特斯拉真的那么厉害么，如果你讨厌特斯拉
特斯拉真的那么厉害么，如果你讨厌特斯拉三是售价。特斯拉的直营模式，虽然杜绝了终端加价的现象，但消费者不知道你特斯拉供应链成本的浮动，只看到指导价的涨跌，而且大多数时候只见跌不见涨，随意“割韭菜”是实锤了。二是做工和安全。特斯拉的做工一直饱受吐槽，车身缝隙、用料质感、NVH性能完全没有一台30万高端电动车该有的样子；还有特斯拉自动驾驶安全性、刹车系统隐患、用电安全，也是备受争议。首先，要清晰一点：当我们在骂特斯拉的时候，究竟在骂什么？一是公关。每次事故发生后，特斯拉的公关不但不去灭火，反倒是火上浇油，激怒消费者和用户；
今年车市最诡谲的事莫过于特斯拉了。
一边是舆论一边倒的骂声一片，质量问题不断，起火自燃、自动驾驶失灵、刹车失灵、厂商随意割韭菜……；
一边是销量像坐了火箭一样上升，9月Model Y以超3万台销量打破哈弗H6神话登顶榜单第一，当月特斯拉在华累计销量破5.6万辆，创历史新高；2021年第三季度特斯拉全球交付新车241300辆，再次刷新记录。11月1日，美股特斯拉收盘大涨8.49%，市值再创新高，达1.21万亿美元（约合人民币7.74万亿），是丰田的五倍之多。
问题来了，为什么特斯拉的销量和市值越骂越高呢？
首先，要清晰一点：
当我们在骂特斯拉的时候，究竟在骂什么？
一是公关。每次事故发生后，特斯拉的公关不但不去灭火，反倒是火上浇油，激怒消费者和用户；
二是做工和安全。特斯拉的做工一直饱受吐槽，车身缝隙、用料质感、NVH性能完全没有一台30万高端电动车该有的样子；还有特斯拉自动驾驶安全性、刹车系统隐患、用电安全，也是备受争议。
三是售价。特斯拉的直营模式，虽然杜绝了终端加价的现象，但消费者不知道你特斯拉供应链成本的浮动，只看到指导价的涨跌，而且大多数时候只见跌不见涨，随意“割韭菜”是实锤了。
在我看来，特斯拉这些看似饱受吐槽的争议点，恰恰是特斯拉销量越骂越高的杀手锏。
先说公关。
公关是啥？往小了看是车企处理危机事件的行为决策，往大了说，也是车企营销和价值传播方式。
目前绝大多数主机厂的公关理念是“大事化小、小事化了”，顺应消费者需求，解决问题。特斯拉恰恰相反，就怕事情闹不大，其经典公关话术：我们绝不妥协。可以说从一开始，特斯拉的公关，准确的说是营销理念就是不走寻常路。
比如定位。
2012年，特斯拉推出了第二款豪华电动轿跑——Model S，售价近百万、零百4.4秒，于当时日产聆风、三菱i-Miev、宝马i3、比亚迪F3DM等主流新能源产品而言，特斯拉树立了高端、时尚、科技的定位，在电动车还未普及前，这无疑是一冒险行为。
而为了实现这一定位，特斯拉做了很多传统车企从未做过的事：
首先，特斯拉把创始人马斯克包装成“钢铁侠”，通过马斯克本身去讲故事，他本人频繁出现在各种镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来，将马斯克和特斯拉深度绑定，在把马斯克打造成“super idol”的同时，特斯拉也成了“流量明星”。此外，特斯拉初期注重口碑的推动力，重视让用户在社交媒体上分享驾车体验，采用很多互联网营销方式；
其次，特斯拉早期还邀请了大量名人、政客、影星、企业家作为自己的第一批客户，并通过他们在社交媒体上引发讨论，我们熟知的理想创始人李想就是Model S的第一批中国用户；
再者，利用有趣的事激发公众好奇心。举两个例子，2018年，Space X 发射火箭的时候，还把一辆特斯拉送入了太空，整个过程观众都可以在YouTube上观看，彼时YouTube单平台上的观看人数就高达一千七百万；还有2019年Cybertruck发布会，特斯拉以铁球砸玻璃为噱头，成功了固然名利双收，即使失败，这种极富有戏剧效果的转折反而带来了更多的媒体关注。
发现没有，特斯拉和马斯克最擅长惹争议，无论是一系列“逆向公关”，还是一揽子创新营销，特斯拉告别了过去传统厂商的平面广告宣传，利用互联网、个人IP、利用公众情绪，不管好坏，达到“天下谁人不识特斯拉”的地步。从这一点营销结果来看，特斯拉无疑成功了。
再聊安全和技术。
一般而言，车企发展都是围绕着木桶理论而来，即在品质、安全、设计、性能、可靠性、渠道、售后方面均衡发展，才能让一个木桶容纳更多的水量，从而推出一款类似“六边形战士”的均衡电动车。
但特斯拉不一样，它的产品思路更像是长板理论，其Autopilot辅助驾驶、三电技术、超级充电，这几块长板，完全遮住了它品控、安全方面的劣势。
对于消费者而言，面对特斯拉接二连三安全事故，我们谩骂的核心并不单纯只是技术问题，毕竟关于刹车失灵、起火自燃，“蔚小理”也曾发生过，用户们痛恨的是特斯拉傲慢的态度和所谓“不妥协”的处理方式。所以，在电池安全未能完全攻克前，在绝大多数电动车都存在“安全隐患”的前提下，当我们需要选购一辆电动车的时候，如果在特斯拉和其他产品之间二选一，那么特斯拉在设计、性能、自动驾驶、补能领域的核心竞争力就是其“护城河”。
最后是售价。
以Model 3为例，自2019年10月开售以来，两年直降12万，频率之快、幅度之大，特斯拉堪称“前无古人”。价格透明的直营模式只是原因之一，但并非全部，因为“蔚小理”也是同样的销售方式，对于特斯拉来说，依靠“核心自主研发 垂直采购体系”的供应链模式才是关键。
比如特斯拉开始自研芯片，逐步摆脱英飞凌，同时在核心三电领域，开始积淀自己的技术；再比如，供应链的垂直采购，一辆特斯拉Model 3的零部件数要比宝马3系减少了三分之一，这就破除了传统汽车多层级供应商配套模式，逐步将产品定价权拿回到自己手中。
而从长远的角度来看，跟随成本浮动的定价策略有利于消费者。随着三电成本的下降、特斯拉国产化率的提升，继续降价是大概率事件，受益的也是特斯拉的潜在用户。当然了，利益受损，感觉被迫缴纳“智商税”的老车主自然骂的最凶。
到这里，我们可以总结了：骂特斯拉和买特斯拉的并非一批人。
那些骂特斯拉的，要么是义愤填膺的键盘侠，要么是深受其害的老车主，但对于那些需要选购电动车的用户而言：
1、他们需要一张绿牌，解决限行的烦恼；
2、在此基础上，一线城市，特斯拉超充布局最广，补能最便捷；
3、相较于同级产品，特斯拉价格不算贵，比如Model Y售价就远低于BBA；
4、虽然做工、品控一般，但炫酷的外观、自动驾驶技术和性能足有弥补短板，哪有什么十全十美的车型；
5、虽然存在安全隐患，但其他电车也没法完全规避，大不了我不用自动驾驶。
在这样的消费心理之下，除了特斯拉又“舍我其谁”呢？所以啊，那些真正讨厌特斯拉的人，然后疯狂喷特斯拉的人，对于特斯拉而言，不过是从另一个角度增加了特斯拉的热度而已。
