19款梅赛德斯amg，低调到难以辨认

19款梅赛德斯amg，低调到难以辨认点按一键启动，想象中呼啸而来的声浪并没有在第一时间出现，以性能车的标准来要求它，它的启动声浪来的确实有些温柔。也许有些矛盾，但发动机低速下的E 53像一只温和驯顺的猫咪，随着加速踏板的不断深踩，它才会释放出真正的野性，动静两相宜的特质，在驾驶它的过程中给我留下了深刻印象。驾驶：动静两相宜原汁原味的短轴车身和国内市场常见的加长车型相比，少了一丝雍容，多了一份干练。车顶至车尾的线条过渡更自然，符合E 53的运动定位，熏黑的双边双出排气是整辆车最大的的视觉亮点。整体来看，E 53的外观过于低调，和它"百万豪车"的身份略有脱节。过低的设计辨识度，或许是消费者买单的最大障碍。内饰：延续E级经典如果说E53的外观设计缺乏亮点，那内饰应该说让人足够满意。毕竟E级的内饰设计，不管如何都让人喜欢。浅色水晶纹铝质中控面板配合碳纤维饰板，再辅以精致的哑光金属饰条以及彰显运动气息的红色缝线，将时尚，科技，精致，运

图：懂车帝原创 杨海波 文：懂车帝原创 陈志明

[懂车帝原创 测试]提到AMG，人们总会不自觉的联想到大排量，一人一机，高性能房车这样的关键词，这些固然美好，但高不可攀的价格和小排量环保的大趋势下， AMG家族的入门级车型也在近年，出现在我们的视野之中。E级AMG的入门车型E 53 4MATIC 是一台怎样的作品，它能不辱AMG之名吗？

外观：低调到难以发现

作为一台指导价超过90万，身负AMG烙印的性能车，E 53的外观实在是过于低调。除了中网上小小的AMG LOGO，车身侧面的徽标，更多熏黑色饰条以及尾部的双边双出排气这些显著特征，它与比它便宜近半的普通E级运动版车型没有太大的区别。

原汁原味的短轴车身和国内市场常见的加长车型相比，少了一丝雍容，多了一份干练。车顶至车尾的线条过渡更自然，符合E 53的运动定位，熏黑的双边双出排气是整辆车最大的的视觉亮点。整体来看，E 53的外观过于低调，和它"百万豪车"的身份略有脱节。过低的设计辨识度，或许是消费者买单的最大障碍。

内饰：延续E级经典

如果说E53的外观设计缺乏亮点，那内饰应该说让人足够满意。毕竟E级的内饰设计，不管如何都让人喜欢。浅色水晶纹铝质中控面板配合碳纤维饰板，再辅以精致的哑光金属饰条以及彰显运动气息的红色缝线，将时尚，科技，精致，运动融合的恰到好处。

驾驶：动静两相宜

点按一键启动，想象中呼啸而来的声浪并没有在第一时间出现，以性能车的标准来要求它，它的启动声浪来的确实有些温柔。也许有些矛盾，但发动机低速下的E 53像一只温和驯顺的猫咪，随着加速踏板的不断深踩，它才会释放出真正的野性，动静两相宜的特质，在驾驶它的过程中给我留下了深刻印象。

E 53采用全新M256 3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率320千瓦（435马力），最大扭矩520牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需4.5秒，动力绝对算得上强劲。除此之外，还搭载了48V BSG辅助电机，再加上电子涡轮增压器的加入，带来了更强的动力，更低的涡轮迟滞以及更低的油耗表现。

将驾驶模式调到舒适或经济，你完全可以把E 53当作一台动力储备充足，涡轮迟滞更小的普通E级来开。此时AMG行驶控制增强版 (AMG RIDE CONTROL ) 悬挂处在最舒适的模式，能很好的过滤路面上的颠簸。排气声浪完全关闭，配合柏林之声音响，给车内营造出轻松惬意，安静享受的驾驶氛围。它的转向手感轻重适中，9速自动变速箱换挡积极且顺畅，绝不会给车内的乘客产生任何的紧张感，梅赛德斯的优雅气质体现的淋漓尽致。

而一旦当你把E 53开上赛道，把驾驶模式切到Sport，Sport 模式，它体内的AMG野性便会被迅速唤醒，让你享受性能车应有的激情。悬架变硬，能在激烈驾驶中提供足够的支撑， 排气阀门打开，一波又一波澎湃的声浪夹杂着让人振奋的回火声。AMG 高性能全时四轮驱动系统增强版 (4MATIC ) 也发挥着重要的作用，他可在前后轴之间实现完全可变的动力分配和出色的驾驶动态性。入弯前大力踩下制动，E53的前四活塞，后单活塞卡钳和通风制动盘有着良好的制动性能，懂车评测实测给出的最好100-0制动距离仅为36.27米。另外，电子涡轮也很好的解决了涡轮迟滞问题，发动机可以时刻保持快速响应，满足你激烈驾驶的需求。

总结：梅赛德斯-AMG官方对于53系列的定位为"先锋级性能"，意在满足日常驾驶的同时，又有着不错的运动性能，而E53动静两相宜的性格能恰如其分的完成这项工作。虽然并不便宜的售价和过于低调的设计可能会影响消费者购车时的决策，但我们并不能否认，作为AMG家族的入门车型，E53确实是一部不错的作品。