斯柯达为什么销量少（斯柯达背靠大众这颗大树）

斯柯达为什么销量少（斯柯达背靠大众这颗大树）第三点：撇清大众印象时间没抓好，急于塑造一个独立品牌我们或多或少了解到斯柯达一直借助大众品牌来给自己做宣传，要从广告案例上来分析，这样的做法本身就是十分的愚蠢。我们从市场反馈看到了，谈起斯柯达，消费者并不买账。非但没有好的效益，反而在大众烧机油风波的那几年，它也一度被质疑，在排放门事件上也受到了影响。据《懂车之道》从很多购买斯柯达的消费者口里得知，他们在选择斯柯达的时候，并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久（百年历史）、低调务实品牌内涵的认可。现在斯柯达已经失去了它作为欧洲悠久历史汽车品牌应有的魅力。这还只是消费者的认知，难道斯柯达的营销者不明白？未然还是想靠大众罢了。更有意思的是最近几年上海大众在各大综艺节目的广告投放，效果显著。如某男节目，斯柯达把握热点的能力较差。这几年随着户外综艺节目的收视率上涨，大部分汽车品牌都加入赞助队伍，其实可观的销量只是其一，品牌好感度和知名

【懂车之道 品牌分析】大家都知道大众集团在国内可谓是顺风顺水，但你可曾知道，它也有失败的案例，那就是叫好不叫座的“斯柯达”。斯柯达作为捷克国宝级汽车品牌，也是世界上最早的四个汽车生产商之一。它虽挂着上海大众的前缀，也采用国内热销车型都在用着的MQB平台，销售着与大众一样的车型，但是销量却天壤之别。虽是百年汽车品牌但是寄人篱下，消费只认可其为大众的子品牌，这就是《懂车之道》目前所了解到的斯柯达的现状。要知道斯柯达汽车是2006年进入中国市场，至今已有11年，但斯柯达一直经营惨淡，叫好不叫座。

据统计，2014年斯柯达在国内销量为281 400辆，2015年为281 700辆，2016年为330088 显然在过去的2016年汽车销量疯长的一年里，增长还算不错。而2016年上汽大众朗逸销量为478699辆，一汽大众速腾销量为341331辆，这两款车型单独年销量以超过斯柯达整个品牌的2016年销量整和了。同属大众旗下，斯柯达为何就卖不出去呢？下面《懂车之道》给大家辣评一下。

第一点：斯柯达寄人篱下

一款车型或者一个品牌，它的重心在什么位置，决定了它的销量。我们都知道斯柯达是捷克的民族汽车品牌，1991年4月16日，斯柯达成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份也在2000年被收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(VW)、奥迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。斯柯达属于领养的孩子，势必造成斯柯达的市场定位要比亲儿子低，重心或者说研发等各方面都会逊色一些。这是没有办法避免的，其他汽车品牌也如此，比如福特等。《懂车之道》举个简单的例子，在二十一世纪初，斯柯达产品在欧洲的销售价格要比大众同等级产品低14%到20%。除此之外，新产品的研发资金或者时效性，以及最为主要的发售上市时间也往往比大众晚三四年，我们从同为它们在国内的首款SUV车型就可以看出区别对待了。斯柯达的野帝和大众的途观就是一个很好的案例。如今再看市场反应，途观在2016年整年销量240510台，而斯柯达野帝2016年整年销售量为26350台。途观上市的时间刚好赶上国内SUV的大缺口，而野帝上市之时国内SUV的车型已经多如牛毛，产品可选性太多，别说合资品牌了，就连自主品牌也有很多车型。

