四轴电机电调和电池选型（Surpass540Plus电机）
四轴电机电调和电池选型（Surpass540Plus电机）大转子电机的外壳镀了一层漆，光的照耀下，显得有点闪亮，比起那种常见的黑色电机壳显得高档一些。毕竟不能像HH那样，都1k的旗舰电机，外壳和几十的一个样子，也不换点好看的。电调原厂用T插，还有之前的香蕉头。附带的电机线还得需要自己焊接，另外这个电调设置卡一定要买个，因为可以调节参数，最重要的就是第一项初始启动力度，一定要开到最小5%，才会拥有完美的低速线性，要不然起步会非常快。另外设置卡和之前的样子一样，就是贴纸换了下，可以通用。电调也是有防水设计的，还有防水开关套。这次Plus电调最重要的一个功能，就是加入了和HH BRXL电调那样的主动拖刹功能（可以开启或者关闭），大概的原理就是，当车在坡上准备溜坡的时候，电调会驱动电机，释放大小相等的一个力，来抵消溜坡，正好停在坡上，和之前大家常见的拖刹不一样，常见的拖刹力度不行，基本拖不住车。Plus电调还加入了BEC切换功能，6.4V和7.4V的切换
RCFans金牌Fans tommyclerk 的评测，之前笔者写过目前攀爬有刷电机中低速线性最好的两款电机，而现在国产厂家也推出了类似结构的有刷电机套装，但是价格只要国外HH品牌的1/5价格，那么效果如何呢？
这次大转子电机一共推出了4个T数，11T、13T、16T和20T，因为是5槽的电机，加上转子更大，转速会比之前的常规版5槽电机要慢些，具体转速情况，可以看结尾的视频。
540尺寸的电机，外观贴纸和之前的差不多，很吸睛，整体颜色搭配也是黑红色调。
电机和电调，体积和之前的差不多。
附带的电机线还得需要自己焊接，另外这个电调设置卡一定要买个，因为可以调节参数，最重要的就是第一项初始启动力度，一定要开到最小5%，才会拥有完美的低速线性，要不然起步会非常快。另外设置卡和之前的样子一样，就是贴纸换了下，可以通用。
电调也是有防水设计的，还有防水开关套。
这次Plus电调最重要的一个功能，就是加入了和HH BRXL电调那样的主动拖刹功能（可以开启或者关闭），大概的原理就是，当车在坡上准备溜坡的时候，电调会驱动电机，释放大小相等的一个力，来抵消溜坡，正好停在坡上，和之前大家常见的拖刹不一样，常见的拖刹力度不行，基本拖不住车。Plus电调还加入了BEC切换功能，6.4V和7.4V的切换，最大电流5a，够一些高压舵机使用了。
电调原厂用T插，还有之前的香蕉头。
大转子电机的外壳镀了一层漆，光的照耀下，显得有点闪亮，比起那种常见的黑色电机壳显得高档一些。毕竟不能像HH那样，都1k的旗舰电机，外壳和几十的一个样子，也不换点好看的。
大转子电机的固定面，有2组螺丝孔可选，开孔比较多，也是为了散热，通过孔洞，能隐约看到里面的大转子，都快到边了。
电机的尾部，和之前的差不多，不过这次很堆料：24K镀金低内阻端子连接焊接片；二片PCB板电容，有效防干扰；可耐超大电流日本进口低阻碳刷，并且碳刷的连接线也加粗了。
侧面还可以调节进角，一般玩攀爬，还是0°进角比较好，这样扭矩最大，速度最慢，如果想为了速度快点，可以适当调大进角，不过发热也会严重些。
下面要开始精彩的对比环节了
首先这俩电机基本一样大，不过仔细看下，surpass的尾部比HH稍微高点，称过重量，都是185g左右，可以当做一样。颜值方面就不多说了，HH的还贴了个手写的参数牌，可能就差个限量编号了，让我觉得还珍贵些，不对，看HH老板经常发一大堆大转子的照片，这所谓的限量版估计和不限量差不多。
电机固定面的对比，瓦力给它俩拉开，要不然帖一起又容易干架。surpass的外壳CNC制作的，而HH的一看那材质，和几十的黑皮电机壳差不多，印着个日本来显示是进口货。散热孔的面积surpass的更大一些。
尾部的对吧，这俩基本差不多，只不过surpass的用料多些，正负极一侧，两端连接部分都是金属的，而HH则是塑料的。另外这里又得吐槽下HH的碳刷和固定碳刷的弹簧了，笔者的碳刷都用的发黑，表面粗糙，都没法导电了，固定碳刷的弹簧，有次无缘无故就自己断了，比赛之前没法用了，而surpass之前的电机，用了也很久，这俩个部件都没出现问题，而且surpass的碳刷价格也不像HH那样贵，1/10的价格就能买到，等玩久了磨完可以换上。
拆开电机拿出里面的转子，这俩基本一样，5槽斜转子，而且斜槽的倾斜角看着也一样。540的电机壳，拥有775电机转子的直径，扮猪吃老虎。左边的是HH的转子，可以看到换向器那都磨得有点黑了，如果放大仔细看的话，surpass转子的硅钢片更薄，之前HH老板做过一期讲解，说硅钢片越薄越好，成本会高，但是性能更好。
转子顶部的对比图，同是11T的转子，线径基本差不多了，右边surpass的平衡泥多点。
