哈弗h6第三代 1.5t 试驾：混动还是带T好

哈弗h6第三代 1.5t 试驾：混动还是带T好《车壹圈》认为，作为哈弗品牌向新能源转型的重磅之作，哈弗H6新能源在外观、空间、配置以及动力系统等方面所展现出来的综合产品力确实是可圈可点，尤其是在柠檬混动的加持下，其动态驾驶感受确实给了用户带来了惊喜。未来，借助“神车”的光环，哈弗H6新能源的市场表现也是非常期待的。为了感受一下哈弗H6新能源的底盘，圈哥也特意跑了一段山路。得益于该车采用的是前麦弗逊 后E型多连杆悬架这一组合，在面对颠簸路段时，对于余震的处理较为硬朗。不过，对于路面细小颠簸的过滤还是非常到位，不会有突兀的感觉。同时，车辆在过弯时，转向控制灵敏精准，车身姿态也抑制得不错，车内乘坐感非常舒适。不过，该车的刹车调校有点偏硬，初段脚感有点虚，刚接触时需要适应一下。同时，哈弗H6新能源还搭载了Mobileye EyeQ4芯片，一声“你好，哈弗”便可轻松唤醒车机。从实际体验来看，整个车机系统流畅度以及响应速度都不错，并内置了高德地图

今年8月，哈弗品牌正式宣布开启新能源转型，并发布了全新品牌LOGO。随后，第三代哈弗H6新能源也迎来了上市。作为昔日燃油车SUV领域王者版的存在，哈弗H6新能源开起来到底如何呢？日前，《车壹圈》也抢先给大家试驾了一番。下面，就跟圈哥来看看这车的动态感受究竟如何吧！

前脸变化最明显

首先，带大家简单回顾一下哈弗H6新能源的设计。相较于燃油版车型，哈弗H6新能源在外观变化上还是比较明显，最直观的就是前脸的设计。大尺寸的前进气格栅依旧没有缺失，内部辅之以点阵式元素进行点缀，搭配矩阵式横向镀铬装饰，整个前脸的辨识度没话说。同时，格栅内部全新的LOGO加持，也进一步表明了其身份。

车身侧面采用了平直的贯穿腰线，整个设计比较干净简洁。全新设计的轮毂，平添了一些时尚感。而偏饱满的车身姿态，带来了更大的视觉效果。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配双层设计的后包围，让整个尾部更加有层次感。当然，尾部下方的PHEV的标识，也一步表明了自己的身份。

内饰简洁，配置很顶

打开哈弗H6新能源的车门，你会发现整车的内饰设计同样简洁明快。仪表台采用了大面积软性材质进行包覆，带来了不错的质感。三辐式造型方向盘、数字仪表、悬浮式中控大屏等设计，大家也都比较熟悉了。空调出风口的下方，则保留了一部分实体按键，诸如空调控制等功能操作起来更加顺手。

同时，哈弗H6新能源还搭载了Mobileye EyeQ4芯片，一声“你好，哈弗”便可轻松唤醒车机。从实际体验来看，整个车机系统流畅度以及响应速度都不错，并内置了高德地图、抖音、手机互联等功能。此外，诸如全景天窗、前排座椅加热、电动尾门、外放电V2L功能、L2级智能驾驶辅助系统、540度全景影像等实用性配置也都没有缺失，为消费者带来更加便捷的用车生活。

中后段加速给力

在讲动态试驾感受之前，圈哥想给大家介绍一下哈弗H6新能源的动力系统。该车搭载了一套由1.5T发动机与电动机组成的插混系统，其系统综合最大功率为240kW，最大扭矩为530N·m，匹配的是两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、并联等多种动力模式。同时，该车还提供了55km和110km两种纯电续航版本车型供消费者选择，而本次圈哥试驾的则是110km版本车型。

从实际体验来看，在城区道路这种低速场景，哈弗H6新能源自动开启EV模式，加速完全由电机驱动，轻踩油门就能获得积极的提速响应，且车内静谧性如纯电车型一样。而在中后段加速过程中，动力输出也比较给力。当然，在深踩油门后，1.5T发动机和两台电机齐发力，这个时候也能感受到一定的推背感，在高速超车时给人更强的驾驶信心。

为了感受一下哈弗H6新能源的底盘，圈哥也特意跑了一段山路。得益于该车采用的是前麦弗逊 后E型多连杆悬架这一组合，在面对颠簸路段时，对于余震的处理较为硬朗。不过，对于路面细小颠簸的过滤还是非常到位，不会有突兀的感觉。同时，车辆在过弯时，转向控制灵敏精准，车身姿态也抑制得不错，车内乘坐感非常舒适。不过，该车的刹车调校有点偏硬，初段脚感有点虚，刚接触时需要适应一下。

《车壹圈》认为，作为哈弗品牌向新能源转型的重磅之作，哈弗H6新能源在外观、空间、配置以及动力系统等方面所展现出来的综合产品力确实是可圈可点，尤其是在柠檬混动的加持下，其动态驾驶感受确实给了用户带来了惊喜。未来，借助“神车”的光环，哈弗H6新能源的市场表现也是非常期待的。