2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，早期，大众给斯柯达的定位是以中高端品牌推入中国市场，严格来讲这样的运作方式是成功的。单从前几年的销量增长速度就可以看出，2007年到2010年销量分别为2.7万辆、5.9万辆、12.3万辆和20万辆，增速是客观存在的，与现在的增速形成了强烈的对比。好景不长，大众给的福利仅此而已，当引进时间段过后，大众品牌就开始忙我们今天所看到的B级A级轿车攻坚战去了。从那时候开始，大众鲜少提及斯柯达与其的裙带关系，只有斯柯达还在唱独角戏。被忽视的斯柯达，从2010年之后渐渐淡出人们的视线，销量保持在二十万到三十万停滞不前。赶上大的2016年销量风口，也就是只是涨了十万辆有余。可想而知，近年来很多媒体评论斯柯达也只是作为大众附属的存在着。大众的体系严重约束与耽误了这个百年汽车品牌的发展，斯柯达应该后悔不已，以为能借助大众的全球影响发展来自己，结果反而耽误了，或许大众应该重新审视斯柯达的存在了。

第二点：品牌营销不足，品牌知名度低，消费者认同度低

斯柯达早些时候在国内很多消费者还以为它是与双环一样另类，不为人所知。直到今天闲暇之余谈起斯柯达汽车仍然很多消费者未曾听过此品牌。在外国如何《懂车之道》不知道，但是国内，一台对于国内的消费者来说，就是为了面子，可以从很多山寨车，或者抠换车标等行为，入比亚迪F3换丰田表现，陆风X7换路虎标等等，他们还是在意面子，或者品牌知名度。消费者不管出于面子考虑还是出于品牌认同，中国消费者对于牌子的概念深入骨髓。斯柯达品牌营销不给力，想让消费者买单子，没门如今消费者被教育的已经聪明了。

我们或多或少了解到斯柯达一直借助大众品牌来给自己做宣传，要从广告案例上来分析，这样的做法本身就是十分的愚蠢。我们从市场反馈看到了，谈起斯柯达，消费者并不买账。非但没有好的效益，反而在大众烧机油风波的那几年，它也一度被质疑，在排放门事件上也受到了影响。据《懂车之道》从很多购买斯柯达的消费者口里得知，他们在选择斯柯达的时候，并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久（百年历史）、低调务实品牌内涵的认可。现在斯柯达已经失去了它作为欧洲悠久历史汽车品牌应有的魅力。这还只是消费者的认知，难道斯柯达的营销者不明白？未然还是想靠大众罢了。更有意思的是最近几年上海大众在各大综艺节目的广告投放，效果显著。如某男节目，斯柯达把握热点的能力较差。这几年随着户外综艺节目的收视率上涨，大部分汽车品牌都加入赞助队伍，其实可观的销量只是其一，品牌好感度和知名度提升才是广告投放的关键点。斯柯达不仅仅错过了综艺节目的热点，在社交网络部分如 微信、微博、今日头条等新媒体广告平台也鲜见其身影。

第三点：撇清大众印象时间没抓好，急于塑造一个独立品牌

在前几年发现使劲巴结大众并未得到自己想要的结果。在2014年，斯柯达先后推出了昕动、速派、野帝、全新明锐等四款车型。这一次，可谓是大爆发了，迅速将产品线覆盖A级、A 级、B级、SUV等细分市场，那结果如何呢？就单拿与桑塔纳/捷达同一平台的昕锐来分析，打着高性价比的旗号，却一上市就打出了优惠牌这一做法，显得不太理智。就在这时，一直并未降价的桑塔纳也开始受大的市场环境影响，作为老车型，也纷纷降价促销处理。这时候的斯柯达显然很尴尬。本想借着大众平台与性价比大做文章，现在却竹篮打水一场空，昕锐销量直接受影响，这样得影响至今还在。只有一味的降价优惠，但却给斯柯达的整个品牌带来一个负面影响。在渠道方面，利润问题影响到经销商去留问题。可以看出斯柯达的随后这几年走的有点急，并未看清市场所致，急于求成只会最终会带来不可想象的后果。

它快速的更新产品线，短时间内推出了四款新车型投放于市场，与早前斯柯达品牌独立计划不谋而合。然而，也正是这几年市场竞争十分激烈，新车推出居多，让消费者选择更多，配置也是一个比一个有力度， 通过与合资品牌，本土品牌的竞争之后，斯柯达能拿得出手的就那款早期推出的明锐，其它车型用销量惨淡算是客气。可以看出斯柯达在市场的地位已经被挤压的面目全非，SUV不行，轿车领域也不被消费者肯定，品牌知名度低。多出新车的问题与我们国家早前的穷人家多生娃思想一样，反而适得其反。