看电机壳里面的磁铁，左边HH的是2磁极的，右边surpass的竟然是4磁极的，笔者头一次在有刷电机里看到4磁极的。一般正常来说，磁极越多，扭矩越大，线性越好。另外笔者用高斯计测了下，HH的磁铁表磁最大是200mT出头，而surpass的4磁极，正常应该比2磁极的小，结果测出250mT左右！
电调方面HH BRXL更长更宽一些，散热片面积更大，但是没有开关。
高度方面HH的稍微矮点，总得来说，surpass的电调体积更适合车的布置。HH BRXL电调还支持6S，而surpass的只是常规的最高支持3S。高压的话能带来更大的扭矩和转速，笔者手中的HH套装一直4S玩，6S可以给895或者775电机用了。另外HH电调很坑，bec只有6V，这不符合旗舰电调的设定，只能让玩家外挂bec或者电源直连给高压舵机供电；而surpass的bec有6.4v和7.4V可以切换，电流5a，6.4V给6V的舵机用也没问题，笔者用舵机实测的时候，bec最大电流都超过5a了。
下面附上大家期待的对比项目测试环节视频：
https://www.bilibili.com/video/av667825638?zw
从对比视频大家可以看出很多数据
1. 堵转扭矩：HH套装11t电机的堵转扭矩更大，2kg的拉力显示，但是电流也很大，90A的电流，动力套烧掉的风险更大，笔者之前测试，电机都会冒烟；Surpass Plus套装11t、16t和20t的堵转扭矩都差不多，拉力显示都集中在1.7kg以上，但是电流比HH套装小很多，效率更高些，还不容易烧。
2. 空载转速：HH套装11t最低启动转速1000RPM左右，非常快了；而Surpass Plus套装11t、16t和20t，都在200RPM出头，可以说控制得不错，和之前5槽普通版的速度差不多了，很不容易，因为钕铁硼的磁铁，空载转速很难做到很慢，所以Surpass采用了4磁极磁铁，能很好地控制低速线性，还能增加扭矩。
3. 空载最大转速：HH 11t在11V多点电压下，最高转速16500 RPM左右；Surpass Plus 11t 25000RPM左右，这个数和之前的surpass的550 10t 5槽电机差不多的空载速度，Surpass Plus 16t是10000RPM 左右，Surpass Plus 20t是7300 RPM 左右，这些空载转速，大家可以对比笔者之前电机对比的帖子转速，大致能知道自己需要的电机t数。
4. 低速线性：平路的低速线性测试，用控的油门偏移，最低能启动的速度，HH 11t套装的速度快些，走完相同的距离用时最短，11s左右；而Surpass Plus 11t，空载最高转速更高，但是用时却更多，低速更慢，16t和20t的低速依次更慢。
5. 拖刹力度：因为主动拖刹是个非常棒的卖点，之前只有HH的brxl电调有这个功能，能让车真正的停在陡坡上，现在Surpass Plus套装也有了。HH套装11t的拖刹力度最大，明显比Surpass Plus的要强些，Surpass Plus 20t的拖刹力度能比16t和11t的好很多，更适合攀爬。这里HH拖刹力度明显强的原因，笔者认为是brxl电调的功劳。
6. 低速爬坡和拖刹：实战阶段，笔者认为这几个的低速的爬坡速度都差不多，没有太大区别，HH套装的会稍微好点。拖刹方面，因为笔者用的是易控的攀爬车，这车原厂齿比很小，电机齿18t，就是为了用极限测试法，来测出电机拖刹方面的区别，如果用常规齿比的攀爬车，都能拖住，所以大家手中常规齿比的攀爬车，应该都没问题的。
HH 11t拖刹很稳，但是仔细看，能发现非常缓慢的溜坡，在坡上停住后再启动，很容易溜坡，需要手快速按到上坡的油门百分比才能抵消，降低了极限情况下的可控制性。而且笔者之前在Gmade GOM PLUS上用的HH套装，会出现陡坡停住后自己缓慢爬坡情况；Surpass Plus 11t有点停不住，会缓慢的溜坡，毕竟这个高转速的电机，定位更适合速度攀爬车，能这样实属不易；Surpass Plus 16t和20t都能稳稳停住，坡上停住后再启动也比HH套装更好控制，更不容易溜坡。
总得来说，Surpass Plus的套装，研发出了全球首款4磁极有刷攀爬电机，和HH 2000元的旗舰有刷套装一样的775直径大转子，拥有主动拖刹的电调，但是价格只要后者的1/5，能让全球攀爬玩家以实在的价格，拥有极致的有刷攀爬体验，有适合玩速度攀爬的11t可选，还有适合慢爬的20t以及未来会推出的23t，适应面非常广。当然缺点也是有的，主动拖刹发热量会大，和HH套装对比发热情况差不多，笔者20℃的室外温度极限攀爬，电机和电调表面温度都在70℃左右，但是Plus套装的扭矩不会像之前的产品发热减小。另外，拖刹力度再加强下，应该会更好。
