港珠澳大桥介绍及特点，为啥港珠澳大桥是弯的

港珠澳大桥介绍及特点，为啥港珠澳大桥是弯的伶仃洋海域经常会有台风、暴雨等恶劣天气，弯曲的大桥设计会避免风力与桥梁频率相同，从而产生共振，这样可以有效减小风力对桥梁的破坏。桥墩港珠澳大桥的设计理念包括战略性和安全性，因此大桥的建造主要考虑的是安全性。首先大桥横跨伶仃洋海域，受海水流向影响，海浪会一直处于流动状态，也就是说桥桩时刻会受到海水冲击和腐蚀问题，每到海水流向不同的地方大桥都会拐一个弯，这样可以在一定程度上减小阻水率，从而降低海水的冲击力，延长大桥使用寿命。港珠澳大桥跨越伶仃洋其次就是海底状况与陆地不同，海底深处高低不平，地质环境差异非常大，有的地方坚如磐石，可以直接打桩架桥墩，有的地方是厚厚的淤泥，需要向下打桩几十米，这样才能保证每一根桥墩都如定海神针般坚固，建设前工程师需要测量海底的复杂环境，选定好能够打桩的位置，因此桥墩走势不可能是一条直线，因地施工不但不会增加成本，反而能够降低成本。

自超级工程三峡大坝建成后，我国在工程建设领域逐渐获得了“基建狂魔”的美誉，除了运营着全世界最长的高速铁路总里程，世界上最长的桥梁我国就独占6座，我们并不是痴迷于大搞基建，而是因为我国疆域十分辽阔，为了老百姓出行便利和经济发展的需要，因此便诞生了大量的基建工程。

中国高铁

港珠澳大桥从开工建设到正式通车历时9年时间，堪称世界奇迹，为珠三角区域百姓出行和经济发展提供了极大的便利，空中俯瞰整个大桥会给人以极大的视觉冲击，但是很多人也会疑问，海上那么平为什么港珠澳大桥是弯的呢？我们都知道两点之间线段最短，直接建成直线的不但能够减少建设时间，更能够节省建设成本，其实跨海大桥建成“S”型其中蕴含了设计师大量“智慧”。

港珠澳大桥呈“S”型

港珠澳大桥的设计理念包括战略性和安全性，因此大桥的建造主要考虑的是安全性。首先大桥横跨伶仃洋海域，受海水流向影响，海浪会一直处于流动状态，也就是说桥桩时刻会受到海水冲击和腐蚀问题，每到海水流向不同的地方大桥都会拐一个弯，这样可以在一定程度上减小阻水率，从而降低海水的冲击力，延长大桥使用寿命。

港珠澳大桥跨越伶仃洋

其次就是海底状况与陆地不同，海底深处高低不平，地质环境差异非常大，有的地方坚如磐石，可以直接打桩架桥墩，有的地方是厚厚的淤泥，需要向下打桩几十米，这样才能保证每一根桥墩都如定海神针般坚固，建设前工程师需要测量海底的复杂环境，选定好能够打桩的位置，因此桥墩走势不可能是一条直线，因地施工不但不会增加成本，反而能够降低成本。

桥墩

伶仃洋海域经常会有台风、暴雨等恶劣天气，弯曲的大桥设计会避免风力与桥梁频率相同，从而产生共振，这样可以有效减小风力对桥梁的破坏。

大桥跨越伶仃洋

最后就是缓解司机疲劳驾驶。我们都知道一般高速公路的建设每隔一段距离就会设置一道弯，如果将道路设计成一条直线，虽然路程能够大幅度减少，但是会伴随而来的就是审美疲劳，港珠澳大桥全长55公路，中间设计几道弯也是提醒司机时刻保持清醒，减少交通事故的发生。

大桥通车

当然弯桥的设计也是考虑了线性美学，提高建筑美观度，但是弯桥的设计并不是简单的设置几道弯，这其中也蕴含着大量科学。弯桥在外载荷作用下会发生弯扭耦合，其受到的拉力往往比直桥大得多，曲型桥梁由于存在着巨大的扭矩，内、外梁的支点反力相差很大，甚至会出现“支座脱空”现象。弯桥也会使桥墩受力复杂，因此在整桥设计过程中要全面考虑整体的空间受力分析计算，采用横向、纵向受力状态下，结合自身重力、预应力和运行车辆进行受力分析，从而达到桥梁设计使用标准。

港珠澳大桥

以上也只是简单介绍了大桥弯曲设计的原因和设计难度，在实际操作过程中会出现各种困难，因此我们在感慨超级工程的同时，最应该称赞的是设计师和工程师的智慧！看到中国一个个超级工程的建成，外国网友也纷纷感叹：中国智慧。