最新纯电mpv消息，只有原生纯电架构能啃下MPV这块硬骨头

最新纯电mpv消息，只有原生纯电架构能啃下MPV这块硬骨头整体来看，当下的MPV车型在近两年的乘用车市场上占比依旧不高。就像市场营销课堂上经常会被提及的那个案例一样：两个卖鞋子的商人来到非洲土著部落，发现那里的土著都打着赤脚，乐观的商人认为自己发现了一个巨大的市场，于是最终获得了成功。今天中国的MPV市场，确切地说是中高端MPV市场依旧需要更加优秀的产品来满足用户的出行需求，问题的关键在于这个产品会是谁？如果再将人口结构考虑进来，随着国家对多胎政策的逐渐加码，两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多，伴随着这些城市多数开始限购机动车，一个家庭只有一辆车已是常态，所以座位多、空间大的MPV车型愈发受到这些家庭的重视。于是难免有人开始唱衰这一细分市场。但凡事都存在两面性，如果我们将2016年与2021年的MPV销量TOP10车型加以对比，就不难发现中高端MPV车型在这几年间于整体销量所占比例正在逐年提升。 在2016年的246.7万台MPV销量中，仅有别

日前，基于SEA浩瀚架构打造的ZEEKR 009终于揭开了面纱，出现在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。由此来看，千呼万唤始出来的极氪009终于开始上市倒计时。

令外界不解的是，极氪在001大火之后并未如预期那般推出更容易走量的纯电SUV与轿车车型，而是将纯电豪华MPV作为品牌的第二款量产车型。在命名上，极氪也没有选择等差数列，而是选择了一步从001跳至009，这一点倒是与理想ONE和L9的命名方式不谋而合。

这便不由得让人想问一句：极氪是在回避目前拥挤不堪的纯电SUV与轿车市场，让那两个细分市场的竞争者们先去消耗体能，还是真的看好了纯电豪华MPV这个今天看来依旧是全新的市场？

MPV这个市场需要一点新意思

过去的十年中，中国的MPV市场一直处于“薛定谔的测不准”状态。MPV的销量曾经在2016年达到了246.7万台的巅峰，那时许多人都认为随着中国家庭结构中老龄化的趋势愈发明显与多胎家庭的数量逐年提升，加之经济飞速发展带来的对于商务出行需求的增加，MPV市场将在其后的几年间继续扩大才对。未曾想，2016年之后的MPV销量逐年下滑，及至2021年已经跌至107.9万台，甚至不足2016年的半数。

于是难免有人开始唱衰这一细分市场。但凡事都存在两面性，如果我们将2016年与2021年的MPV销量TOP10车型加以对比，就不难发现中高端MPV车型在这几年间于整体销量所占比例正在逐年提升。

在2016年的246.7万台MPV销量中，仅有别克GL8一款车型的售价超过15万元这条线，余下车型的售价多数位于10万元以下区间，甚至包括5万元左右的价格区间。除了价格因素，我们可以看到多数车型的身上有着强烈的工具属性标签，家用与商用比例并不理想。

及至2021年，MPV市场出现了与五年前截然不同的表现。尽管全年的销量较2015年近乎腰斩，尽管排在首位的还是五菱宏光，但是正如乘联会所说：“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展。”在全国31个省市中，北京、上海、广东、浙江与江苏的MPV销量中高端产品占比超过五成，北京与上海两个城市的高端这一比例甚至超过了70%，而河南、山东、辽宁、湖北等省份的这一比例处于40%至50%之间。

如果再将人口结构考虑进来，随着国家对多胎政策的逐渐加码，两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多，伴随着这些城市多数开始限购机动车，一个家庭只有一辆车已是常态，所以座位多、空间大的MPV车型愈发受到这些家庭的重视。

整体来看，当下的MPV车型在近两年的乘用车市场上占比依旧不高。就像市场营销课堂上经常会被提及的那个案例一样：两个卖鞋子的商人来到非洲土著部落，发现那里的土著都打着赤脚，乐观的商人认为自己发现了一个巨大的市场，于是最终获得了成功。今天中国的MPV市场，确切地说是中高端MPV市场依旧需要更加优秀的产品来满足用户的出行需求，问题的关键在于这个产品会是谁？

原生纯电架构或将啃下豪华MPV这块硬骨头

豪华MPV这个市场会赚钱，几乎每一个车企都知道。这个市场很难赚钱，几乎每一个车企也都知道，因为这个市场有着最为挑剔的用户，满足他们的需求并非易事。

以往，这个市场上销量最好的美系MPV被视为宜商宜家，但却因MPV车型空间大的优势伴生的车身刚度与NVH无法做到最佳而被人诟病。至于那些始终在加价的日系高端MPV，近两年也由于几起严重的事故令人望而却步。到那时这个市场的用户依旧需要一款在性能、NVH舒适性、豪华性上都能满足出行需求的优秀产品，谁又能在当下给出更优的解决方案呢？

原生纯电架构的MPV或许会是一个最好的选择。

以极氪009为例，原生纯电架构能够兼顾空间、行驶品质与安全等多个需求，将MPV车型的天生短板解决在摇篮之中。浩瀚架构作为纯电架构具备极大的平台带宽，没有传统的燃油发动机让它拥有了更加宽大且能过高效布局的空间，而且在行驶过程中不再会有燃油发动机的噪音与震动，使得NVH表现更加优异。

一辆MPV上的乘客要么是驾驶者最为珍视的家人，要么是商业伙伴，都是不能出一点问题的最为重要的人。单以安全一项来讲，极氪009的高强度一体化车身能够让车顶承受11吨压力，双A柱设计带来了优秀的小偏置碰撞表现，使得驾乘人员的安全得到了有效保护。底盘电池包理所当然地强化了车身结构，ZEEKR 009还以车身两侧“十宫格”铝制门槛防撞梁来保护电池包可能受到的侧面撞击，并在电池包底部设计了厚达10毫米的铝合金护板，让电池包即便受到剧烈撞击依旧不会出现问题。

除此之外，有多少MPV会在自己的产品宣传中侧重宣讲“性能”这两个字？近年来，3.5V6发动机便已经是MPV车型上的最大排量，为了保证平顺性与经济性，以往的燃油发动机又被调校得无比温顺。但是极氪009的前后双电机能够提供合计400kW的功率，如果这不是一辆原生纯电架构的MPV，我们无法想象它会有如此出色的动力表现。

如果这样一台MPV能够为用户提供远超传统MPV车型的空间、舒适型与动力，加上极氪设计团队在摆脱传统车型设计窠臼后为其提供的极具个性化审美的外形与内饰，它将成为改变MPV车型定义的产品。

009，代表了极氪怎样的野心？

《楚辞》中有“九者，阳之数，道之纲纪也”的说法，《列子》中也说过“九变者，究也”，九在中国传统文化中既有登峰造极的含义，也意味着无穷变化。

在极氪现有的两款产品中，001做到了性能的极致，009则在努力成为豪华的极致。有声音认为极氪试图将009作为豪华MPV的标杆，我倒更愿意认为在001与009之后的极氪有着无限变化上的可能：既能将001的操控与性能优势复制到后续车型上，也可以将009被用户接受的豪华定义赋予未来的新产品。如此一来，极氪便拥有了产品定义的自由，操控与豪华将成为两个可以自由组合的模块，为极氪未来的产品规划奠定了线段两端的基石，而两极之间便是极氪予取予求的主场。