五菱皮卡征途有哪几款，五六万的青春型皮卡
五菱皮卡征途有哪几款，五六万的青春型皮卡从车头来看，这辆皮卡的前脸和五菱家族其他微面车型基本相同。走的也是质朴务实的风格。跟我想象中那种比较俏皮灵动的风格大相径庭。外观非常不协调销售顾问表示，买这款车的人群大致分两种：一是区县创业的小年轻，买这车的主要目的是拉货代步，二是年纪稍大的人群，这部分人不仅有养家糊口的需求，而且或多或少也有拉货载物的需求。现场有一位到店看车的中年人就表示，这辆车看着还不错，周末出去钓个鱼，特安逸。搞懂了这款车的受众人群，不妨看看这款车的产品力如何。
说到汽车圈的网红，大家首先想到的或许会是五菱。的确，五菱去年凭借宏光MINI EV大火了一把，至今热度不减。网上还流传一句话：“人民需要什么，五菱就造什么”。而如今，随着很多城市对皮卡的解禁，五菱再次成为焦点，为什么？因为五菱这次又为人们群众造出了一款皮卡——征途。
不久前，五菱这款皮卡早已在朋友圈被炒得沸沸扬扬。2月22日，五菱公布了这款征途皮卡的预售价格：5.98万-6.38万元。价格依然贯彻了亲民的路线，不过，这样一款不到7万块的皮卡车，实车看起来到底如何？有哪些消费群体在关注？带着这样的问题，笔者来到了当地4S店。
什么群体会买这辆皮卡？
销售顾问表示，该车刚刚启动预售，目前看车的人多，下订的人少。为什么会出现这种情况？销售顾问解释是因为很多消费者认为正式上市后的价格肯定会比现在更低，有意向买这车的都是相对务实的老百姓，普遍都抱着低价买车的心态，所以都在等它真正上市的价格。
销售顾问表示，买这款车的人群大致分两种：一是区县创业的小年轻，买这车的主要目的是拉货代步，二是年纪稍大的人群，这部分人不仅有养家糊口的需求，而且或多或少也有拉货载物的需求。
现场有一位到店看车的中年人就表示，这辆车看着还不错，周末出去钓个鱼，特安逸。
搞懂了这款车的受众人群，不妨看看这款车的产品力如何。
外观非常不协调
从车头来看，这辆皮卡的前脸和五菱家族其他微面车型基本相同。走的也是质朴务实的风格。跟我想象中那种比较俏皮灵动的风格大相径庭。
整体看前脸还算协调，那从这辆车的侧面来看，比例显得有些失调。五菱征途不同于我们常见的皮卡，或许是为了能够多拉货，五菱征途把货厢长度做的很长、很长、很长，而且货厢三面栏板都可以打开。这样的设计虽然简单粗暴的增加了拉货量，但整车造型确实不怎么好看，尤其是它那四个14寸的轮胎，一点也没有“Fighting”的气势，整个看下来就像一台普通的微面加了个后斗。
当然，有一说一，五菱征途在货箱内部喷涂了耐腐蚀和耐磨的材质，这个细节还是值得点赞。此外它还配备了铝合金材质的龙门架，提升了货厢和车辆的刚性。
内饰全塑料，后排空间窄
坐进车内，一眼看到的是全车的中控硬塑料，结合它的价格这也没啥大毛病。但怎么说呢？我预期中它的内饰做工还是应该比微面强的。如今看来，虽然是强，但也没强多少。
好的是，这辆车给你配备了中控大屏幕，除了蓝牙和收音机功能外，还支持手机互联，但要下载相关APP有些麻烦。而且屏幕灵敏度不好，反馈速度不算快，只能算凑合能用的状态。当然了，5、6万块钱的车，给了块中控屏幕，已经很厚道了。
展车的前排座椅虽然采用皮革包裹，但主驾驶位仅支持四项手动调节，考虑到该车的定位，配置表现属于正常水平。毕竟顶配才卖6万多，不能要求配备电动座椅。
如果说前排座椅舒适性还算好，那后排舒适性就可以称之为“灾难”了。首先，五菱征途后排座椅两侧配备了头枕，尺寸够大，可以照顾到身高不同的乘客，这都是优点。但实际乘坐下来，舒适性确实不怎么好，主要表现在：坐垫单薄，靠背角度太陡，基本没什么倾角。简而言之，五菱征途的后排座椅像小板凳一样，没有任何舒适性可言，短途凑合一下可以将就将就，长途我劝你算了。
空间方面，从图片中相信各位可以看得非常清楚，前排调到笔者日常驾驶坐姿后，后排腿部基本没什么空间了（笔者身高172cm，体重80kg），加上后排中间地台凸起较大，基本没有什么舒适性可言。
动力只有99匹，会不会小马拉大车？
动力方面，征途只配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，最大扭矩140牛米，匹配5速手动变速箱。对于一辆车长5.1米轴距超过3.1米的车而言，这个动力多少肉了点——可以想象，如果满载人和货，再要爬个坡，那种费劲的场面。
其实这套99马力的1.5L 6速手动，在五菱宏光上也有搭载。五菱宏光作为一辆微面，也要兼职拉人和载货的需求。而且五菱宏光还有5、7、8座版本。既然这套1.5L拉8个人都可以，这次搭载到皮卡上，也就没什么奇怪的。
不过，五菱为什么不把那台动力更强的1.5T发动机给到这款车呢？虽然五菱旗下很多微面在用这款发动机，日常拉货没什么问题。但作为一款载物能力需要更强的皮卡，这台1.5L自然吸气发动机就显得不太够用。
一句话，动力层面也就是凑合、能用。
销售顾问还表示，这款车可以胜任部分越野路段，因为是后驱加持、底盘也比较高。但在笔者看来，考虑到它小小的轮胎、承载式车身，此处所谓的“越野”，大概是只能胜任一些坑洼烂路、机耕道之类。而且因为车身较长，接近角和离去角都不大，它实际的走烂路能力，还未必能赶得上微面。这里我们画个问号，等有机会实测后再跟大家分享。
最后说说
不知道你发现没有，产品体验中我提到最多的两个词就是：凑合、能用。无论是空间、动力、配置，还是舒适性都是如此。五六万买个凑合、能用，似乎也没太大问题。但我给你的建议是——
如果你考虑拉货载人、走烂路，到还不如买五菱旗下的微面和小卡。我们从需求角度来分析，哪两种人会买这款车呢？其一是计划买微面或者小卡的个体商户，二是需要长期在城市与郊区或乡镇之间往返的人。如果是第一类人，完全可以考虑价格更便宜、并配备1.8L发动机的五菱荣光新卡，亦或是不考虑后排坐人的需求，选择价格更便宜的五菱荣光小卡。第二类人也可以如之前所说，加点钱买五菱宏光PLUS，拉货载人两不误，而且舒适性还强不少，它不香吗？
征途的问世，显然是五菱想针对荣光小卡的群体进行升级，在装载性、实用性的内核下，进行青春色彩的包装，使之更潮、更与时俱进，在满足城乡群体拉人载物需求的同时，吸引一部分年轻城市群体。同时，也可以借一波“皮卡进城”的东风。卡车进不了车，摇身一变成了皮卡，这回总可以了吧。
虽然有槽点且不少，但不少人还是会看在价格的面子上，主动忽略它的很多毛病。这也无可厚非。毕竟每种价位都有它的适应群体。
五菱从宏光MINI EV到如今的征途，这种“青春型”的低价产品做的越来越有心得。就像日本有K-car这种低端代步车一样，五菱会不会也在国内走出一条自己的K-car之路呢？
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