氧传感器都更换了还有故障，氧传感器报故障

氧传感器都更换了还有故障，氧传感器报故障车主反映，前后两个氧传感器都已经更换过，但故障并未排除。车主还表示，一直在正规的加油站加油，也没有用添加剂。为了验证氧传感器的状态，将故障码删除，利用诊断仪自带的测试功能，人为增压和减少喷油量，并查看两个氧传感器的反馈电压是否可以正确变化。经过测试，确定两个氧传感器的反馈电压变化是正确的。调取故障码冻结帧数据，将异常数据与技术资料对照，发现前氧传感器的反馈电压始终在3.45V左右变化，高于3.29V的标准值；后氧传感器的反馈电压，在0.87V左右变化，同样高于0.59V的标准值。再看长期燃油修正值，数据为20%。02诊断过程

当空燃比异常，发动机运转就容易出现问题。除了怠速抖动、加速不良，部分车辆的仪表还会有点亮故障灯。导致空燃比故障的因素有很多，在进行检修时，需要综合考虑发动机的各种表现和数据，做到精准诊断。

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故障现象

车辆进入维修厂，车主反映仪表点亮了发动机故障和EPC警告灯。维修人员试车，发动机怠速轻微抖动，连接诊断仪检测，看到了“氧传感器高电压”的故障记录。

调取故障码冻结帧数据，将异常数据与技术资料对照，发现前氧传感器的反馈电压始终在3.45V左右变化，高于3.29V的标准值；后氧传感器的反馈电压，在0.87V左右变化，同样高于0.59V的标准值。再看长期燃油修正值，数据为20%。

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诊断过程

为了验证氧传感器的状态，将故障码删除，利用诊断仪自带的测试功能，人为增压和减少喷油量，并查看两个氧传感器的反馈电压是否可以正确变化。经过测试，确定两个氧传感器的反馈电压变化是正确的。

车主反映，前后两个氧传感器都已经更换过，但故障并未排除。车主还表示，一直在正规的加油站加油，也没有用添加剂。

找来一台使用同款发动机的正常车辆，对比其氧传感器数据，前氧传感器的反馈电压为3.28V，后氧传感器反馈电压为0.58V，长期燃油修正值为9.3%。对比两台车的数据，确定故障车长期处于混合气过稀的状态。

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故障排除

混合气过稀，可能的原因包括，空气流量计后方的管路存在漏气、喷油器堵塞，以及燃油供应不足等。检查进气管路，未见异常，密封良好。

接下来，测量燃油压力，测量值低于标准值。检查至此，将注意力集中到燃油供给系统，其中比较容易出问题的部件是燃油滤清器和燃油泵。举升车辆，查看燃油滤清器，发现车上装的燃油滤清器外观非常陈旧，可见已经长期没有更换。燃油滤清器超期使用，滤材会被杂质堵塞，导致输送给发动机的燃油量不足，引起空燃比异常。

更换燃油滤清器，燃油压力恢复正常。考虑到燃油滤很久没换，可能导致燃油喷嘴出现堵塞，于是对喷油器进行清洗。随后，外出长距离试车，诊断仪检测到的两个氧传感器反馈电压逐渐回到正常范围内，故障排除。

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案例总结

本文的故障案例，在诊断之初，由于诊断仪只读取到了关于氧传感器的异常数据，于是维修人员将注意力集中在了对氧传感器的测试上。然而，导致氧传感器数据异常的核心因素，还是可燃混合气浓度错误，也就是进气量和喷油量的关系不符合标准。因此在处理氧传感器相关故障时，不要忽视对可燃混合气浓度的检查。

文章来源：马勒售后