第四点：产品外观设计跟不上国内消费者的眼光，没有创新

《懂车之道》从众多的消费者口中得知，斯柯达一成不变的老气造型一直被大家嫌弃。首先看logo，斯柯达的鸟翼造型线条不够简洁，全绿的底色也不符合中国消费者关于高端大气上档次的认知。然后前脸，家族脸谱中的凹字格栏略显老气，鼻梁凸起应该会好看很多。再来看线条，方正的造型出现在家用车上，如今却是不讨好，如今的国内消费者大多为年轻消费者，它们更喜欢的是流畅型的线条，较为凌厉的风格。在如今的中国，车已经不仅仅作为代步工具，更代表主人的身份面子，看看斯柯达的车型，颜值显然是不入流的，至少现在看来。

明锐是斯柯达进入中国市场时推出的首款车型，也是斯柯达的销量支撑。从2007年至今近十年的时间，斯柯达只有这一款明星车型，后面推出的晶锐、昊锐、昕锐、Roomster、Yeti等都反响平平。要《懂车之道》公正的说，从产品本身性能而言，其实除了明锐其余这几款车也都很不错。只是产品营销做的差劲。其实要想要建立品牌认知度和认同度，斯柯达确实缺少如今车界流行的名词，明星车型产品。

再来谈一下斯柯达野帝的定位与设计的问题，在国人更欣赏“大气之美”的时代背景下，野帝的设计理念显然是背道而驰的。在欧洲，野帝定位为代步车型，需求不同结果自然也不同。事实上，最为重要的原因恐怕当属产品定位和产品力不相符。野帝的整体配置水平偏低，特别是动力系统。野帝提供三种动力，分别为1.6L、1.4T和1.8T，1.4T作为主打车型，对于一款约有1.5吨重量的车型来说，1.4T是否够用成为众多消费者担心的问题。野帝的口号是“在野地里撒点野”，动力就已经无法满足它的口号与定位。再者它“野帝”的命名也着实让中国消费者不解，强行音译并不可行。如今改为英文原名“Yeti”，要想在国内市场混的好，汽车的命名也是一门很讲究的学问，对销量也会产生隐性影响。方方面面的东西做的不到位就使得整体销量表现不足。

质量问题虽然不大，都是影响日常使用的小问题

国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）日前，上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特1.8T/1.4T、波罗1.4T，共计291416辆。本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

如有疑问，请到车质网(www.12365auto.com)了解情况，我们不做任何解释。我们从车质网了解到，斯柯达汽车出现的小毛病最多的是：内饰异响十分明显；明锐，左半轴漏油；斯柯达速派倒车变速箱出现抖动严重；斯柯达明锐车内臭味严重得不到解决；斯柯达明锐变速箱顿挫 整车噪音大；斯柯达明锐传动轴故障；斯柯达明锐刹车异响。等等问题。还有烧机油问题。

懂车之道总结：从以上的分析来看，不难看出斯柯达的问题主要还是自身的问题，大众因素并不是主要因素。对于如今的中国市场而言，消费者除了对车的设计、驾驶体验提出需求，还会在品牌文化与价值方面做选择。如今的自主品牌都在塑造高端品牌，此时的斯柯达却为了迅速提升销量而不得大尺度降价，如此拉低品牌。 适当的在一些车型上应对中国消费者做一些改变，比如野帝作为撒野的SUV，那么低的离地间隙是让我们与轿车一起在小坡度的地方拖底吗？虽然斯柯达外受大众框架限制，自身的外观设计不讲究，颜值偏低、营销差的硬伤，叫好不叫座大家应该可以理解了吧。其实，作为百年汽车品牌，《懂车之道》认为斯柯达还是有一定的实力储备的，毕竟百年汽车品牌历史。希望斯柯达早日摸索出中国式发展道路，重振品牌雄风。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 责任编辑）

本文为“懂车之道”自媒体原创。不得转载。汽车新媒体矩阵：懂车之道|SUV看点