一细上下两段腔体的作用下，高速过弯时的车身能够得到更好的支撑，不仅对驾驶者提升信心有所帮助，车辆可控范围也大幅提升。
这样堪称艺术品的调校，让车辆在极限绕桩时都能展现出很大的运动潜能，车尾滑动和侧倾现象都很轻微，配合精准的转向更显犀利。
开着三系漂移，是什么感受？
与时俱进，只是“手到擒来”
赛道上的优雅， 柏油路上的疯狂，总是少不了一副高颜值的衬托。虽然这一代宝马的设计语言中，双肾格栅达到了史上最大化引发了一定争议，但我能够确定的是，这一代3系轿车仍然是最均衡的存在。
没错，我指的是设计。
全新一代国产3系轿车最大的突破依然是车身尺寸。经过本土化的演变之后，新车的长宽高分别为，轴距比海外标轴版车型多出了110mm，达到了恐怖的2961mm，这可是一个接近C级轿车的数据。
车尾采用平直锋利的尾灯组造型，内部L形灯带营造出十分犀利的视觉效果。
在强调科技的同时，全新一代BMW 3系的豪华感受得到了极大程度的提升，中控台采用全皮革包裹，并大量采用镀铬饰件进行修饰。
新车前后排座椅肩部和肘部空间更大，座椅两侧包裹更加柔软。同时，因为座椅填充物较厚的原因，两侧的支撑性同样很到位。
后排座椅腿部空间明显加长，完全可以被当做“家用中型车”看待：
可开启的全景天窗是国产版本的一大特色，整体面积高达0.83㎡为后排乘客提供了不错的乘坐体验，无论老人小孩坐在后排都能享受到豪华车带来的质感。
▲中国3系车主“专享头枕”
更懂生活，没什么不好
全新宝马3系搭载了12项同级独有及越级配置，这可以看做是3系向普通家庭敞开大门的第一步。
除了上述部分功能外，G20/G28首次搭载同级领先的驾驶辅助系统，包含智能领航、泊车辅助以及50米寻迹倒车功能，涵盖了日常高频次使用的驾驶辅助功能，甚至没有任何冗余。
尤其值得一提的是50米寻迹倒车功能，该功能可在低速行驶时纪录车辆运行轨迹，并在功能开启后“反向操作”致使车辆按原路倒退50米。
在体验中，我们模拟了最极端的情况，在铺满障碍物的道路中随意穿行，验证车辆能否成功原路返回起点。
到达目的地以后，在屏幕上勾选“倒车辅助”选项，此时多功能方向盘指示灯呈现绿色，中控屏显示距离终点剩余距离，代表车辆已准备就绪。
这时，你只需要通过刹车踏板控制车速，用尽可能低的速度保证行驶轨迹与行进时重合。
如果速度过快，距离障碍物很近的时候车辆也会自动想起警告声，以提示驾驶员必要时可以人为接管，避免发生刮成。
但总体而言，全新宝马3系倒车辅助过程中的还原度极高，只要车速保持3km/h，就基本不用担心与障碍物发生接触。
而一旦中控屏显示距离小于5米时，则会自动提示驾驶者准备主动接管车辆，倒车辅助工作完成。总而言之，这项功能针对驾驶技术并不熟练或不自信的驾驶者来说，算得上是“救星降世”了。
有人说，汽车文化终归在于历史的传承，对此我深表认同。但唯独宝马，总能让人忘乎所以，总能用进取与突破带走离别的伤感，消除对旧时光的追忆。
就像在某一集的TG中，Jeremy Clarkson在M2与i8间犹豫不决，但最终还是选择了i8一样，宝马的魔力，就是让最“冥顽不化”的传统汽车拥趸深深被科技蛰伏。
而今，虽然我们热爱汽车的人仍旧对知名车系历史如数家珍，但每当看到全新一代3系闪耀登场的那一瞬间，却没有人愿意回到1975年，即便我们初次见到它时曾经热血沸腾，但我们却知道，它永远属于那个时代，永远能让“稻草人”们热泪盈眶。
