福克斯st2.0t路测：星途星核动力ET-i与吉利雷神动力谁更优秀

福克斯st2.0t路测：星途星核动力ET-i与吉利雷神动力谁更优秀角师傅想说：搭载星核动力ET-i的首款量产车已经出炉，这便是星途追风ET-i，该车为两驱版，1.5T四缸动力最大功率240千瓦，综合扭矩可达510牛·米，百公里加速6.8秒，更重要的是该车为插电混，可上绿牌，纯电续航105公里，综合续航可超1000公里，匮电情况下百公里油耗为4.8L。在驱动结构上，星核动力ET-i包含两驱与四驱，两驱版本综合输出功率可达240千瓦，而四驱版本官方给出的数据更亮眼，综合功率能达338千瓦，百公里加速能进4秒俱乐部。这里提一句，吉利汽车在发布雷神动力时引出了“轮上扭矩输出”概念。在星核动力ET-i发布会中，星途也介绍了这套系统的轮上扭矩输出，其中两驱版轮上扭矩超4000牛·米，四驱版则更超过6300牛·米。然后是“9模”，顾名思义就是有9种工作模式，这里包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。而吉利雷神动力只能提供简单的4种

1月7日，奇瑞旗下星途汽车发布“星核动力ET-i全擎超混”技术，这是继比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力与长安iDD之后，第五家拥有超级混动技术自主品牌。技术发布会内容相当硬核，你们看懂了吗？不懂没关系，本文角师傅为大家进行解读。

星途汽车“星核动力ET-i全擎超混”技术核心可以用“3擎3挡9模11速”来涵盖，展开讲，3擎包含一台汽油机与两台驱动电机。其中汽油机又涵盖1.5T四缸机与2.0T四缸机，1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。另外两个电机与双离合变速器相连，其中一个电机位于P2结构之中，另外一个为P2.5结构，这两个电机功率分别为55千瓦/160牛·米；70千瓦/155牛·米。

我们通过简单的结构图来看，P2电机位于C0离合器后方，它与2挡齿比布置在一条输出轴上，而P2.5电机则主要负责1挡和3挡齿比，这种组合形成了经济性更为突出，行驶品质更为平顺的3挡DHT变速器，它与传统双离合有本质上的区别。

那么说到这，可能有同学看出了它与吉利雷神动力中DHT Pro变速器的区别。吉利在发布雷神动力时，说自己的DHT Pro变速器也具备3挡，与星途相比，吉利雷神动力DHT Pro结构为P1与P2结构。在技术难度层面上分析，显然星途工程师将要面对攻克的难题更多。

在驱动结构上，星核动力ET-i包含两驱与四驱，两驱版本综合输出功率可达240千瓦，而四驱版本官方给出的数据更亮眼，综合功率能达338千瓦，百公里加速能进4秒俱乐部。这里提一句，吉利汽车在发布雷神动力时引出了“轮上扭矩输出”概念。在星核动力ET-i发布会中，星途也介绍了这套系统的轮上扭矩输出，其中两驱版轮上扭矩超4000牛·米，四驱版则更超过6300牛·米。

然后是“9模”，顾名思义就是有9种工作模式，这里包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。而吉利雷神动力只能提供简单的4种工作模式。多模式的优点在于生活场景中的灵活应用，同时能让车辆燃油经济性更突出。

最后是“11速”。星途工程师介绍，他们开发这套系统时理论上可以实现29速，也就是29个挡位，但实际场景运用并不需要这么多，最终精简至11个挡位。11速能覆盖所有用车场景的挡位组合，这里面包含城市通勤、长途旅行以及极端路况等。低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

搭载星核动力ET-i的首款量产车已经出炉，这便是星途追风ET-i，该车为两驱版，1.5T四缸动力最大功率240千瓦，综合扭矩可达510牛·米，百公里加速6.8秒，更重要的是该车为插电混，可上绿牌，纯电续航105公里，综合续航可超1000公里，匮电情况下百公里油耗为4.8L。

角师傅想说：

终于等到奇瑞自家的超级混动系统，没有让等待的车迷们失望，这套系统技术层面很先进，在目前市面上超级混动系统中有着自己的独到特点。相比较比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、长安iDD系统，你更看好哪家？欢迎在评论区中留言。