东航客机坠毁范围多大：东航客机发生跑道外接地 事发榆林机场造成构件受损

东航客机坠毁范围多大：东航客机发生跑道外接地 事发榆林机场造成构件受损无线电高度表的作用是测量飞机到地面的垂直距离，是非常重要的飞行器仪表。它的原理类似于雷达，通过向地面发射无线电信号，再通过接收信号来判断离地面的高度。民用航空器一般使用的是低高度无线电高度表，测量范围为-20到2500英尺，通常在飞机进近和着陆阶段使用。榆林榆阳机场飞行软件数据不过跑道外接地的级别还够不上“事故”，根据《民用航空症候等级划分办法》的规定，民航客机在起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。此次东航客机提前接地事件是不是属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。虽然本次事件未造成人员伤亡，飞机和跑道设备的损伤也可能比较轻微，但却仍足以引起关切。因为这预示着下列可能性：一种是机组人员的操作出现了问题，在进近时下降过快，导致飞机还未到达跑道区域时就已经触地； 另一种则是飞机上的设备如无线电高度表出现了问题，对高度发生了误判。

2月9日，东航由西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班发生不安全事件，飞机在跑道外接地，部分构件受损。据“上游新闻”报道，执飞本次航班的是空客A320飞机，编号为B-305Y，该航班当天上午7点52分由咸阳国际机场起飞，飞行50分钟后，在榆林榆阳机场落地。

编号为B-305Y的空客A320客机

险情就发生在航班降落时，飞机在榆林机场跑道外提前接地，轮胎与机场灯具发生了碰撞，造成灯具和飞机部分构件损坏，据分析应该是轮胎。但受损不重，飞机仍然安全降落，乘客也没有伤亡，后续航班因更换飞机而延误6个多小时。

这件事情严不严重呢？得看具体情况。跑道外接地又被称为“场外接地”，是指飞行器没有准确地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。显然，这是一种不安全的状态，飞机有可能因此撞上跑道外的设备、建筑等，据专业飞行员表示：“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”

飞行软件数据

不过跑道外接地的级别还够不上“事故”，根据《民用航空症候等级划分办法》的规定，民航客机在起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。此次东航客机提前接地事件是不是属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。

虽然本次事件未造成人员伤亡，飞机和跑道设备的损伤也可能比较轻微，但却仍足以引起关切。因为这预示着下列可能性：一种是机组人员的操作出现了问题，在进近时下降过快，导致飞机还未到达跑道区域时就已经触地； 另一种则是飞机上的设备如无线电高度表出现了问题，对高度发生了误判。

榆林榆阳机场

无线电高度表的作用是测量飞机到地面的垂直距离，是非常重要的飞行器仪表。它的原理类似于雷达，通过向地面发射无线电信号，再通过接收信号来判断离地面的高度。民用航空器一般使用的是低高度无线电高度表，测量范围为-20到2500英尺，通常在飞机进近和着陆阶段使用。

假如无线电高度表的显示有了误差，高度比实际值偏高，就有可能让飞行员以为飞机离地尚远，从而操作失误。不过，作为身经百战的飞行员来说，飞机着陆演练过多次，而且2月9日榆林天气为多云，白天如果视线良好，应当不至于出现误判，因此也不能排除飞行员在降落时精神不集中或疏忽大意的情况。

人马君查询发现，这已不是东航第一次出现跑道外接地了。2016年5月1日，东航一架A319客机（编号B-6430）由成都飞往康定，在康定机场接地时发生跑道外接地，机场四排六个灯被损坏，客机一套液压油量几乎漏光，右水平尾翼被跑道灯击穿，飞机被迫复飞返回成都，并戏剧性地将康定机场那个跑道灯也带到了成都。

被扎穿的水平尾翼

事后查明，当天康定机场能见度不高，机组人员在未执行高原机场降落的相关规定（康定机场海拔超过4200米），未安排双机长，也未使用氧气，在过了决断高度后目视仍不能看到跑道的情况下，没有返航而仍继续进近，导致跑道外接地。该事件被定为严重事故症候，两名机长被吊销飞行执照。

无独有偶，不只是东航，就在2020年10月16日，深航ZH9247航班也发生了一起场外接地事件，同样是A319客机，在攀枝花机场降落时在跑道外落地，造成机身出现了两处分别为20×12×3.2和45×5×过渡（厘米）的损伤，飞机轮胎多处受损，机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁，折断。

深航飞机机身受损

在国外，跑道外接地也时有发生，有时还比较严重，例如2020年12月2日吉布提航空一架737-500型飞机在降落时发生场外接地，直接折断了主起落架，所幸乘客没有受伤。虽然跑道外接地不是事故，这次东航的事件也未造成伤亡，但已经存在着较大危险，一旦情况恶化，也有可能造成机毁人亡。

例如2010年的伊春8.24空难，河南航空一架ERJ-190飞机在黑龙江省伊春市林都机场降落时，在距离跑道690米处坠毁，造成44人遇难。该事故属于可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误，在看不清跑道的情况下仍继续进近造成。事后机长被判有期徒刑3年。

造成44人丧生的伊春空难

由此可见，跑道外接地虽然未必造成伤亡，但却是重大飞行事故的前兆，再发展下去就有可能是机毁人亡的空难。因此，在这次事件的原因调查清楚后，必须严肃对待，并举一反三，警钟长鸣，防止更严重的事故发生。